Тестовий драйв Volkswagen Touareg 2002 - 2007 позашляховик

Дизельне паливо розкіш

Великі домогосподарства, ніж німці, ми все одно повинні дивитись. Де цей кочівник серед них, прагнучи до вічної свободи руху, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Нещодавно турбота про ризиковані експерименти Volkswagen. Спочатку, зовсім не, Фатон не є народним лімузином найвищого класу, потім позашляховик Туарега. Перший був оголошений конкурентом Mercedes S-Klasse, другим-конкурентом позашляховиків розкішного класу. І Volkswagen досить швидкий вторгся в чужу пісочницю, де його власні правила гри давно розвивалися. І якщо у випадку з Фаетоном компанії було на що покластися - досвід побудови зобов'язань Audi A8 - тоді німці перейшли до певного ризику з Туарегом. Вони накопичили хороший досвід будівництва седанів на повному приводі за допомогою таблички з 4-х, але що стосується реальних позашляховиків, останній шедевр позашляховиків можна вважати Кубелваген-А бойовим тачанком третього рейху.
З Фаетоном, за чутками, занепокоєння має проблеми. Не всі багаті люди готові платити відчутні гроші за лімузин з новою емблемою VW за цей шар. На дорогах щось не видно. Але Туарег все частіше зустрічається.
Зображення нічого? На що ви їдете? - Вони запитали нас у центрі Volkswagen в Ризі. Так, у нас було б щось дорожче ... скромність, звичайно, прикрашає, але не ті, хто підбирає щось, щоб замінити Range Rover. До речі, Volkswagen також не страждає від надлишку скромності - Туарег позиціонується саме як конкурент позашляховика Image Rover.
Але зупинка: Туарег Туарег відрізняється. У тому сенсі, що справді є народні модифікації. Їх ціна в день базара становить 43,8 тисяч доларів, і вони можуть конкурувати лише з Volvo XC70. Бензиновий двигун 3.2 л місткістю 220 к.с., пружинна підвіска, досить скромне обладнання. А справжній Range Range Rover є, як не дивно, модифікацією дизельної програми, яку нам запропонували.
Я погоджуюся, що дизельні двигуни не насолоджуються гарячою любов’ю серед наших людей. Але є ряд покупців (вони такі Туарег і розроблені), які в першу чергу зацікавлені в інших параметрах. Ми перераховуємо у зменшенні порядок, що цікавить: ціна, максимальна швидкість, прискорена динаміка, потужність, обладнання. Той факт, що вони виливаються в танк, цих людей цікавить останнє, але якщо щось не відповідає вищезазначеним параметрам. Дизель Туарег при 3 к.с. Більш потужна, ніж бензинова версія V8 (4,2 літра) - відповідно, прискорюється до сотень на 0,3 секунди. Швидше і видає на шосе 225 км/год проти 218. Крім того, це єдина версія Touareg, де заднє диференціальне замок та унікальна підвіска повітря включені в стандартне обладнання. Для решти це коштуватиме майже 4 тис. Доларів.
Зображення - все! Дизель Туарег справді вражає - якщо ви хочете замовити варіант, то вибір дуже обмежений. У салоні ми знайшли майже всі смаколики, які шанувальники дорогих автомобілів, так люблять: електрорегуляції керма, дерево, окремий кліматичний контроль, інформаційні дисплеї. Але ось мій колега, який виступив з презентацією VW Phaeton на своїй історичній батьківщині, він був байдужим - він уже це бачив: і багатофункціональне кермо (12 ґудзиків - 12, не рахуючи руки вільним колесом, і Система запуску відстані без ключових двигунів доступу.
Справедливо кажучи, ми зазначимо, що система віддаленого запуску періодично мотло і знімала повідомлення про те, що вона не бачила ключа. І ключ лежав у кишені представника VW, який сидів на передньому пасажирському кріслі.
Вони виглядають особливо стильно на ручці Туарега контролю над повітряною підвіскою та роботою передачі. Вони розташовані на консолях між водієм та пасажиром і виконуються у вигляді потоплених обертових ручок. У темряві всю ця красуня світить, і враження полягає в тому, що ви сидите в кабіні винищувача.
Верблюд забіг. Ключ почати (хоч і з проблемами) та йти! Якби нас заздалегідь попередили, що машина була дизельним, вони не повірили б у життя. Це звучить як двигун бензину з свердловини, а вібрації в салоні не відчуваються. Інженери спеціально працювали над цим і забезпечили десять додаткових вал V-подібної форми, що гасить вібрації. Тож з точки зору комфорту немає відмінностей між дизелем та бензином. Але в крутному моменті - є. Туарег вражає вражаюче, хоча відчуття трохи притупляє продуманість автоматичної коробки. Ви різко натискаєте на педаль газу - і нічого не відбувається протягом декількох моментів. Тоді, однак, Туарег кидається вперед настільки різко, що, здається, він хоче вибачитися і компенсувати секунду, втраченому на старті. Ми приймаємо вибачення: За суб'єктивними особистими відчуттями прискорення набагато гостріше, ніж на багатьох бензинових машинах. Більше того, особливо гарячі головки завжди можуть використовувати додатковий режим спорту або перетворити селектор у режим ручного комутації. Ми ретельно спробували всі режими-після всіх, повністю цивілізованих латвії поза вікнами, але ми не відчували великої різниці. Але вручний режим був особливо корисним для нас на Off -Road.
Король пустелі. Незважаючи на свій раціон та п’ять -зірковий інтер'єр, Touareg є більш ніж серйозним позашляховиком з точки зору своїх можливостей: постійний весь привід -з проміжним диференціалом (50:50) з можливістю автоматичного блокування (примусового включення), роздатковий матеріал з опускаючим передачею (1: 1: 1: 1: 1: 1: 1: 2,66). Нагадаємо, що версія дизеля також встановлюється, блокуючи диференціал заднього інтервентора. Крім того, дві електронні системи: EDL, яка сповільнює колеса ковзання та помічника, що стартує на пагорбі, який сам обертається на гальмах, коли зупиняється на крутому підйомі.
Озброївшись усіма цими знаннями, і, з мовчазним схваленням супровідної людини, ми захищали Туарега в дюни, що не підтримує руку. Пісок, більш глибокий один із найсуворіших типів позашляховиків. Тому ми негайно вмикаємо зменшену передачу та вимикаємо систему ESP. Підвіска - в положенні 240 мм. Ви можете підняти Туарега ще вище, 300 мм, але тоді підвіска буде втрачений. Цей режим рекомендується використовувати, якщо вам потрібно повільно повзати через щось.
Ми залишаємо всі інші хитрощі на розсуд електроніки. І це одна з переваг Туарега перед іншими позашляховиками. Водій вимагає мінімум зусиль перед нападом на сильно схрещену місцевість.
За набором поселення. І ми влаштували саме штурм - якщо чесно, я хотів посадити його на самому найбільш поблажливому, після чого з гордістю зауважимо, що немає позашляховика, прохолодніше, ніж старий хороший захисник. Не склалось. У той же час ми повністю оцінили наявність ручного режиму в експлуатації автоматичної коробки передач - маючи спеціальні навички водіння, це не простіше і приємніше керувати потужним Туарегом. Хоча все одно можна зробити і просто автоматично.
Якщо на крутому підйомі, на гребені, Туарега був закопаний у піску, то цього було достатньо, щоб трохи ковзати вниз, відійти і просто кинутись вперед з більшою швидкістю. Про те, що автомобіль повинен бути щільним, лише чітко витончене зламання електронних мозок, що з'єднують відповідні електронні системи. І з геометричною прохідністю взагалі немає проблем: навіс тіла короткий, діагональний висячий - поза будь -якою критикою. Навіть якщо в якийсь момент одне з коліс висіла елементарно в повітрі, то він миттєво сповільнився, і весь крутний момент був перенесений туди, де зчеплення з ґрунтом був найбільшим.
Туарег і з гальмуванням двигуна ідеально впорядковано - його було достатньо, щоб направити машину вниз по схилу і просто звільнити педаль газу. Швидкість автоматично зберігається нижче 10 км/год.
Ми розлучилися з жалю. Нам відверто сподобався Туарег. І він прокладе шлях до нашого ринку - як по асфальтовому шосе, так і на помилуванні поза межами.
Текст Ніколай Качурін, фото Дмитро Гронський
 
Модель/модифікація Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Виробник/країна Volkswagen AG/Німеччина
Підшипник елемента тіла
Кількість дверей/місць 5/5
Двигун
Тип/номер/розташування циліндрів турбодизеля/10/V-подібна форма
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4921
Power (KW (L.S.) оф./Мін.) 230 (313) на 3750
Момент (NM в розмірі близько./min.) 750 на 2000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Заповніть постійний привід 4XMotion
Автоматична коробка передач, 6-ступінчаста, секс-тип
Числа передачі (збільшені/опускаються) 1/2,7
Гальма, безпека
Передній/задній круглий вентиляційний
ABS, допомагаючи 4-канальним, електронним
електронні системи esp стабілізація, електронна система зміцнення гальм
Передні та бічні подушки безпеки для водія та пасажира, надувні штори на всіх бічних вікнах
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4754/1928/1703
Основа колеса/зазор (мм) 2855/160-300
Шини 235/65 R17
Маса обладнана/повна (кг) 2525/3080
Обсяг паливного бака (L) 100
Максимальна швидкість (км/год) 225
Прискорення до 100 км/год (сек.) 7,8
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 16,6/9,8
Ціна в Москві від 83 400 доларів

 
 

Джерело: "Автопілот"