Тест-драйв Volkswagen Touareg з 2010 року Позашляховик
солярка люкс
ВЕЛИКИХ домосіди, НІЖ НІМЦІ, ТРЕБА ЩЕ пошукати. ЗВІДКИ СЕРЕД НИХ ЦЕЙ кочівників, які прагнуть до ВІЧНОЇ свободу пересування, - VOLKSWAGEN TOUAREG 5.0 TDI? Останнім часом концерн Volkswagen здатний на ризиковані експерименти. Спочатку з'явився аж ніяк не народний лімузин вищого класу Phaeton, потім позашляховик Touareg. Перший був заявлений як конкурент Mercedes S-Klasse, другий - як конкурент позашляховиків класу люкс. І Volkswagen досить жваво втрутився в чуже пісочницю, де вже давно склалися свої правила гри. І якщо у випадку з Phaeton компанії було на що спертися - досвід будівництва Audi A8 зобов'язує, - то з Туарегом німці пішли на певний ризик. Ними накопичений непоганий досвід в конструюванні повнопривідних седанів з шильдиком 4MOTION, але що стосується справжніх позашляховиків, то останнім шедевром конструкцій off-road можна вважати Kuebelwagen - бойову тачанку Третього рейху.
З Фаетоном, за чутками, у концерну проблеми. Не всі багаті люди готові платити відчутні гроші за лімузин з новою для цього прошарку емблемою VW. Щось не видно його на дорогах. А ось Touareg зустрічається все частіше. ІМІДЖ - НІЩО? На чому изволите покататися? - запитали нас в центрі Volkswagen в Ризі. Так нам би що дорожче ... Скромність, звичайно, прикрашає, але не тих, хто підбирає що-небудь на заміну Range Rover. До речі, Volkswagen теж не надто скромна - Touareg позиціонується саме як конкурент іміджевого позашляховику від Land Rover.
Але стоп: Туарег Туарегові ворожнечу. В тому сенсі, що є дійсно народні модифікації. Ціна їм в базарний день - $ 43,8 тис., І скласти конкуренцію вони можуть хіба що Volvo XC70. Бензиновий двигун 3,2 л потужністю 220 к.с., пружинна підвіска, досить скромна комплектація. А реальним конкурентом Range Rover є, як не дивно, дизельна модифікація, яку нам і запропонували.
Згоден, дизельні мотори не користуються гарячою любов'ю у нашого народу. Але є цілий ряд покупців (на них такий Touareg і розрахований), яких в першу чергу цікавлять інші параметри. Перерахуємо в порядку убування інтересу: ціна, максимальна швидкість, розгінна динаміка, потужність, комплектація. Тим, що заливати в бак, ці люди цікавляться в останню чергу і то, якщо що-небудь не влаштовує в перерахованих вище параметрах. А дизельний Touareg на 3 к.с. могутніше бензинової версії V8 (4,2 літра) - відповідно, розганяється до сотні на 0,3 сек. швидше і видає на трасі 225 км / ч проти 218. Крім того, це єдина версія Touareg, де блокування заднього диференціала і унікальна пневмопідвіска входять в стандартну комплектацію. Для інших це обійдеться майже в $ 4 тис. ІМІДЖ - ВСЕ! Упакований дизельний Touareg дійсно вражаюче - якщо захочеться замовити опцію, то вибір сильно обмежений. В салоні ми виявили практично всі смаколики, які так люблять шанувальники дорогих автомобілів: електрорегулювання керма, дерево, роздільний клімат-контроль, інформаційні дисплеї.
Але ось мій колега, ощасливив своєю присутністю презентацію VW Phaeton на історичній батьківщині, залишився байдужим - він це все вже бачив: і мультифункціональний кермо (одних кнопок - 12, не рахуючи коліщатка регулювання), і систему hands free, і систему дистанційного запуску мотора Keyless Access. Справедливості заради зазначимо, що система дистанційного запуску періодично барахлила і вистрілювали повідомлення про те, що не бачить ключа. А ключик-то лежав у кишені представника VW, який сидів на передньому пасажирському кріслі.
Особливо стильно виглядають на Touareg рукоятки управління пневмопідвіскою і роботою трансмісії. Вони розташовані на консолі між водієм і пасажиром і виконані у вигляді утоплених обертових рукояток. У темряві вся ця краса світиться, і враження таке, що сидиш в кабіні винищувача.
Верблюжі перегони. Ключ на старт (правда, з проблемами) і вперед! Якби нас заздалегідь не попередили, що автомобіль дизельний, в житті б не повірили. Звучить він як добре налагоджений бензиновий мотор, та й вібрацій в салоні не відчувається. Над цим спеціально попрацювали інженери і забезпечили V-образну десятку додатковим валом, який гасить вібрації. Так що в плані комфорту немає відмінностей між дизелем і бензином. А ось в моменті, що крутить - є. Розганяється Touareg вражаюче, хоча відчуття трохи притупляє задума автоматичної коробки. Натискаєш різко на педаль газу - і кілька миттєвостей нічого не відбувається. Потім, правда, Touareg так різко спрямовується вперед, що здається, ніби він хоче вибачитися і надолужити втрачені на старті секунди. Ми вибачення приймаємо: по суб'єктивним особистим відчуттям розгін набагато гостріше, ніж на багатьох бензинових автоматах. Більш того, особливо гарячі голови завжди можуть скористатися додатковим режимом Sport або перевести селектор в режим ручного перемикання. Ми обережно спробували всі режими - все-таки за вікнами цілком цивілізована Латвія - але особливої \u200b\u200bрізниці не відчули. А ось мануальний режим особливо знадобився нам на бездоріжжі. 
КОРОЛЬ ПУСТЕЛІ. Незважаючи на свій піжонський вид і п'ятизірковий інтер'єр, Touareg - більш ніж серйозний позашляховик за своїми можливостями: постійний повний привід з міжосьовим диференціалом (50:50) з можливістю автоматичного блокування (передбачено і примусове включення), роздавальна коробка з заниженою передачею (1: 2,66). Нагадаємо, що на дизельну версію встановлена \u200b\u200bтакож блокування заднього міжколісного диференціала. Плюс дві електронні системи: EDL, яка пригальмовує буксують колеса, і Hill-Starting Assistant, яка сама включає гальма при зупинці на крутому підйомі. Збройні усіма цими знаннями і при мовчазному схваленні супроводжуючого, ми без вагань направляємо Touareg в дюни. Пісок, тим глибший - один з найважчих видів off-road. Тому відразу включаємо знижену передачу і відключаємо систему ESP. Підвіску - в положення 240 мм. Можна задерти Touareg ще вище, на 300 мм, але тоді загубиться хід підвіски. Такий режим рекомендують використовувати в тому випадку, якщо треба повільно-повільно через що-небудь переповзти.
Всі інші хитрощі залишаємо на розсуд електроніки. І в цьому - одна з переваг Touareg перед іншими позашляховиками. Від водія потрібно мінімум зусиль перед штурмом сильнопересеченной місцевості. ЗА смуги осілості. А ми влаштували саме штурм - якщо чесно, то хотілося засадити його по саме не балуйся, після чого гордо відзначити, що немає позашляховика крутіше старого доброго Defender. Не склалося. При цьому ми повністю оцінили наявність мануального режиму в роботі АКПП - маючи спеціальні навички позашляхової їзди, управляти потужним Touareg не в приклад легше і приємніше. Хоча все те ж саме можна зробити і просто в автоматичному режимі.
Якщо на крутому підйомі, на гребені Туарег і закопувався в пісок, то досить було сповзти трохи вниз, від'їхати подалі і просто рвонути вперед на більш високій швидкості. Про те, що
автомобілю доводиться туго, свідчило лише чітко чутне потріскування електронних мозків, що включають відповідні електронні системи. А з геометричною прохідністю взагалі проблем немає: звіси кузова короткі, діагональне вивішування - вище будь-яку критику. Навіть якщо в якийсь момент одне з коліс елементарно зависала в повітрі, то воно миттєво пригальмовувати, а весь крутний момент перекидався туди, де зчеплення з ґрунтом було найбільшим. Чудово справлявся Туарег і з гальмуванням двигуном - досить було направити автомобіль вниз по схилу і просто відпустити педаль газу. Швидкість автоматично трималася нижче 10 км / ч.
Розлучалися ми з жалем. Touareg нам відверто сподобався. І свою дорогу на наш ринок він прокладе - і по асфальтовій магістралі і по вибоїнах бездоріжжя.
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО ДМИТРО Гронський
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Фірма-виробник / країна Volkswagen AG / Німеччина
Несучий елемент кузов
Кількість дверей / місць 5/5
ДВИГУН
Тип / число / розташування циліндрів турбодизель / 10 / V-образно
Робочий об'єм (куб. См) 4921
Потужність (кВт (к.с.) при об. / Хв.) 230 (313) при 3750
Момент (Нм при об. / Хв.) 750 при 2000
Трансмісія
Привід постійний повний 4XMOTION
Коробка передач автоматична, 6-ступінчаста, секвентального типу
Передавальні числа (підвищена / знижена) 1 / 2,7
ГАЛЬМА, БЕЗПЕКА
Передні / задні дискові вентильовані
АБС, що асистують 4-канальна, електронна
електронні системи система стабілізації руху ESP, електронна система посилення гальм Brake Assist
Подушки безпеки передні і бічні для водія і пасажира, надувні фіранки на всіх бокових вікнах
РОЗМІРИ / МАСА
Довжина / ширина / висота (мм) 4754/1928/1703
Колісна база / кліренс (мм) 2855 / 160-300
235/65 R17
Маса споряджена / повна (кг) 2525/3080
Обсяг паливного бака (л) 100
Максимальна швидкість (км / ч) 225
Розгін до 100 км / год (сек.) 7,8
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 16,6 / 9,8
Ціна в Москві від $ 83 400
джерело: «Автопілот»
