Тестовий драйв Volkswagen Touareg 2002 - 2007 позашляховик

Зовнішність оманлива

Чесно? Не вражає. З першим візуальним контактом Туарег жодним чином не здатний передати кастинг для ролі позашляховика. Де є розгиначі арки, де Таранович -Бамерс, де реактиви, нарешті? Звернувшись до своєї беззахисної округлості, натискаючи на землю Туарег, ніби навмисно косячи під низькими комісіями, відчайдушно згадуючи поло. Який нездоровий пацифізм? Добре, що ця копія прикрашена хромком з блискучими накладками уздовж лінії вікон та порогами. І світло Bixenon дуже поза місцем. З відсутніх варіантів варто згадати розсувні бруски на даху, скляний люк та кронштейн для кріплення запасного колеса на задню двері. Загалом, обсяг зовнішньої настройки широкий. І Туарег, який пройшов, це робить зовсім інший вигляд.
 
Найменше в машині на п’ятдесят тисяч євро я хотів би натрапити на салон у стилі гольфу чи пасату. Між іншим, побоювання виправдані: весь Volkswagen здатний до загального об'єднання всього. До невимовної радості Туарег розчиняється від своїх родичів, і він розчиняється з рідкісною зарозумілою. Відкрийте двері водія, і ви будете паралізовані панорамою, розкинутою перед собою. Велич гідна Римської імперії в найкращі роки! Суворо, вишуканий, колосально. І дуже висока якість. Не стільці, а престоли, не рульове колесо, а стібки насиченої яхти, не консолі, а панель управління. Здається, що монументальний важіль контрольної точки не контролює коробку передач, а піднімається, дозволяє місту середньовічного замку. Колекція оздоблювальних матеріалів заповнена, недостатньо мармуру. Наприклад, метал, дерево, шкіра, пластик усіх типів, мінеральне скло антиреференції використовували для панелі приладів. Як не задихатися!
 
Навіть витончене у випадку розкоші римських патрицій було б чимось заздрити в їхні дні, які ніхто не чув про електричні накопичувачі. І ось вони скрізь. Скло, дзеркала, сидіння, рульова колонка все контролюється кнопками. Тому вибрати єдину зручну позу для себе легше розпалювати ріпу.

  

Так, з усіх цих незліченних клавіш, ручок, циферблатів та відображає розкидані очі. У дослідженні налаштувань меню комп'ютера на дошці ви можете довго замерзнути. Однак я повторюю, що наш Touareg далеко не повністю обладнаний. Немає системи введення без ключів із запуском двигуна з кнопкою, немає системи управління для вимикачів керма. Чотиризонного контролю клімату не вистачає (у нас є лише двозон) та аудіосистеми з 12 (!)-підсилювача каналу та 11 динаміків. Немає автономного попереднього переговорів, але перелік того, що є, зайняв би цілу сторінку.
 
Стовбур хороший. Величезне відкриття, окремо відкриваючи склянку дверей. Всередині є кілька 12-вольтових торгових точок, продумана система брів для забезпечення вантажу. Сама по собі потребує дещо перевозити щось, незважаючи ні на що і де. Задні пасажири є найбільш нудними: є багато місць, а розваги дорівнюють нулю, за винятком того, що нагрівання сидінь.
 
Незалежно від того, наскільки витончений Туарег, впоратися з ним на когось. Японська машина AISIN контролюється програмою DSP з адаптивним алгоритмом. Контрольна точка має три режими роботи: стандартний, спорт та секс (посібник). У стандартному Туарегу, відверто млявим, але їсть бензин в рамках пристойності. У спортивній машині вона вирізана і марно, це допомагає гальмам з переходом до низьких передач. У ручному режимі ситуація ще краща, але не багато, але стрілка індикатора рівня палива буквально до того, як наші очі впадуть до нуля.

  

Автомобіль дуже ретельний, гладкий і тихий і манить у довгу подорож. На шосе автомобіль ізолює вас від нерівностей доріг, всілякі шуму і, як наслідок, не потребує почуття швидкості, обертається без рулонів. Краса! Найпотужніші гальмівні механізми з купою розумних електронних систем дозволяють вам перебивати будь -який маневр за моменти, що створює особливий психологічний комфорт на основі повного контролю над ситуацією. Але краще не брати участь у вуличних перегонах: керованість позашляховика є надійною, це аж ніяк не спортивний гарячий будинок, швидко розкриває бічні відділи шин, поширення та неквапливі реакції. Тут BMW X5 та Volvo XC90 залишаються у лідерах.
 
Але поза асфальтом ці машини відпочивають. Tuareg має симетричний привід для повного колеса 4xmotion зі зменшенням та диференціальним, автоматичним або вимушеним. Блокування здійснюється багаторазовим зчепленням Haldex; Список варіантів включає ще одне з'єднання, але вже для блокування диференціалу заднього інтервенту. Налаштування електроніки (системи EDL) такі, що в обмеженні весь крутний момент може передаватися на одне колесо. Повітряна підвіска CDC, залежно від швидкості та дорожніх умов, автоматично регулює зазор доріг та жорсткість амортизаторів (система Skyhook). Ці коригування також проводяться вручну, для яких надаються два режими жорсткості та чотири нерухомі положення тіла. Кілька красномовних чисел: Зміни дорожнього руху в межах 160-300 мм, глибина подолання Ford становить 58 см, крута підйом 45 градусів. Управління всією фермою передачі-підставки доручено на дві круглі ручки в центральному тунелі, і вона організована надзвичайно успішно.
 
Ви можете довго розповідати і мальовниче, коли ми пробігали по запилених праймерів, піднімалися на Оттокліда Моторсу, повісили колеса та вимушені мілководдя. І ви можете негайно констатувати, що Турег вийшов на свободу звідусіль, де ми мали дух дотримуватися. Це було зовсім не тактичні та технічні можливості машини (хоча шини на шосе не є найкращою допомогою) обмежували наш авантюризм, але страх розгойдуватися тілом. Я думаю, що він буде знайомий усім власникам цього автомобіля. Кохана, тому що контрацепція!
 
Але одне безперечно: Турег коштує грошей, які його просять. Тому що це не просто позашляховик, але і позашляховик. Крім того, рідкісний випадок при купівлі обладнання цього класу вам не доведеться переплатити за престиж бренду.
 
Автомобіль надає Рус-Ллан.
Під час випробування автомобіль застрахований Центром Нації ТОВ.
 

Фото: Дмитро Михайлов
Текст: Леонід Клюєв
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 71/2003]