Тест-драйв Volvo C30 2006 - 2009 хетчбек

Відмінна бойова підготовка

C30 T5 Найбільш водійський Volvo всіх, з тим, що я мав можливість боротися. S40 T5, S60 2.5T AWD, S80 V8 та навіть S60R з усіма їхніми перевагами поступилися місцем для балансу бігових якостей нового шведського хетчбека.

 
C30 стоїть на моєму столі точна копія автомобіля, кілька годин тому у власників. Т5, сірий металевий, білий шкіряний інтер'єр, диски, механічний перехідний важіль, все, як C30, з яким кілька днів повідомляється. Я беру копію своєї руки, я вважаю це, пам'ятаючи про це, згадуючи яскраві моменти зустрічі з оригіналом.
 

Мені пощастило з самого початку випробування, що потрапив у машину з 6-ступінчастою ручною передачею. Ви знаєте себе, незалежно від того, наскільки добре машина, механіка все одно буде перетворити машину на ходу.
 

Виїзд з воріт центру дилерського центру та відразу ж радий з щільним прискоренням, повідомив машиною з відомим 2,5-літровим турбонаддувом, який у компактній машині охоче розкриває його потенціал. C30 відрізняється від моделей шумоізоляції S60 та S40, а рядок п'ять п'ять співає тут. І перехрестя турбіни, нарешті, вже задоволений не тільки водіями Saab, якщо мова йде про шведські турбоватори.
 



 
Ставлення водія народжується негайно. Індивідуальний нагнітач низького тиску, двигун впевнено витягує машину. Шість-швидкість MCPP (на Ford Focus ST є однаковим), однак, не порадував виняткову чіткість роботи та селективність, але в цілому було добре. Тандем двигуна та коробки (і досвід тестів заводу Volvo) дозволили розігнати T5 до 100 км / год за 6,7 секунди і розвивати максимальну швидкість 240 км / год. Індикатори відмінно навіть для заряджених Хетчбек. Але спортивна модифікація T5 можна назвати лише розтягуванням. Фактично, це верхня версія лінії, але з акцентами водія. Основний потужний двигун, механічна коробка передач та зниження суспензії 20 мм.
 

Можливо, хтось з прямих конкурентів втратить C30 у бігових якостях, але як для інтер'єру, це не порівнюється з ним у гольф-класі, мабуть, ніхто. У моєму розпорядженні був автомобіль з дивовижним білим шкіряним салоном, який відродив елегантні металеві вставки. І яке рульове колесо тут і звичайна шкіра, і перфоровані, і комфортні припливи в місцях зчеплення, а внутрішня частина обода закінчується реальною, холодною рукою, алюмінію. Внутрішній легкий, повітря. Особливо, коли захисна завіса встановлена \u200b\u200bв багажному відділенні через задні вікна дверей світло. За повними місцями для двох, передні крісла для зручності посадки та висадки зміщуються за допомогою електричних дисків. Як і S80, C30 має систему системного оповіщення для небезпечного зближення з об'єктами blis. Його камери вбудовані в корпус задніх дзеркал і відстежують мертві зони навколо автомобіля. Якщо хтось потрапляє до них, Blis повідомляє водій, миготливі лампочки, вбудовані в дверні панелі у зоні дзеркал.
 

У якийсь момент я опинився на Ленінському перспективі, у напрямку центру. Після площі Гагаріна є з'їзд праворуч, потім у тунель, потім знову прямо в напрямку вулиці профспілки. Любителі швидких насичених, безумовно, знають цей з'єднання добре. У затяжній повороті зі швидкістю непідготовленого пасажира, голова може бути посипана. Але тільки я з Volvo C30! Заздалегідь, відключення (як з'ясувалося пізніше, частково) стабілізаційна система, я летять у чергу, виконуючи другу передачу. Шкода, що накопичена педаль газу не дозволяла приєднатися до перегазування! Автомобіль ковзав передню вісь, але я готовий до цього. Контролюючи ковзання, обережно додати тяги ... ми йдемо до ліміту, і я перевіряю реакцію на виходу газу та охолоджувача рульового колеса. У відповідь я отримую монолітну довіру C30, навіть не думає про те, щоб кинути корми. Я додаю паливо до циліндрів і, пропускаючи першу половину повороту, на виході з тунелю, я повертаю третій. Друга частина Viragea, якщо ви передаєте це оком на 60-річчя жовтня, виходить більше швидкості, і C30 є розумним, але впевнена двигуна баритону виходить з черги. Прийшовши до себе після короткого емоційного мови, я пишу дуже помірну рулону в активний автомобіль і хороший відгук на кермі.
 

На следующий день я отправился на свободную асфальтовую площадку, где попытался наладить с автомобилем еще более откровенный диалог. Вновь рука тянется к левому подрулевому переключателю, который усыпляет бдительность системы стабилизации. Сначала змейка. Выясняется, что рулевому управлению немного не хватает остроты на малых углах поворота баранки. Работать ею приходится с опережением все-таки высокие покрышки одаривают машину уводами, пусть и незначительными. Теперь попытка спровоцировать занос. Склонности к избыточной поворачиваемости С30 не проявляет, однако выставить контрзаносом можно любой автомобиль. Раз, два пошли боком. Начинаю работать газом, корректируя угол, и тут ESP внезапно проявляет бдительность. Электроника бьет тормозными импульсами по колесам, и я теряю всякую надежду на беседу по душам С30 не хочет идти на близкий контакт. Кое-какая связь у нас наладилась, но развития отношений нет, и она остается абсолютно безопасной.
 

У транспортной проблемы мегаполисов есть позитивная сторона. Огромное количество машин вынуждает строить широкие и прямые магистрали, которые все-таки иногда пустуют. На одной из таких я оказался ранним утром, когда большая часть автомобилей досматривала последние сны на ночных парковках. Цель моего визита на Киевское шоссе узнать, как поведет себя С30 в движении по трассе на скорости, близкой к максимальной.
 
 
 
 

На ровной поверхности курсовая устойчивость великолепная. А вот если попадается колея, машина немного рыскает. На прямой руль становится тяжелее, и быстрые перестроения выполняются уверенно. Уровень аэродинамических шумов минимальный (вообще, шумо- и виброизоляция С30 одни из лучших в классе).
 


 

 

Следующим упражнением было экстренное торможение с высокой скорости. Оцінка відмінно. Информации приходит на педаль тормоза достаточно, прямая линия курса сохраняется благодаря системе распределения тормозных усилий. Некоторое смущение вызвала работа педалью тормоза в ординарном режиме тормозам словно не доставало хваткости, давить на упругую педаль приходилось сильнее, что иногда мешало правильно рассчитывать тормозной путь.
  

Я снова беру в руку миниатюрную С30. Металлическая модель приятно тяжела маленькая, но солидная. Как оригинал. Гольф-класс пополнился еще одной отличной машиной, которая обязательно потеснит его нынешних лидеров. Соответственно, пополнение ждет и армию приверженцев шведской марки, ведь С30 станет первым Volvo для многих, после чего им уже будет трудно перейти под знамена другого производителя.
 
 
Леонти Тітелєв
 

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 

 
 
 

Джерело: Журнал мотор [травень 2007]