Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 рр. Хетчбек

Європейські значення, тестовий драйв Volvo C30 T5

Змінивши пісню, те саме можна сказати про Volvo C30 T5. Це не звичайний заряджений хетчбек, що годував нездоровий бензин. Це взагалі не слід сприймати як гарячий люк. Потужний двигун, низька підвіска та низькопрофільна гума -це лише засіб, призначений для підвищення активної безпеки цього автомобіля.
Volvo C30 T5 -Тридійний шведський хетчбек з п'яти -циліндровим турбо двигуном потужністю 220 к.с. Але в цьому випадку настрій створюється не потужним двигуном, а оригінальним зовнішнім виглядом і не менш приємним інтер’єром.
Якщо морда C30 не сильно відрізняється від насадки S40, то в усіх інших деталях C30 - великий оригінал! Потужна бічна лінія, що проходить у задні крила, формується, ніби для захисту колоди при причалі. І загалом, C30 виробляє безпечний автомобіль. Не без причини, згідно з результатами аварійних тестів, Euroncap Volvo C30 заробив максимум п’ять зірок.
Задня частина С30 повністю підпадає під визначення сучасного мистецтва. Хтось може її не любити, когось радувати. Але ніхто не стверджує, що на тлі монотонних сучасних транспортних засобів Volvo створює враження! Окрім пам’ятної конструкції, можна зазначити, що тестовий автомобіль відрізнявся 18-дюймовими литими дисками та аеродинамічним набором кузова.
Що найбільше вплинуло на дизайн? - на багажнику.
Висота завантаження велика, отвір невеликий, а розміри дуже скромні. Навіть складаючи задні сидіння, мало місця, велосипед точно не підійде тут. Чи можливо для комунальних завдань у сім'ї власника (або власника) C30 стане другою автомобілем фургона станції XC70 або кросовера XC90?
Двері C30 є масивними та важкими, ніби це не хетчбек, а великий преміальний седан. Ви сидите на стільці, ляскайте двері та мовчання звукової ізоляції у Volvo - це відмінно! Легкий шкіряний інтер'єр допомагає відійти від сірої мокрої погоди.
Шкода, що автомобілі з РК -дисплеєм на центральній консолі не постачаються до Росії. В іншому випадку час від часу можна було б розслабитися: сідати в машину і спостерігати за улюбленими фільмами, особливо Dolby, аудіосистема Dynaudio справляється з цим завданням.
Як і очікувалося від Volvo, який прагне дотримуватися преміум-стенд у всьому, інтер’єр закінчений якісними, приємними матеріалами на дотик. Розриви мінімальні, всі деталі обробляються з великою увагою, а металева пластина, з якої росте важіль передач, на додаток до всього прикрашене гравюром. Альтернативний варіант - дерев’яний шпон, який виглядає ще тепліше. У салоні нічого не нагадує, що одне приводне колесо тут має 110 к.с. на одному приводному колесі.
Двигун запускається замість ключа. До речі, на відміну від багатьох стартерів кнопок, які потрібно утримувати, поки двигун не працює, достатньо перенести його в режим старту і відпустити його.
Ми встановили дзеркала, які, на жаль, не балуються оглядом. Вузьке заднє вікно перекриває зовнішній вигляд дзеркала внутрішньопотужного, а сторона розташована занадто низькою. Коли маневрування перетворюється, задні стелажі також їдять досить багато місця, добре забезпечуються принаймні датчики паркування. Volvo був одним із перших, хто запровадив систему BLIS, завдання, яку захистити водія від зіткнення з об'єктом у мертвій зоні. На практиці це виглядає так, як у бічних дзеркалах два мініатюрні радари сканують мертву зону. У випадку, якщо в цій зоні з'являється об'єкт, засвічує попереджувальний світлодіод. Цей варіант дуже корисний на шосе, однак, у режимі п'яного Московського режиму BLIS час від часу сигналізує про небезпечні маневри.
Пристрої C30 читаються ідеально. Той самий спідометр і тахометр, ненав'язливий зелений підсвічування є стислим, але нудним.
Передачі механічної шести -швидкості коробки вмикаються чітко, важіль невеликий, але з активним прискоренням перший є занадто коротким, особливо коли вологий асфальт знаходиться під колесами. Динамічне прискорення не працює, колеса проникають у ковзання, змушуючи переходити на збільшення передач раніше, ніж пік крутного моменту. Зчеплення також достатньо занадто пізно, з такою коробкою та потужним двигуном, я хотів би, щоб педаль коротша.
Двигун C30 із задоволенням зустрічається з холодною та сирою погодою, що найкраще підходить для турбо двигуна. Справа в тому, що щільність сирого повітря вища, а більше кисню всмоктується в світловий п’яти -циліндровий двигун. Звичайно, в той же час споживання палива також зростає - з динамічною міською їздою, споживанням 16 літрів. 100 км. нормальне явище.
Підвіска була дещо розчарована. Як я вже згадував вище, C30 - це не спортивний автомобіль у вихідні, і сідає в поважному салоні жорсткого тремтіння, ви якось не очікуєте. Тим не менш, коли суглоби та трамвайні доріжки, підвіска працює досить шумно. Можливо, вина цього - зношені амортизатори. Пробіг тестової машини був таким, що стелажі вже могли втомитися, особливо якщо ми пам’ятаємо, що машини часто сиділи авто -журналістами, які тестували машини в максимальних режимах.
Мені вдалося перевірити С30 не лише у міському режимі, але і на сухому асфальті аеродрому Ходінського.
З відключеною системою стабілізації, обробка Volvo була дуже безпечною та зрозумілою спереду. Якщо зчеплені можливості шини перевищені, передні колеса починають ковзати, випрямляючи траєкторію. Ви можете розібратися з цим двома способами: або чекаючи знесення передньої вісь, скиньте швидкість, або встановіть колеса безпосередньо, відновлюючи зчеплення, а потім розтягніть газом. У той же час слід намагатися не перестаратися з тягою, оскільки ковзання знову провокує знесення.
В це виявилося дуже важким завданням на асфальті поля Ходинського. Навіть з провокаційною роботою ручного гальма, підігріті задні колеса були дуже наполегливими для асфальту. Безпечне і ідеально збалансоване шасі!
У гальмах на сухому асфальті немає особливих питань, але на мокрому дорозі АБс працював дуже рано. Швидше за все, надзвичайно зношені назад шини були винні в цьому. Через них аквапланінг також відбувся при невеликій 80-90 км/год.
Як я бачу власника Volvo C30 T5 вартістю 48 200 доларів? Це сучасна ділова жінка або молодий чоловік, який цінує комфорт та безпеку, бажаючи бути в першому. В іншому випадку я не можу пояснити придбання T5.
Додавши кілька тисяч доларів, ви можете взяти німецьку мову на все, а швидше японці набагато дешевші.
Інша справа - звичайний C30. Ціни на нього з двигуном 1,6 л. (100 к.с.) Почніть з 22 900 доларів США. Збільшення вартості, додавання кубів до двох літрів або 2,4 -літровий варіант виглядає більш привабливо.
І все -таки, як би хороша була ручна коробка передач, для Volvo я б вибрав автоматичну машину, а колір яскравіший. Чорний - це все ще багато представницьких седанів.

Ярослав Маршалкін
 

Джерело: Auto.mail.ru