Тест-драйв Volkswagen Touareg з 2010 SUV
Sav і sav.
Bmw x5 або vw touareg: Виберіть престижний позашляховикДо 2000 року фраза позашляховика BMW здавалася оксюморон. Очевидно, тому, що представляє собою перший позашляховик, баварці та скористався оригінальним маркетинговим переміщенням, позиціонувавши модель як спортивну активність, або SAV.
Любіть, наш X5 не є звичайним спортивно-утилітарним, а подвійним священиком нового класу спортивних та активних автомобілів, здатних доставляти справжнє задоволення від водіння, а не врятувати за межами хороших доріг. У занепокоєнні Volkswagen, я не став мудрим позиціонуванням, надаючи вашу версію SUV - Touareg - вражаючу позашляхову арсеналу і ретельно вирушаючи з моделями якості їзди на асфальті.
Оновлений BMW X5 відрізняється від оригінальної версії зразка 2000 в цілому. Зовнішній вигляд автомобіля вирівняний з сучасною мовою дизайнерської мови BMW - мовою головного дизайнера баварської концерни Кріс Бенгла, на якому вперше говорили новий сім. Традиційно реставрація торкнулася першої всієї оптики: фари отримали характерні розрізи та кільцеві лампи А LA BMW 5-ї серії, одиниця задньої лампи була оновлена. Більші, ніж сталеві фірмові ніздрі з хвильовими вертикальними ремінцями, сріблом на восьмициліндрових моделях та чорний на шестициліндрових автомобілях. Профіль хижих присідань баварського позашляховика візуально підкреслює модифіковані бампери з низькими спойлерами з елементами спортивного дизайну (на дорозі висвітлює інновації, однак не вплинуло). Нарешті, візитна картка верхньої моделі X5 4.8IS є подвійними овальними вихлопними трубами.
Дебютує у престижному сегменті позашляховика, Volkswagen стурбованість прагнула створити універсальний автомобіль, на якому, як кажуть, не соромно як у святі, так і в світі, і в хороших людей. Результат творчого квесту був розкішний лімузин з перспективними позашляховими родовищами. У дизайні Touareg, насправді багато спільного з VW-фатоном: характерними лініями тіла, решітка фальсперації, голова та задня оптика. Давайте сказати більше, стилістична єдність топ-моделей свідомо акцентується. Зрештою, за словами творців, Touareg призначений для того, щоб стати своєрідним зв'язувальним зв'язком між SUVS та седанами-класом. У той же час вражаюча дорожня очистка, м'язові колісні ніші, агресивні повітряні споживання підкреслюють спортивну та утилітарну природу автомобіля.
Під виразним виглядом позашляховиків і розкішного інтер'єру. У BMW X5 кабіни сліди реставлювання навіть менше, ніж у зовнішньому вигляді. Полягає в тому, що рульове колесо стало ще більш пухким, а RIP Rim Так трохи змінив комбінацію інструментів: розташування величини масла в нижньому сегменті тахометра у нижньому сегменті масштабу тахометра в нижньому сегменті Шкала тахометр, датчик температури двигуна в двигуні по-різному оцифрований. Крім того, сама панель придбала ефект хамелеона та змінює колір залежно від часу доби: день, коли пристрої сірі, і вночі - чорні з помаранчевими ореолами навколо стрілок.
В іншому випадку все, як у версії дорестанції: у верхній частині центральної консолі є багатофункціональний дисплей, обрамлений кнопками керування мультимедійними акустичними системами, у нижній - блок окремого клімату. Примітка, немає новотворених систем iDrive, але робоче місце не виглядає перевантаженим. Навпаки, все організовується з розумом і турботою про водія, всі елементи керування знаходяться в межах досяжності. Окремого доброго слова заслуговують на передні сидіння, чудово інтегровані та обладнані всіма уявними електричними регулюваннями до пневматичного поперекового спинки та змінного нахилу верхньої частини спини.
Сидіння водія Touareg практично не поступається конкуренту з точки зору електрифікації (за винятком спини регулюється цілком, а стрибки голови повинні регулюватися вручну). Однак сторона підтримка не настільки розвинена, а сама сидіння м'якше. Ергономічні недоліки включають дивну форму крадіжку вимикачів, розташованих, на наш погляд, занадто низько. У стандартному Volkswagentian комбінації інструментів додають покажчик температури масла та вольтметр, а в диввальному дисплеї відображається різноманітна інформація: від поворотних комп'ютерів до пневматичної суспензії. Центральна консоль, оформлена в корпоративному стилі, може здатися перевантаженим кнопок, однак, зрозуміти режими роботи мультимедійних та кліматичних систем праці.
Оскільки вона спирається на автомобілі цього класу, не позбавляються уваги і пасажирів другого ряду. Живий простір у салонах обох позашляховиків з надлишком достатньо на трьох, а двосторонній рай знаходиться в задньому дивані. Особливо, якщо машина оснащена додатковим кліматичним контролем. До речі, Touareg може похвалитися дефлекторами вентиляційної системи, розташованої в центрі тіла, який не часто зустрічається навіть у дуже дорогих автомобілях.
Розмір багажних відсіків приблизно порівнянний, однак, з точки зору ергономіки, Volkswagen, можливо, виграє: завдяки складаним подушкам у складеній формі, задні сидіння утворюють ідеально гладку вантажну платформу. Задні двері обох машин відкриваються (Touareg можуть тільки підняти скло), але в BMW є подвійна двері, а також отримати зручне відкриття багажу, ви повинні кинути назад задню дошку.
Суцільний зовнішній вигляд і просторий функціональний салон - фактори, безумовно, впливають на вибір машини. Однак, це не є визначальним це. Зокрема, коли мова йде про потужні позашляховиках. В діапазоні двигунів оновленого X5 - шестициліндровим бензину і турбодизельних агрегатів з робочим об'ємом 3 л і бензиновим двигуном з вісьмома циліндрами 4,4 літра. І нинішнє падіння дилерів BMW також з'явилася топ-версія X5, оснащена V8 4,8 л (360 к.с.), здатних розробляти вражаючий крутний момент 500 нм. Він прийшов до нас на тест. Для Вольфсбурзі, найпотужніший з бензину Touareg з V8 об'ємом 4,2 л (310 к.с.) під капотом була виконана. На додаток до цієї версії, клієнти Росії Volkswagen можуть вибрати автомобілі з бензиновим двигуном V6 (3,2 л, 220 к.с.) або з одним з турбо дизельних двигунів: п'ять-циліндровий TDI 2,5 л з потужністю 174 к.с. або V10 (5 л, 313 к.с.).
За словами виробника, X5 4.8IS розганяється до 100 км / год за 6,1 секунди і розвиває максимальну швидкість в 246 км / ч. Не було можливості перевірити останнє твердження - через несприятливі погодні умови, Bavar була більш 200 км / год буде жахливо. Але щоб відчувати себе дійсно прискорення гармати, продемонстрований твердого автомобіля в режимі кік-даун, ми змогли повністю. Необхідно дозувати зусилля на педалі акселератора.
Благо гальм в X5 чудові. Передні і задні вентильовані диски встановлені з діаметром 356 мм і 324 мм. Система розподілу гальмівних сил, які, поряд з АБС, є стандартною частиною гальмівної системи, забезпечує максимальну ефективність гальмування в надзвичайних ситуаціях. Загалом, немає ніяких скарг на Touareg гальмо: вентильовані дискові гальма на всі колеса в поєднанні з електронними системами (ESP і EBV гальмування помічника) роботи цілком задовільні. Хіба що педаль не здавався таким чутливим, як на BMW, ватяною один.
Не погано (звичайно, беручи до уваги різницю у 50 коней) прискорює Touareg. У той же час, відповідь на роботу акселератором більш прогнозується: автомобіль плавно переміщує діапазони автоматичної передачі, намагаючись вийти з економічного режиму (шоста передача). Обидва транспортні засоби оснащені шестиступінчастою ZF ACP, з спортивним режимом та ручним управлінням. У спортивному режимі передача вимикається на вищі революції, а шоста передача не використовується. Цікаво, що в ручному режимі, коли гальмування BMW не скидає передачі нижче третього, автомобіль також торкається, користь потужності двигуна - перевищує.
Але до баварської коробки правильно вимикається, він стоїть на тахометрову стрілку, щоб наблизитися до червоної зони. Аналогічний захист від дурня також надається в передачі Touareg: електроніку самостійно вибирає оптимальний, на його думку, діапазон, зосереджуючись на оборобі двигуна.
Враження керованості обох позашляховиків, як правило, позитивні. Завдяки спортивним параметрах шасі X5 4.8IS, має більше присідання: тіло розташоване 15 мм ближче до землі, ніж інші варіанти X5. Таким чином, нижній центр тяжіння має благотворний вплив на обробку: автомобіль менший кабель у поворотах і пекла ніс під час гальмування. Крім того, пневматична суспензія всіх коліс з регулятором висоти тіла над дорогою (серійно надходить у верхній версії, а для інших пропонується як варіант) дозволяє водію знизити X5 ще 20 мм або збільшити доріжку З асфальтових доріг до 40 мм. У той же час, на відміну від Туарега, підвіска встановлюється один раз і назавжди - тобто вони встановлені в спортивному: жорсткість амортизаторів не змінюється.
Тест Volkswagen був оснащений додатковою підвіскою CDC (безперервний контроль затухання) з регульованим дорожнім просвітом та трьома режимами амортизаторів. Залежно від швидкості руху та якості дорожнього покриття, очищення автомобіля автоматично змінюється. Отже, зі швидкістю 125 км / год, шасі знижується від 215 мм до 190 мм, а при 180 км / год - до 180 мм. Вибір автоматичної висоти тіла відбувається і під час руху позашляховика. Максимальний доріг - 300 мм.
Очищення та жорсткість амортизаторів Touareg можуть бути налаштовані та вручну за допомогою модуля керування шасі, розташованим перед селектором передач. Ви можете вибрати чотири рівні очищення та три різні амортизатори Налаштування: Авто, комфорт та спорт. На практиці поведінка автомобіля в різних режимах відрізняється, на рівні нюансів. Хоча в спортивному режимі гладкість Touareg рухається, природно зменшується (наближається до жорсткого бару), а рулони та поздовжня маршрутизація залишаються.
Передача XDrive включає в себе муфту з декількома диска з електричним керуванням, розподіл крутного моменту між осями, а система стабілізації DSC, яка регулює момент, спрямований на кожне індивідуальне колесо. У звичайних умовах багаторазово зчеплення гладко відновлює крутний момент над осями, у тому числі у пропорції 50:50. Час реакції XDrive становить лише 100 мілісекунд. Це приблизно половина часу, що автомобіль реагував, щоб натиснути педаль. У загрозі дрейфу, електроніка закриває муфту, збільшуючи момент, спрямований на передні колеса, і витягуючи машину з повороту.
Аналогічним чином, щоб запобігти знесення передніх коліс, XDrive зменшує його момент, і, якщо необхідно, повертається до 100% моменту. Звичайно, DSC може втручатися у те, що відбувається, але через здатність xDrive перерозподіляють крутний момент і протидіяти системі стабілізації стабілізації стабілізації робить його лише в екстремальних ситуаціях. Якщо втрата зчеплення шин з дорогим неминучим, DSC зависає двигун, і, якщо це необхідно, використовуйте гальма на окремих колесах, що дозволяє автомобіль відновити стабільність.
Система постійного повного Touareg Drive - 4xmotion, як правило, аналогічна баварській. Мульти дискової муфти між осі диференціального блокування автоматично контролюється електронікою шасі: залежно від необхідності до 100% тягової сили може бути передана одній з осей. Однак диференціал міжсита блокується і вручну, перетворюючи вимикач на панелі приладів (задній диференціальний замок також доступний як варіант). І для водіння поза дорожнім, ви можете використовувати вниз по течії. У нормальних умовах чотириколісний привід розповсюджує тягову силу між передньою та задньою осі у пропорції 50:50. Але ледве один з коліс починає ковзати, сила, спрямована через багаторядковий інтер'єр-диференціальний зчеплення на осі з великою муфтою дорогим, збільшується (до 100%).
На жаль, умови випробувань не дозволяли повноцінними позашляховими тестами. Однак їхній результат є досить передбачуваним. У режимі позашляховика перемога, безумовно, залишиться для Touareg з його вражаючим найцікавішим арсеналом. Хоча, поклавши руку на серце, більшість власників позашляховиків від Volkswagen, ці особливі потреби навряд чи потрібні: чи має сенс піднятися на болотний автомобіль вартістю сто тисяч США?
Андрій Цибульський
Джерело: Mkmobile журнал [20.12.2004]
