Тестовий драйв Volkswagen Touareg 2002 - 2007 позашляховик

Vw touareg r5: Чекаю дива

Перший млинець, якщо експерти з високим класом працюють над його випічкою, не завжди виходить грудним, а деякі нові продукти світу автомобілів є яскравим прикладом невідповідної приказки. Наприклад, перший серійний позашляховик від Volkswagen -це п’ятидійний туарег. І ледве з'являючись на ринку минулого року, він негайно переробляє його з урахуванням своїх інтересів ...
 
Рік тому, приблизно в той же час, ми протестували першу екземпляр Туарега, офіційно імпортуючи в Республіці Берус з 3,2-літровим бензиновим двигуном VR6 220-силового сили. Вони були славно розгорнуті: у його кар’єрі дебютант Леніна ринку білоруських позашляховиків продемонстрував усі свої таланти, не забуваючи показати у справі про чудову передачу всіх приводів з електронним управлінням. Як би ми не пробували, не вдалося поховати Туарег у грязі - машина вперто залишила найгірше мертві місця. І неможливо було зупинити це навіть за допомогою діагонального висячого, з якого VW просто грайливо пішов.
 
Сьогодні ми знову в Ленінському і знову на нашому тесті VW Touareg. Але інший: востаннє ми ходили до версій з регулярною весняною підвіскою, і тепер для тесту було надано модифікацію з опціонами пневматичну підвіску, що дозволяє змінити дозвіл на дорогу. До речі, наш другий Touareg відрізняється від попереднього автомобіля, оскільки двигун для тесту ми взяли версію з базовим 2,5-літровим турбодизелем R5 174 кінських сил. Правда, базовий Tuareg постачається з 6 -швидкісною ручною коробкою передач, і наша була обладнана автоматичною -також шість -швидкістю, до речі ...
 
За рік, коли ми не бачились, багато змінилося в долі Туарега: він перестав бути новинкою, поступово переходячи до категорії успішних ринкових продуктів. Позашляховики з емблемою Палксваген все більше зустрічаються на білоруських дорогах (і поза дорогами, звичайно), деякі навіть з налаштуванням. Вони кажуть, що ця модель була навіть утворена - після порівняння з конкуруючими моделями покупці зробили свій вибір. Однак, на його лаврах занадто рано відпочити: конкуренти, які оцінили Туарег, поспішно представили оновлені версії своїх моделей.
 
Але Туарег все ще є одним з найкращих у своєму класі. Точніше, він насправді не має прямих однокласників, оскільки на ринку все ще є кілька позашляховиків на повному розмірі з таким потенціалом Gyper. Деякі конкуренти можуть наздогнати Туарега на асфальті, інші можуть обійти його на серйозній дорозі, але модель, яка може йти на однаковій формі з усією відстані як по асфальту, так і грязі, важко уявити. Це те, що пов'язаний Porsche Cayenne ...
 
Але навіть перший ринок успіху першого боку не дозволяє розслабитися Volkswagen: судити за змінами, які ми помітили під час другої зустрічі з Туарегом, німці постійно вдосконалюють модель. Наприклад, навіть єдиний недолік, який нам вдалося виявити під час минулорічного тіста, був усунений сьогодні. Потім ми звернули увагу на невелику інформаційну плату, розташовану на панелі приладів, безпосередньо між спідометром та тахометром. Він був виділений червоним кольором, а невеликі цифри та листи, що позначають режим автоматичної коробки передач, практично не читали, особливо на ходу. Тепер на Tidy встановлено ще один дисплей - із звичайною підсвічуванням, з більшими числами. І навіть з екранною сестрою! Коли запалювання вимкнено, на дисплеї з’являється кольорова картина - фрагмент піщаного пляжу ...
 
Однак ми не взяли машину, щоб милуватися знімками на панелі, перш за все, нас цікавили характеристики основного турбодизеля. Дійсно, вартістю близько тридцяти тисяч євро, базова версія і навіть з економічним та тяговим турбодизелем просто приречена на успіх - обсяг його впровадження, судячи з досвіду продажу інших моделей, ймовірно, буде декілька разів більше, ніж інші версії.
 
Так, під капотом Туарега, п’яти -циліндром у двигуні рядка з 2,5 -літерним робочим томом, розробляючи потужність 174 к.с. Добре, до речі, є показником на рівні сучасних двигунів Kommon-Raleovsky, хоча двигун VW має введення палива з насосом. Але індикатор крутного моменту ще більш вражаючий: при 2000 об / хв, цей двигун дає цілих 400 нм! Правда, враховуючи, що цей індикатор розділений на 2200 кілограмів оснащеної маси позашляховика, виявляється не таким вражаючим.
 
Тим не менш, Tuareg навіть з турбодизелем та автоматичною коробкою передач залишається динамічним автомобілем. Не вибухонебезпечна, як раніше перевірена версія бензину 3.2 -літер, а саме динамічна - тобто добре і швидко набирає швидкість. Початок особливо вражає з місця: завдяки надлишку крутного моменту на дні, з перехрестя спочатку залишається Туарег. У першій передачі прискорення вражає - навіть у пресах сидіння! Але в той же час, що перемикається на другу передачу, хвиля стихає, а потім автомобіль просто прискорюється. Досить швидко і без видимої напруги.
 
Спортивні та ручні режими 6 -швидкісної машини не мають особливого впливу на динаміку прискорення - все -таки ви не прискочите швидше, ніж 12,9 секунд до ста секунд. І ви не переберете на максимальну швидкість у 197 км/год. Але в спортивному режимі Tuareg готовий реагувати на рух педалі газу і довше тримається для передачі прискорення - для міського ритму це зручніше. У посібнику коробка, як правило, перемикається вгору лише після того, як стрілка тахометра потрапляє в червону зону, а можливість самостійно змінювати трансмісію дозволяє ефективно сповільнити двигун.
 
Цей турбодизель має один недолік - шум. На холостому режимі п’яти -циліндровий двигун лише трохи бурмотить, але на розгонуленні його роллен вже створює дискомфорт. Так, і вібрації з двигуна відчуваються ... точніше, це навіть не вібрація, але якийсь свербіж - невелика фракція передається на кермо, педалі та сидіння водія. Давайте випустимо газ - свербіж зникає, ви почнете прискорюватися - це з’являється знову. Хоча на швидкості вище середнього, і цей ефект зникає - вібрації з двигуна більше не відчуваються.
 
В іншому випадку скарг на двигун немає, якщо його звук не враховується, то залишається лише захоплюватися чудовою тягою та еластичністю, а також можливістю дуже рідко зателефонувати на АЗС. Апетит, до речі, дуже помірний для турбодизельного двигуна - на шосе, два -тонний Туарег споживає лише 8,4 літра на 100 кілометрів! У місті, щоб подолати ту саму відстань, йому знадобиться 12,9 літрів, але все -таки це нічого порівняно із споживанням палива в бензинові джип. До речі, дуже цікавий момент - Tuareg з автоматичною коробкою передач у міському режимі трохи економічніший, ніж версія з механікою! Тож це не лише зручніше, але й більш досконала передача ...
 
Але повітряна підвіска Туарега залишила після себе дуже неоднозначне враження. Так, здатність збільшити дозвіл доріг до 300 мм коштує багато, особливо коли є можливість подряпин на перешкоду на порогах. На дорозі - камінь? Нічого страшного - збільшити дозвіл на дорогу і йти тихо. Однак ні - це не буде працювати спокійно. Коли ви їдете на машині на машині з хорошим котеджем країни, ви починаєте ставитися до кожної перешкоди як до особистого ворога. Ви йдете і намагаєтесь визначити всі можливі загрози: чи гілка залишить подряпин на тілі, чи буде камінь торкнутися порогу, чи бампер вдарить на пісок ...
 
І, чесно кажучи, додаткові сантиметри дорожнього дозволу не дають особливої \u200b\u200bвпевненості: це добре, що вони є, але це не є причиною, щоб все було важким. Більше того, нескромні розміри Туарега не дозволяють контролювати відстань до перешкоди, адже лише небо видно на виїзді з водійського сидіння. І навіть коли повітряна підвіска піднімається до верхнього положення, думки про стискання каменів та шматочків дроту, які люблять залишати сліди на тілі, постійно приходять до голови.
 
Взагалі, як менеджер PR Volkswagen Олександр Демідович, який уважно спостерігав за нашими маневрами на позашляховику, не повинен сприймати VW Touareg як автомобіль для операції в кар’єрі. Це насамперед універсальний автомобіль, на якому можна комфортно рухатися в будь -яких умовах. Але це не варто зловживати цим - для спеціальних умов завжди існує спеціалізована техніка, яка, ймовірно, буде кращою в його середовищі проживання, ніж фургон станції Туарег. Дійсно, в Туарег, який має дуже розкішний салон, приємний вигляд і хороший, болісний турбодизель, приємно просто їхати по дорогах і поза дорогами. А для змішування бруду в кар’єрі ви можете знайти щось більш спеціалізоване.
 
Павло Коровський
 

Джерело: Autogazet / n 19 (458) від 05.25.04