Тест-драйв Volvo C30 2006 - 2009 хетчбек

Швидкість!

Переклад з латинського Volvo показує, що я поспішаю. Тоді Volvo C30 може бути розшифрована, коли я поспішаю до класу гольфу.


Кубок C30 займе своє місце в історії Volvo, розташованого десь між введенням Lambda зонда та перемоги у чемпіонаті світу з ралі в 1965 році. Тільки для одного дизайну тіла він був нагороджений золотим рульовим колесом у Німеччині і назвав Автомобіль року в Італії. Він може бути кращим у абсолютному, але в цьому сезоні CD просто не в моді.
 

Його покупці молоді та успішні, але потомство ще не вступив до своїх планів. Вони розглядають машину як розваги та спосіб підтримувати активний ритм життя, але відчуття смаку не дозволяє їм вибирати спортивний блок або тюнінг-люк. Те саме почуття не залишає таких молодих людей в магазині одягу, дизайну меблів або побутової техніки для них апріорі. Коли справа доходить до машини, впевнена у Volvo, ці люди виберуть свій вибір на Volvo C30.

Такі маркетологи шведської компанії бачать цільову аудиторію свого нового компактного, який може оцінити екстравагантний відділення зі скляними заднім двері. Подібне рішення від Volvo в XXI столітті. Це виявилося тим самим несподіваним і цікавим, як позашляховик від Porsche.
 

З одного боку, C30 носій сімейних функцій, з іншим авангардом та стилем. Форма капота з витягнутими фарами та низькою широкою решіткою плюс занурена дах робить динаміку у вигляді C30. Задні бічні панелі мають потужну округлу форму, яка висвітлює ліхтарі та двері скляних стовбурів. Якщо це не було для цього, Volvo C30 буде повним лютцем.
 

Не перший млинець

Volvo для своєї історії двічі випущений стилістично схожий на новий автомобіль: перша була модель 1800-х років, яка з'явилася наприкінці 1960-х років, а потім, у 1986 році, 480es. У той же час чотириста вісімдесят і сьогодні не рідкісні на дорогах. Обидва автомобілі в один час мали певний успіх, а 480 ес тривав на конвеєрі майже 10 років. Отже, C30 більше не є першою спробою шведів, щоб увійти в гольф-клас з автомобілем, що нагадує хетчбек ...
 

Навіть журналісти, що характеризують шведський компакт, іноді плутаються у визначенні, а самі виробники вважають за краще уникати особливостей, найчастіше кажучи: Volvo C30
 

Для тих, хто вважає за краще C30, все в порядку. Вони не потребують надмірності в кабіні власного автомобіля, лише стильний та функціональний інтер'єр. Тому оздоблювальні та технологічні інструменти майже повністю запозичені з Volvo S40, тільки місце тут знаходиться лише за чотири.
 

Обігнати Не обіцяйте?

Щоб допомогти водію розпізнавати автомобілі, розташовані в мертвої зоні, Volvo C30 може бути оснащена силою BLIS (сліпою інформаційною системою). Система використовує камери, встановлені на бічних дзеркалах, і сигналізує про наявність іншого автомобіля у мертвій зоні. У цьому випадку сигнал світло підсвічує біля дзеркала, що допомагає прийняти правильне рішення при маневрю. За бажанням, система може бути вимкнена. Ми не любили роботу Бліса в місті: через те, що система реагує навіть на автомобілях, припаркованих по дорогах, світло постійно відволікає і робить свербінням головою, перевіряючи показання системи. Увімкніть blis краще за межами міста.
 

Замість дивана, є два повноцінних місць з складаним підлокітником. У той же час це не так легко дістатися до заднього ряду: Спочатку ми нахиляємо сидіння вперед, потім натисніть кнопку на задній панелі стільця, і електрика плавно штовхає її, звільняючи уривок. Якщо ви не поспішаєте, немає жодних скарг на таку систему, що спини задніх сидінь регулюються незалежно один від одного. І складання заднього крісла може бути як з багажного відділення, так і зсередини.
 

Однак я, як водій, комфорт у задньому сидінні турботи найменше. Інша справа, що постійно в руках, ногах, за спиною і перед очима. Відчуття, що ви знаходитесь всередині S40, досить довго не залишається. Зростання центральної консолі є такою ж плоскою, а також виділяється на чорному передній панелі. Кнопки клімат-контролю, музика та інші функції досить близькі один до одного: це незвично, а в русі пальці також натискають на сусідні кнопочки. Білий спідометр та масштаби тахометра абсолютно читаються та переглядаються через верхню половину спортивного керма.
 

Сам статус спортивного руля оставим на совести шведов: трехспицевый дизайн и утолщения в зонах хвата это, конечно, хорошо, но диаметр могли бы сделать и меньше (у SAAB, кстати, схожая ситуация с рулевым колесом: шведский синдром?). Тем не менее, для ежедневной эксплуатации такой руль вполне подходит.

Как бы ни экспериментировали шведы с экстерьером и интерьером своих новинок, в плане систем безопасности они навсегда останутся консерваторами. А также лидерами и законодателями моды. Новый С30 уже в базовой комплектации имеет такой активно-пассивный инструментарий, который не могут себе позволить многие базовые седаны D-класса других именитых марок.
 

В Volvo С30 нет задней двери, а чтобы попасть в багажный отсек, нужно открыть заднее стекло. Способ доступа в багажник стал решающим фактором в самоопределении С30: не хэтчбек, а спорткупе!
 
Передняя и задняя части кузова сделаны из разных видов стали и имеют различные деформационные характеристики. Это позволяет так перераспределять и поглощать нагрузки при столкновении, что салон остается невредимым. Особенно много шведы уделяют внимание лобовому столкновению: автомобиль оснащен деформируемым педальным блоком, двухступенчатыми подушками безопасности и складываемой рулевой колонкой. А двигатель располагается так, что при фронтальном ударе в моторном отсеке остается достаточно места для его смещения без передачи нагрузки на пассажирский салон. Есть средства и от бокового удара: спасают система SIPS (Side Impact Protection System), боковые подушки безопасности и надувные шторки IC (Inflatable curtains). А передние сиденья защищают, в том числе, и от плетевого удара системой WHIPS (Volvos Whiplash Protection System), которая нацелена на снижение риска повреждения шеи.
  

Канули в Лету те времена, когда человека за рулем Volvo шутливо называли вольво-драйвер, имея в виду вальяжный и неуклюжий характер его машины. Теперь за настройку шасси отвечает Ford, выделивший С30 платформу от бестселлеров Focus II и Mazda3. Volvo смягчили ее как могли; получилось уже не так жестко; хотя и к управляемости претензий не оказалось, даже в нашей 2.4-литровой версии (на модификации с мотором Т5 подвеску сделали короче и жестче).
 

Ціни

Вольво относят себя к премиум-брендам, но краем глаза поглядывают и на тех покупателей, которые задумываются о приобретении Golf или Civic. Фордовский1.6-литровый 100-сильный мотор позволил Volvo приблизиться к бюджетной нише и снизить базовую стоимость до $22 900.
 

Основна конфігурація включає в себе DSTS, систему стабільності ABS, ABS з EBD та гальмівними допоміжними, за допомогою систем захисту інсульту (батоги) та сторони (SIPS), шести подушок безпеки, рульове керування електроенергією, кондиціонер, електричні дрилі та нагрівальні дзеркала, CD магнітол, іммобілайзер і регульована рульова колонка. Ціни на 2,0-літровий 145-сильний двигун починаються з 26 900 дол. США, а автоматична коробка доступна лише з 2,4-літровим 170-сильним двигуном; Такі C30 коштує від $ 29,900.
 

* Вартість автомобіля, яка відвідала наш тест, становить понад 45 000 доларів. BMW 120ia з кулеметом та 2,0-літровим двигуном коштуватимуть близько 41 000 доларів (з точки зору 31 600 євро). Audi A3 може вийти трохи дешевше: близько $ 40,000 за 2,0-літровий 150-сильний хетчбек з автоматичним контрольно-пропускним пунктом Tiptronic.
 

Але призупинення не було так скоро змусило привернути увагу: працює і добре. Але псевдо-вівтарський баран був здивований гарним наміром, ослабленням зменшенням швидкості. На високих швидкостях рульове колесо залишається парою ступенів з низькою чутливою зоною, і автомобіль не росте на найменшому повороті. І в інтересах, навпаки, рульове колесо стає найбільш чутливим до дій водія. Але чутливість не відрізняється педаль бавовняної газу, яка ускладнює контроль двигуна.
 

2.4-літровий 170-сильний двигун є найбільшим бюджетом з двигунів, які пропонуються автоматичні коробки передач. Відмінно сукупність! Прямий і прогрес, він буквально вимагає розмовляти його до межі, щоб почути, як прокатний голос звучить на високій швидкості. І він звучить висока якість, незважаючи на те, що для найбільш динамічної їзди пропонується 220-сильна Т5.
 

АБОНЕНТ ТИМЧАСОВО НЕДОСТУПНИЙ...

Отже, що ніщо не відволікає водія під час небезпечних ситуацій дорожнього руху, Volvo C30 оснащений інтелектуальною системою інформування драйверів IDIS (інтелектуальна інформаційна система водія). Ця електронна інформаційна система постійно контролює деякі функції автомобіля: наприклад, рульовий поворот, інтенсивність пресування педалі газу, датчики напрямку руху та гальмо. Коли текстові повідомлення або вхідні дзвінки з вбудованого телефону можуть заважати водія, сигнал їх прибуття відкладено до більш сприятливих умов. За бажанням ця система може бути вимкнена.
 

Але головна причина, чому 2,4-літровий двигун не тягнеться на драйвер заголовка: він не агреговано з механічною коробкою передач. У компанії приходить лише шестиступенева автоматична машина передач. Хороший пристрій, але, як і всі машини, зростає частину потенціалу двигуна.
 

Автоматична коробка передач у міських темпах майже не викликає скарг. Перекази повертаються щільно, вниз майже без паз, це не робить шум і не працює без ривок. Але в більш-менш динамічному режимі підказки з'являються під час удару, і відчуття щільності контрольної точки швидко знижується. Частина проблем може бути вирішена шляхом включення ручного режиму: наприклад, щоб перемістити момент перемикання трохи далі, ніж стандартний 6000 об / хв.
  

Яскрава, динамічна, як завжди, технологічний Volvo виявився чудовим автомобілем! І, з усіма одночасно, він постачається як недорогий. Хоча ні: краще утримуватися від останнього схвалення. По-перше, визначення недорогого може зашкодити священику преміум-класу, а по-друге, наша тестова версія (ми відзначаємо, а не верхній). Більше 45 000 доларів. Як поговорити про бюджет?!
 

Автомобіль забезпечується компанією "Солньнинський автоцентр" офіційним дилером Volvo у Санкт-Петербурзі


Текст: Олександр Корченко
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№113 / 2007]