Тестовий драйв Volkswagen Touareg з 2010 року позашляховика
Танці на межі літа
У каталозі швейцарських автомобілів обидві компанії розташовані в самому кінці. У житті вони стверджують, що стають першою в ніші, зайняті Volvo XC90 та Volkswagen Touareg. У високопрофільній вечірці, яка віддає перевагу найдорожчому і бажаному до недавнього часу, розмова хлопців виступила виключно навколо двох моделей цього класу: BMW X5 та Mercedes ML. Дівчата були притулили про Lexus RX300. Але спочатку пошепкою, а потім повним голосом вони почали говорити про початківців цього класу - VW Touareg та Volvo XC90. Більше того, вони дешевші, ніж фаворити, а новизна дає їм пікантність. У той же час, м'язовий вигляд говорить про хороші якості - все, здається, все відомо про можливості конкурентів тривалий час.
Рисунок спочатку: Вальс. Так, киньте вас: "Той, хто дивиться на такі машини, не вниз, а здалеку," такі машини купуються виключно для шоу -офтів: їх власники з асфальту не рухаються, а люблять їздити в автомобілях з потужним мотором і висока посадка. Ми не погоджуємось з цією точкою зору: кожен власник всесвітнього автомобіля повинен колись зламати вежу, і він не з нетерпінням кидається на першу білизну провисання. Це наш російський характер. Тому, отримавши ці два автомобілі на тест, вони вирішили імітувати класичну ситуацію та поєднати поїздку за місто зі спонтанним Покатушком десь по дорозі, мовчки і мир.
З міста ми втекли по шосе Рогачевського. Це найкраще підходить для тестування саней будь -якого автомобіля - вузького, звивистого, з висотою краплями. У радянські часи на ньому були прокладені високі швидкості допів ралі.
Наш додатковий запас виграв Volvo XC90. І не тільки завдяки більш потужному, турбонаддуваному мотора. Справедливо кажучи, зауважимо, що враження від електростанції Volvo було досить зіпсовано коробкою. У ньому є лише чотири програми, і вони занадто розтягнуті в діапазоні від мінімальної до максимальної швидкості. У міському режимі це, як правило, непогано - машина впевнено тягне і не поспішає переходити на збільшення передачі. Але в умовах вузького заміського шосе, це не найкращий варіант, оскільки часто необхідно виконувати обгін і бажано миттєво перемикатися з різким отвором дросельної заслінки. Аналогічна ситуація - це прохід пучка поворотів або подолання затяжного підйому. Ви натискаєте на газ (хід педалі - як молодий до демобілізації) - спочатку швидкість помітно стрибає, і лише тоді відчувається прискорення, і розумний поштовх вказує на перехід до нижньої передачі. Найкращим варіантом цього темпу руху є використання вручного режиму або натисніть клацання удару.
Touareg оснащений слабшим двигуном, але має набагато сучаснішу 6-ступінчасту машину. Тому з точки зору динаміки вона практично не поступається потужному Volvo - хоча він помітно прискорюється, але передачі не можна відстежувати: механіка та електроніка працюють чудово. І він втратив Туарега гладкістю. Його підвіска є більш жорсткою, і машина досить велика на порушеннях дороги. Ще одне докол до німецької мови нестабільність при швидкості вище 100 км/год. У крутих поворотах водій чітко захопив бажання Тойєга вислизнути з повороту - йому довелося втратити швидкість до 80 км/год. У таких ситуаціях електроніка втрутилася в такі ситуації і тримала машину на вибраній траєкторії, хоча і з невеликою втратою швидкості, але майже непомітно для водія.
Малюнок Другий: Кадриль. Ось це - звичайний власник транспортного засобу All -Terrain ніколи не пропустить такої можливості. Сто метрів від шосе відкриває невеликий піщаний кар'єр. Ми повертаємося і зупиняємось перед глибокою колією, продається в суміші глини та піску з грізним будівельним обладнанням. Ми вперше запустили Volvo XC90-IT, що впораються з перешкодою для грайливості, між коліями виявляється лише неприємний брязкальця з-під нижньої кістки. Туарег ковзає доріжкою мовчки після всіх, у нього є трохи більше кліренсу.
Оволонувши кар'єру внизу, ми починаємо сміливо - пишемо вісім і кола на піску та глині. Більше того, на Touareg ми вирішили не вмикати низьку передачу, щоб зберегти статус-кво. І хоча гума на VW була всім стійкою, і на Volvo було підкреслено, на досить щільному ґрунті, ця перевага Туарега не відчувала - Volvo бере свою власну потужність двигуна та розтягнутий крутний момент, який досягає Максимум при 1800 об / хв.
Ми ускладнюємо завдання і вирішуємо напад на досить крутий схил, пристойний оранений тими ж вантажівками. Для початку, на машині, з прискоренням. Ні Volvo, ні VW не мають проблем. Тільки на гребені під животом XC90 знову чути неприємний хрускіт ... наші вправи переривають фотограф, який також повинен працювати. Перша вимога - повісити в той момент, коли капот дивиться в небо. Оскільки потрібна більш точна робота, ми переходимо в ручний режим. Тут ми зрозуміли ще одне: з місця до крутого підйому, машини виповзають по -різному. Туарег виконує це більш впевнено, одразу від другої передачі. Але Volvo не торкається другої, і в першій передачі в першій секунді він намагається спокусити передніми колесами - електроніка розподілу тягового зусилля не так швидко спрацьовує.
Ця ж система розіграла з нами жорстокий жарт, намагаючись піднятися на пагорб назад. Пам'ятайте: Такі жарти не проходять з Volvo XC90. Він добре прискорюється на плоскій місцевості, але як тільки піднімається, машина починає знести. Не можна інакше - за замовчуванням XC90 - це привід на передній колеса. Колеса впевнено штовхають їх до моменту, поки вони не почнуть ковзати. Електроніка швидко кидає крутний момент на задні колеса (які є передньою в такій ситуації), і ... автомобіль дме праворуч або ліворуч. І Туарег легко робив усі ці вправи і став на дорогах визнаним лідером.
Фігура - третя: зміна партнера. А як щодо відповіді на вічне питання, що взяти?. У місті та на асфальті Volvo XC90, безумовно, краще, якщо порівняти його з близьким у дусі Touareg 3.0. На відносно легкій дорозі автомобілі майже рівні, але Туарег має набагато більший запас безпеки. У той же час, ми не включали подачу на VW і не блокують між -еоси -диференціал, покладаючись на електроніку. Тож Туарег здатний їхати там, де на Volvo точно не повинен підніматися. Ми також рекомендуємо врахувати наступні два абзаци. Це, так би мовити, це перший досвід практичної роботи машин.
Отже, після публікації матеріалу про дизельну версію Touareg 5.0 TDI (Автопілот № 7, 2003), читач, містер Усов подзвонив нам, і безперервно заявив: втомився читати переможні відносини. Я майже перший власник Touareg 3.0 в Росії, і життя не таке прекрасне, як здається, особливо після перших 10 тисяч кілометрів. Виявилося, що перші автомобілі в операції операції виповзли надзвичайний дефект - вібрацію на кермі. Причина - передній кардан і підшипник підвіски. Дефект був визнаний племінним і тепер вони борються з цим. Ще на службі вони не можуть зрозуміти причини стуків у коробці, які чітко звучать під час руху, і танцюючі революції холостого ходу, які виникають після того, як автомобіль відпочиває на пару днів. Заміна гідравлічного ректора фари виглядає як дрібниця на цьому тлі. Але, слава Богу, поки вся робота проводиться під гарантією.
З Volvo простіше. Майже всі основні вузли та збори вже лизали до моделі XC70, і нововведення не вплинули на виробничу технологію занадто глибоко. Швидше за все, з нею нічого несподіваного не повинно відбутися, якщо ви дотримуєтесь рекомендацій виробника та автопілота. Від нас самі радимо вам не стрибнути на шишки зі швидкістю, що знаходиться близько 100 км/год - ці стійки амортизаторів не можуть витримати. Що стосується електроніки, яка керує двигуном, зазначимо, що двигун T6 виробляється протягом п'яти років і вже позбувся вроджених дефектів.
Текст Ніколай Качурін, фото Сергій Шерестніков
Модель/модифікація Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Виробник/країна Volkswagen AG/Німеччина Volvo Car Corporation/Швеція
Підшипник елемента тіла
Кількість дверей/місць 5/5
Двигун
Тип/кількість/розташування бензинових циліндрів/6/V бензин у формі V, з турбонаддувом, з двома проміжними охолоджувачами/6/ряд
Робочий об'єм (кубічний метр) 3198 2922
Power (KW (L.S.) оф.
Момент (нм у приблизно.
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Постійний привід повний, 4 руху постійна повна
Автоматична коробка передач, 6-ступінчаста, Tiptronic Automatic 4-ступінчастий тип Geartronic
Швидкість передач (збільшена/знижена) 1/2,7 ні
Гальма, безпека
Передній/задній круглий вентиляційний
ABS, допомагаючи електронним системам 4-канал; 4-канальні системи ESP та гальма; Системи EBV та DSTC
Передні та бічні подушки безпеки для водія та пасажира, надувні штори на всіх бічних вікнах
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Основа колеса/зазор (мм) 2855/235 2860/220
Шини 235/65 R17
MAR оснащений/завершений (кг) 2215/2945 1982/2250
Об'єм паливного бака (L) 100 72
Максимальна швидкість (км/год) 201 210
Прискорення до 100 км/год (сек.) 9.9 9.3
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 19,1/10,8 18,5/9,6
Ціна в Москві від $ 50 000 $ 63 800
Джерело: "Автопілот"
