Тестовий драйв Volkswagen Touareg 2002 - 2007 позашляховик

Танці на межі літа

У каталозі швейцарських автомобілів обидві компанії розташовані в самому кінці. У житті вони стверджують, що стають першою в ніші, зайняті Volvo XC90 та Volkswagen Touareg.
У високопрофільній вечірці, яка віддає перевагу найдорожчому і бажаному до недавнього часу, розмова хлопців виступила виключно навколо двох моделей цього класу: BMW X5 та Mercedes ML. Дівчата були притулили про Lexus RX300. Але спочатку пошепкою, а потім повним голосом вони почали говорити про початківців цього класу - VW Touareg та Volvo XC90. Більше того, вони дешевші, ніж фаворити, а новизна дає їм пікантність. У той же час, м'язовий вигляд говорить про хороші якості - все, здається, все відомо про можливості конкурентів тривалий час.
Рисунок спочатку: Вальс. Так, киньте вас: "Той, хто дивиться на такі машини, не вниз, а здалеку," такі машини купуються виключно для шоу -офтів: їх власники з асфальту не рухаються, а люблять їздити в автомобілях з потужним мотором і висока посадка. Ми не погоджуємось з цією точкою зору: кожен власник всесвітнього автомобіля повинен колись зламати вежу, і він не з нетерпінням кидається на першу білизну провисання. Це наш російський характер. Тому, отримавши ці два автомобілі на тест, вони вирішили імітувати класичну ситуацію та поєднати поїздку за місто зі спонтанним Покатушком десь по дорозі, мовчки і мир.
З міста ми втекли по шосе Рогачевського. Це найкраще підходить для тестування саней будь -якого автомобіля - вузького, звивистого, з висотою краплями. У радянські часи на ньому були прокладені високі швидкості допів ралі.
 
 
Наш додатковий запас виграв Volvo XC90. І не тільки завдяки більш потужному, турбонаддуваному мотора. Справедливо кажучи, зауважимо, що враження від електростанції Volvo було досить зіпсовано коробкою. У ньому є лише чотири програми, і вони занадто розтягнуті в діапазоні від мінімальної до максимальної швидкості. У міському режимі це, як правило, непогано - машина впевнено тягне і не поспішає переходити на збільшення передачі. Але в умовах вузького заміського шосе, це не найкращий варіант, оскільки часто необхідно виконувати обгін і бажано миттєво перемикатися з різким отвором дросельної заслінки. Аналогічна ситуація - це прохід пучка поворотів або подолання затяжного підйому. Ви натискаєте на газ (хід педалі - як молодий до демобілізації) - спочатку швидкість помітно стрибає, і лише тоді відчувається прискорення, і розумний поштовх вказує на перехід до нижньої передачі. Найкращим варіантом цього темпу руху є використання вручного режиму або натисніть клацання удару.
Touareg оснащений слабшим двигуном, але має набагато сучаснішу 6-ступінчасту машину. Тому з точки зору динаміки вона практично не поступається потужному Volvo - хоча він помітно прискорюється, але передачі не можна відстежувати: механіка та електроніка працюють чудово. І він втратив Туарега гладкістю. Його підвіска є більш жорсткою, і машина досить велика на порушеннях дороги. Ще одне докол до німецької мови нестабільність при швидкості вище 100 км/год. У крутих поворотах водій чітко захопив бажання Тойєга вислизнути з повороту - йому довелося втратити швидкість до 80 км/год. У таких ситуаціях електроніка втрутилася в такі ситуації і тримала машину на вибраній траєкторії, хоча і з невеликою втратою швидкості, але майже непомітно для водія.
 
 
Малюнок Другий: Кадриль. Ось це - звичайний власник транспортного засобу All -Terrain ніколи не пропустить такої можливості. Сто метрів від шосе відкриває невеликий піщаний кар'єр. Ми повертаємося і зупиняємось перед глибокою колією, продається в суміші глини та піску з грізним будівельним обладнанням. Ми вперше запустили Volvo XC90-IT, що впораються з перешкодою для грайливості, між коліями виявляється лише неприємний брязкальця з-під нижньої кістки. Туарег ковзає доріжкою мовчки після всіх, у нього є трохи більше кліренсу.
Оволонувши кар'єру внизу, ми починаємо сміливо - пишемо вісім і кола на піску та глині. Більше того, на Touareg ми вирішили не вмикати низьку передачу, щоб зберегти статус-кво. І хоча гума на VW була всім стійкою, і на Volvo було підкреслено, на досить щільному ґрунті, ця перевага Туарега не відчувала - Volvo бере свою власну потужність двигуна та розтягнутий крутний момент, який досягає Максимум при 1800 об / хв.
Ми ускладнюємо завдання і вирішуємо напад на досить крутий схил, пристойний оранений тими ж вантажівками. Для початку, на машині, з прискоренням. Ні Volvo, ні VW не мають проблем. Тільки на гребені під животом XC90 знову чути неприємний хрускіт ... наші вправи переривають фотограф, який також повинен працювати. Перша вимога - повісити в той момент, коли капот дивиться в небо. Оскільки потрібна більш точна робота, ми переходимо в ручний режим. Тут ми зрозуміли ще одне: з місця до крутого підйому, машини виповзають по -різному. Туарег виконує це більш впевнено, одразу від другої передачі. Але Volvo не торкається другої, і в першій передачі в першій секунді він намагається спокусити передніми колесами - електроніка розподілу тягового зусилля не так швидко спрацьовує.
Ця ж система розіграла з нами жорстокий жарт, намагаючись піднятися на пагорб назад. Пам'ятайте: Такі жарти не проходять з Volvo XC90. Він добре прискорюється на плоскій місцевості, але як тільки піднімається, машина починає знести. Не можна інакше - за замовчуванням XC90 - це привід на передній колеса. Колеса впевнено штовхають їх до моменту, поки вони не почнуть ковзати. Електроніка швидко кидає крутний момент на задні колеса (які є передньою в такій ситуації), і ... автомобіль дме праворуч або ліворуч. І Туарег легко робив усі ці вправи і став на дорогах визнаним лідером.
Фігура - третя: зміна партнера. А як щодо відповіді на вічне питання, що взяти?. У місті та на асфальті Volvo XC90, безумовно, краще, якщо порівняти його з близьким у дусі Touareg 3.0. На відносно легкій дорозі автомобілі майже рівні, але Туарег має набагато більший запас безпеки. У той же час ми не включали подачу на VW і не блокують центральний диференціал, покладаючись на електроніку. Тож Туарег здатний їхати там, де на Volvo точно не повинен підніматися. Ми також рекомендуємо врахувати наступні два абзаци. Це, так би мовити, це перший досвід практичної роботи машин.
Так, после публикации материала о дизельной версии Touareg 5.0 TDI (Автопилот #7, 2003) нам позвонил читатель, г-н Усов, и безапелляционно заявил: Надоело читать победные реляции. Я практически первый владелец Touareg 3.0 в России, и жизнь не так прекрасна, как кажется, особенно после первых 10 тыс. километров. Оказалось, что у первых автомобилей в процессе эксплуатации выполз неординарный дефект -- вибрация на руле. Причина -- передние кардан и подвесной подшипник. Дефект признали родовым и теперь с ним борются. Еще на сервисе не могут понять причины стуков в коробке, которые отчетливо слышны во время движения, и пляшущих оборотов холостого хода, которые возникают после того, как машина пару дней отдохнет. Замена гидрокорректора фар выглядит на этом фоне мелочью. Но, слава Богу, пока все работы производятся по гарантии.
С Volvo проще. Почти все основные узлы и агрегаты уже были отлизаны на модели XC70, а новшества не затронули технологию производства слишком уж глубоко. Ничего неожиданного с ней, скорее всего, произойти не должно, если соблюдать рекомендации производителя и Автопилота. От себя посоветуем не прыгать по кочкам на скорости, близкой к 100 км/ч -- этого стойки амортизаторов не выдерживают. Что же касается электроники, управляющей двигателем, то заметим, что мотор Т6 производится в течение пяти лет и уже избавился от врожденных дефектов.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Фирма-изготовитель/страна Volkswagen AG/Германия Volvo Car Corporation/ Швеция
Несущий элемент кузов
 
Количество дверей/мест 5/5
 
ДВИГАТЕЛЬ
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/6/V-образно бензиновый, с турбонаддувом, с двумя промежуточными охладителями/ 6/рядно
Рабочий объем (куб. см) 3198 2922
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 162 (220) при 6400 200 (272) при 5100
Момент (Нм при об./мин.) 305 при 3200 380 при 1800--5000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привод постоянный полный, 4 MOTION постоянный полный
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая, tiptronic автоматическая 4-ступенчатая типа Geartronic
Передаточные числа (повышенная/пониженная) 1/2,7 нет
Гальма, безпека
Передние/задние дисковые вентилируемые
 
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная; системы ESP и Brake Assist 4-канальная; системы EBV и DSTC
Подушки безопасности передние и боковые для водителя и пассажира, надувные занавески на всех боковых окнах
 
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Основа колеса/зазор (мм) 2855/235 2860/220
Шини 235/65 R17
 
MAR оснащений/завершений (кг) 2215/2945 1982/2250
Об'єм паливного бака (L) 100 72
Максимальна швидкість (км/год) 201 210
Прискорення до 100 км/год (сек.) 9.9 9.3
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 19,1/10,8 18,5/9,6
Ціна в Москві від $ 50 000 $ 63 800

 

Джерело: "Автопілот"