Тест-драйв Volkswagen Touareg з 2010 SUV

Century Curity і Century Passed?

Ви не пам'ятаєте, хто вперше поділяв жертву на реальному та паркет? І хто збагатив російську мову з словом Jeep? Сьогодні автомобілі занадто швидко змінюються - мова і термінологія не спить за ними.
Справжня жертва зараз не Жан або УАЗ, але, безсумнівно, твердий автомобіль з рамою, залежним підвісками спереду і позаду, просторий орган і, можливо, з дизельним двигуном. Такі, як Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol.
Але зараз інші рішення стали популярними: постійним повним приводом, незалежною суспензією всіх коліс, пневматичні стійки для зміни дорожнього просвіту, що несуть корпус та трансформований салон. На цьому шляху, Volkswagen Taureg та Land Rover Discovery 3 пішли, хоча в останньому не відмовлялися від окремого кадру. Чи закінчився час класичних осцидентів?
 
Nissan Patrol - історична спадщина
Автомобіль нещодавно змінив зовнішній вигляд, але його сутність залишалася незмінною. Водій патрулю не повинен посилатися на електронні пристрої - передня вісь та зменшена передача включені до додаткового важеля на тунелі передачі. Навіть автоматичні фередні колеса муфти мають позицію примусового блокування - будь-яка автоматизація може заморозити, розірвати і не працювати на десяток причин, а з механікою у будь-якому випадку не залишиться без повного приводу.
У задньому мосту також механічне блокування - ніяких диференціалів збільшення тертя, здатного тільки на дорожніх подвигах. Це за визначенням потрібна жертва, схильна до діагональної висячої. Однак, щоб поставити Nissan Patrol GR /\u003e Патруль не настільки простий - відключений поперечний стабілізатор стабілізатор дає додаткову ступінь свободи заднім вісью, але лише до 20 км / год - до не впливає на обробку.
Зимові московські вулиці очищаються, але на внутрішніх дворі є сніг і прокату крижані гани. Вийдіть на вулицю з жвавим рухом, ми виконуємо на задньому диску - з жорстко пов'язаним фронт, поворот відремонтований у правому куті на твердому покритті. Розрив між машинами в потоці великий, але не стільки, щоб уповільнити.
Задні колеса розбиті в ковзання, але замість повороту запуску Nissan Patrol GR /\u003e Патруль Lazily повзає на дорозі. Відмова від маневру вже пізно - я думаю, що вибачаюся тим, хто був змушений уповільнити. Наступного разу ми почнемо на повному диску. До речі, повна або задня дилема знову стоїть на шосе, коли доведеться подолати високі смуги від снігу, збираючись обгонити прокатні смуги асфальту.
Незважаючи на твердий розмір, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol впевнено відчуває себе як міська вулиця: радіус обертання невеликий, а вражаючий прямокутний капот дає водію чіткою ідеєю розмірів. Огляд ще гірше - склоочисник тільки на одній двері, а сектор, очищений їм, невеликий.
Вражаючі патрульні розміри не гарантують місця на робочому місці. Великий і водій плече підходить тут, не багато комфорту. Сидіння, поки він не зупиняється, але плече тіла знаходиться в передній частині тіла - це виглядає як людина, що приземляється з вирощуванням 195 см і вагою 130 кг. Водій 185/100 краще, хоча він скаржиться на близькість. Тільки стандарт 176/72 розміщено без коментарів. Nomouder - Тіло розвивалося майже десять років тому.
З твердою вагою Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol здатний прискорити. Але щоб обертати двигун вище 4000 революцій, немає сенсу, прискорення слабшає задовго до цієї функції. Важко зробити помилку з вибором передачі - важіль має велике переміщення і чітке включення, однак, це не так легко перейти до швидко. На дорозі з глазур'ю Nissan у задніх приводах легко зникло в ковзанку з різким поставкою газу. Але завдяки довгої бази даних і великої маси, процес розвивається повільно, і це легко погасити на самому початку. З підключеним фронт Nissan Patrol GR /\u003e, патруль набуває стійкості локомотива та власної нервозності - стандартної поведінки для машини без диференціальної міжопису.
Феноменальна інтенсивність енергії Nissan була сказана досить багато. У той же час, автомобіль не здається жорстким, хоча для найважчих дорожніх хвиль достатньо частки його здібностей. Однак відчуття незабезпеченого мас не йде ніде, а струс мостів на грубому потисках відчувається буквально. На щастя, до руки водія, ці коливання не досягають - їх гідравлічна стрічка та демпфер у рульовому контролі.
Дорога, на яку ніхто не пішов з осені, чекаючи 40-сантиметрового шару снігу, чекає, поки не оцінимо прохідну здатність автомобіля. Неможливо подолати діва на першу знижену передачу - він спалюється. На другому випадку це краще, якщо ви підтримувати швидкість двигуна від 2500 до 3500 р. Необхідно зливати, як дизельний двигун з ручною коробкою передач, змушуючи відступ і знову пронизує дорогу. Більше вільного снігу дозволяє йти до третьої передачі і помітно рухатися швидше. У найглибших місцях блокувати задній диференціал і знову бив RUT - щоб натиснути вражаюче дерево снігу автомобілем не сил. У таких умовах бампер виступає як свого роду індикатор - якщо сніг лежить над ліцензією, неможливо його подолати в будь-якому режимі.
Спроба ввести з розгону - і ... Автомобіль заповнює, наполегливо торкається трьох колес (у передньому мосту немає). Але не було ніяких проблем з витягуванням - спина - це прекрасне буксирне око, перед бампером, потужний гачок.
 
Volkswagen Touareg - Святкування технології
Перше тіло у верхньому положенні - і під автомобілем. Чи є доріг 300 мм? Що це сказало (хоч, в іншому випадку) Станіславський? Результат цікавий - у центрі автомобіля під час увігнутого щита, який захищає моторний відсік, насправді 300 мм, але під лопатками - 275. Секрет простий - у німецьких стандартах, дородний кліренс вимірюється на дуговій підключенні колеса та нижня частина машини. Ми також розраховуємо на будь-яку деталь, розташовану з колеса далі 100 мм, так що ми будемо 275 мм. Однак це здорово! Кути в'їзду та Конгрес також значні.
Строго кажучи, Volkswagen Touareg з звичайною і пневматичною підвіскою - дві абсолютно різні автомобілі. Останній здатний відрегулювати заземлення, підтримувати рівень тіла, незалежно від навантаження, а також зміни амортизаторів затухання (спорт / комфорт / авто). Відмінності в налаштуваннях легко відчутно: у зручному автомобілі не звертає уваги на невеликі нерівності, але з помітною затримкою реагує на кермо. Спорт - Зробити Tourareg Copy Road Profile, але додати реагування. Однак найважливішою є здатність регулювати дорожній просвіт у межах 140 мм (+85 мм / -55 мм). Це дає гарне збільшення прохідності і навіть посилення максимальної швидкості - машину з пневматичною підвіскою швидше, ніж його весняний хлопець з тим самим двигуном 5 км / год - через присідання на високій швидкості.
Для цього тесту ми хотіли отримати 2,5-літровий дизельний двигун з пневматичною підвіскою, але вони не могли отримати таку річ. При виборі пневматичної підвіски або дизеля? Підвіска здавалася більш цікавою. Формально, дизель Тауарег є найбільш доступним, але вартість додаткового обладнання для такої машини вище, ніж для бензину. Отже, найдорожчим положенням є пневматична підвіска з контролем руху - для дизельного двигуна коштує $ 3530 проти $ 3240 для бензину. Це не випадково, що бензин V6 став улюбленим покупцям.
Інтер'єр Taguega в німецькій суворі та бездоганно функціональному. Діапазон коригування сидіння буде відповідатим власникам найбільш вражаючих фігур, і в той же час дизайнери не жертвують просторим простором у задньому сидінні. Правда, на відміну від своїх конкурентів, Volkswagen не пропонує семи ліжок.
Переробіть головою Taguega з невеликих поїздів, його міцність ви відчуваєте у кожному русі, але на тлі супротивників, здається досить пасажиром, незважаючи на 2,3 тонни ваги бордюру. Зрештою, суперники перевищили 2,5 тонни!
Volkswagen не засмутився на слизькій доріжці. При здійсненні обробки, вбудований ESP не дозволяв розробити дрейф, успішно заповнюючи нас у обертання за допомогою селективних інженерних колес. Однак, а з відключеною електронікою цілком можна скоротити. Тільки варто пам'ятати, що бічна ковзання не є однією самою твердою машиною.
Час підняти Богородицю і піднятися на Taways - вибрати зменшену передачу з міжосьовим диференціальним замком, призупинення до дороги. Тепер під захистом двигуна відсіку 255 мм.
Точно так само з суперниками, Taureg рухається добре вперед, лише іноді вимагаючи повернення до подолання глибшого сніжного майданчика з розгону. Ми уважно діємо - проблем немає, але якщо ви залучете більше, я не можу повернутися до Touareg. Але захопити кабель, а лопатка все ще рано - ми перекладаємо призупинення до найвищої позиції і звільняються без допомоги.
Автоматичний з ручним режимом у снігу для хорошого - ви можете точно підібрати режим руху залежно від опору. Змушений рухатися по попередньо обраному Nissan Patrol GR /\u003e передавальний патруль не спить.
 
Land Rover Discovery 3 - вниз з традицією!
Дизайн довгий час був побудований на тому ж шасі, як перший покоління Ranj Rover - масивний кадр, двигун V8, провідний родовід від Biuik, залежна суспензія та колісна база з 100 дюймів. Англійська школа південних людей мали свої канони - блокуючи лише міжос-диференціальні та величезні рухи колеса. Це не буде великим перебільшенням сказати, що перша дисківська мова може перетнути осей майже на 45 градусів. Правда, вони продемонстрували на шосе, а не блискучі манери.
Сьогодні власник Land-Rover є Ford, а сучасне відкриття стало як будівництво дослідника та експедиції - він має окрему рамку з незалежними підвісними колесами. Більше 1 мільярда доларів було витрачено на розвиток третього відкриття. Завдання не просто перевозив Ледровровський стиль на нову платформу, а й підготувати базу для нових подій компанії.
Поява відкриття 3 цифрово контрастує з більшість однокласників: великі плоскі поверхні, суворі лінії та стиль обличчя у своїй найкращій прояв. Його гідність - довговічність: навіть через десять років, автомобіль залишатиметься оригінальним і незабутнім. У той же час, зберігаються всі фірмові елементи земельного розміру, включаючи ступінчасту лінію даху.
Всередині він став більш логікою, але земля Rover також впізнаваний. Командувач посадки, пухкі (навіть надмірно) бублик, багато полиць та кишень на передній панелі. Крісло водія не має найбільшої коригування по довжині, але величезна висота - навіть з скромним зростанням, ви можете відпочити над головою стелі. Подушка сидіння занадто горизонтальна - з високим приземленням. Але огляд великий.
На руху відкриття приваблює не тільки хороші, незважаючи на масу, динаміку, але також несподівано тихого двигуна. Вгадайте, що під капотом дизеля можна тільки коли він починається або за межами автомобіля (за назвою). Двигун у поєднанні з шестиступінчастою автоматом скасовується жвавим міським рухом, і з підтяжками на трасі. Електронна система стабілізації DSC допомагає продовжувати курсову стабільність. Щоб пройти повороти в дрейф, його можна вимкнути, але це не дає повного контролю над тягарем.
Загалом, комфорт - це ключове слово в характеристиці відкриття. Автомобіль не побудований на водію водійського марнославства, але рухатися з однієї точки до іншого. Що робити, якщо ми носимо цей шлях, не на асфальту?
У піднятому настрої дороги cleavery 3 дорожнього просвіту обмежується до 230 мм під випускну системи поблизу задніх коліс. Низькі зависання і повнорозмірне запасне колесо, але під переднім мостом значних 270 мм. В середньому положенні підвіски, дорожній просвіт Земельного Rometer тільки 185 мм - не товста!
Сніговий незаймана дається відкриття насилу - він цілком здатний переміщатися уздовж конкуруючих суперників, але прокласти свій власний - нестерпна завдання. Спроба втечі в лідери з розгону також приречена на провал. Повернутися до стрижня - тільки на кабелі. До речі, це не легко прикріпити його - буксирування очі сховані під пластмасовими кришками з обертовими замками. Ви можете викрутити їх за допомогою викрутки або монети, але на морозі ми зламали два замки
Ізюм всіх коліс передачі приводу Discovery - в системі RESPONS поверхні землі: Він автоматично регулює роботу трансмісії для різних умов: асфальт, снігу / льоду, бруду, піску, схрещена місцевості. До речі, що включити в сніжному дівочої коліні, вгадайте? Режим Sand! Це той, хто краще ще дозволяє рухатися з контрольованим ковзанням. У той же час, попередження і бажання використовувати відповідний рівень підвіски, прямий або зниженою (2,93!) Коробка передач буде відображатися на приладовій панелі. Ви все ще думаєте, що це простіше, ніж два важелів і пари кнопок?
Насичення електроніки вітається, але до сих пір глюки явно знайдені в програмному забезпеченні машини. У нашому випадку, автоматичні щітки склоочисника не хотіли, щоб вимкнути, поки автомобіль не зупиниться, і розкряжування на снігу горять несправність двигуна, який, однак, через годину виходив
Окрема історія вимагає салону відкриття - можливість трансформації настільки різноманітна, що навіть просте перерахування займе дуже багато місця. Коротко - сидіння не тільки третього, але і другий ряд повністю або окремо, утворюючи рівну підлогу. А скарги скоріше пов'язані з контуром сидінь і невеликої висоти подушки. Їх важко пояснити, так як розмір салону і дверних отворів не накладає обмежень. Існує навіть місце для багажу полки скручування в рулон.
 
ДОГОРИ ДРИГОМ
Отже, земля Rover нарешті став аристократіпом, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol у глибокому снігу втратив Volkswagenu-Taireg що робити це Jejer - стріляти? Догляд за Патріотом УАЗ? Ні, життя не завершується до тих пір, поки залізні бампери з лебідками, прокладками, високими джерелами, довгими амортизаторами та зубчастими тридцятьма третьма колесами зникли. Вгадайте, як цей одяг підходить з Трійці?
 
Nissan Patrol
Шосте покоління автомобіля випускається з 1999 року. Остання модернізація - у 2004 році.
Двигуни: бензин 4.8 л (245 к.с.), турбодизель 3,0 л (160 к.с.)
Спосіб передавання:
5-ступінчаста автоматична для бензинового двигуна, 4-ступінчастого автоматичного та 5-ступінчастого механічного для дизеля.
Обладнання: розкіш та елегантність.
Ціна: $ 50 300-63 500.

Резюме
Nissan Patrol - неперевершений автомобіль для важких доріг, а не найстрашніший вантажівок. Але все-таки дивіться машину з кулеметом
+ Перевірений дизайн, просторий салон, великий стовбур, висока проникність, захищені одиниці, висока енергоємність та інтенсивність підвіски, багате стандартне обладнання.
- обмежена гладкість, плагін повного приводу, не оптимальна характеристика двигуна, поганий огляд, відсутність робочої конфігурації на російському ринку.
 
Volkswagen Touareg.
Випущений з 2002 року.
Двигуни: бензин 3.2-6,0 л (241-450 к.с.), турбодизельних рейків 2.5-5,0 л (174-313 к.с.).
Передача: 6-ступінчаста механічна (для 3,2 літра та 2,5д), в інших випадках 6-ступінчаста автоматична.
Завершення: індивідуальний вибір.
Ціна: від $ 47,000.

Резюме
Volkswagen Touareg - майстер для всіх рук. Добре в місті, на шосе і не залишить позашляховика. Цікаво, як це надійне?
+ Відмінна поведінка на дорозі, регульована гладкість та просвіт, індивідуальне обладнання, відмінну роботу шестиступінчастого автомату, високої проникності в снігу та рум.
- надзвичайно дороге додаткове обладнання, без повнорозмірного запасного, обмеженого інтер'єру трансформації, скромне базове обладнання.

Land Rover Discovery 3
Модель відкриття з'явилася в 1989 році, з 1998 року випустила друге покоління, третій дебютував навесні 2004 року в Нью-Йорку.
Двигуни: бензин 4.4 л (295 к.с.), турбодизель 2,7 літрів (190 к.с.).
Коробки передач: 6-швидкісний механічний (тільки з дизелем) або 6-ступінчастою автоматичною.
Варіанти конфігурації: S (тільки дизельне), SE та HSE.
Ціна: $ 52,900- $ 71 900.

Резюме
Land Rover Discovery 3 - легенди передаються до бібліотеки. Але стиль буде точно жити, доки сади в Європі не заборонять остаточно
+ Висока гладкість, просторий трансформований інтер'єр, низький шум, пам'ятний вигляд, потужний барвник, хороша видимість.
- слабкий реактивний вплив на рульове колесо, неінформаційні педалі, недостатнє доріг, значні рулони, у свою чергу, маршрутизацію на нерівності, комплексне керування передачею.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Анатолій Фомін
Фото: Костянтин Якубов
 

Джерело: Журнал "за кермом"