Тест-драйв Volkswagen Touareg 2002 - 2007 Внедорожник

LEXUS RX300, VOLKSWAGEN TOUAREG V6 3,2

Lexus RX300
Выпускается с 2003 года.
Комплектуется двумя типами двигателей - бензиновыми V6, 3,0 и 3,3 л мощностью 150 и 169 кВт, передним или полным приводом, автоматической трансмиссией.
Варианты для российского рынка - только с полным приводом и двигателем 3,0 л. Пневмоподвеска с регулированием дорожного просвета в комплектациях R2 и R3.
Цена - от $54 900 (комплектация R1) до $63 400 (R3). Цена в указанной комплектации - $63 400.
Volkswagen Touareg V6 3,2
Выпускается с 2002 года.
Варианты исполнения: бензиновые двигатели - V6 и V8, 3,2 и 4,2 л, 162 и 228 кВт; пяти- и десятицилиндровый турбодизели - 2,5 и 5,0 л, 128 и 228 кВт. Постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом. Механическая или автоматическая коробка передач.
Комплектации для российского рынка соответствуют европейским.
Цена - от 40 280 евро (2,5TDI, механическая коробка передач) до 72 280 евро (V10TDI). С полным набором доступного сейчас дополнительного оборудования - более 85 000 евро. Цена в указанной комплектации - $59 870.
Вседорожники сегодня популярны. Даже экономная Европа все больше обращает внимание на эти, на первый взгляд нерациональные, машины. Неважно, что, прежде чем съехать с асфальта, надо одолеть несколько сотен километров шоссе, не играет роли повышенный расход бензина, позабыто дорогое обслуживание и запасные части... Большинство обладателей этих автомобилей даже не представляют себе их способностей, да и вообще не собираются покидать дороги. Чувство уверенности и собственного достоинства, просторный салон и всепогодность - вот за что выбирают такие машины. И маркетологи прекрасно это знают.
В останніх розробках Lexus та Volkswagen не існує зачатків ортодоксальних транспортних засобів - окремих кадрів або залежних підвісок. Їх дизайн набагато ближче до пасажирських автомобілів: носіння тіла та незалежних підвісок у колі. Тим не менш, потенційні можливості цих машин не такі скромні: завдяки пневмо -елементам підвіски, Lexus може присідати на 25 і піднятися до 30 мм. Volkswagen Tuareg має ще більш вражаючі здібності підвіски - він готовий опустити тіло до 55 і підняти 85 мм (наш автомобіль виявився стандартними пружинами).
Хтось стверджує, що ці всесвітні транспортні засоби не є однокласниками. Подивіться на розміри - Туарег лише 14, ширший на 83 і вище на 61 мм. Хоча важко повірити в це - як на перший погляд, так і при більш ретельному дослідженні, Volkswagen здається набагато більше. Правда, у конфігурації з більш потужними двигунами вона може конкурувати у вищому класі всіх транспортних засобів.
 
Вперше в новому класі
Якщо Toyota, яка володіє торговою маркою Lexus, старим і досвідченим гравцем на полі альтернативних транспортних засобів різних типів і розмірів, то Volkswagen - початківець. Не пам’ятайте військових Ілтіса ...
Отже, уважніше подивіться. Поява Туарега лише на перший погляд нагадує сильно збільшений варіант Passat. Його обличчя, хоч і сільське, легко запам'ятовується. Роздуті передні крила, характерна масивність бокових стін тіла, які вже перестали бути оригінальними, але все ще модними зовнішніми дзеркалами з поворотними індикаторами. Все просто і досить консервативно. Але все -таки основна відмінність прихована всередині. Це в повній коробці передач. А що - 2.7! Дивлячись вперед, скажімо: ми не змогли знайти перешкоди, що вимагають такої потужної тяги на колесах. Однак, напевно, є місця, де потрібні не стільки зусиль, скільки мінімальна швидкість подолання - у цьому випадку не буде надмірного.
Lexus RX300 нагадує лише однойменний його попередник. Стиль однаковий, але зовнішній вигляд помітно змінився - він зростав, перш за все в основі та в довжину. Результат зростання - це більше, ніж просторе заднє сидіння, до речі, не тільки з окремим регулюванням спини, але і з розсувними подушками. Насправді це абсолютно новий автомобіль з абсолютно новим тілом. Особливість зовнішнього вигляду - це сильно схильна спина тіла. Він приховує свій розмір і надає силуету динамізм незвичним для всіх транспортних засобів.
 
Секс на пляжі
Ні, це не те, про що ви можете подумати. Але що ви можете зробити заради прекрасної рами?
Наші піддані повзають у золотий пісок. Це просто дощ, і їхній рух на пляжі не обіцяє жодних проблем. Але літнє сонце не знає милосердя, і щільного, як асфальт, пісок перед очима перетворюється на хиткий і мобільний пил. Можна залишити майже непомітну порожнину на Туарегу лише міркуваннями, вдаючись до надзвичайно ретельної роботи з газом. Практично неможливо відмовити у зменшеній передачі - майже неможливо контролювати ковзання.
Лексус у тих же умовах поводиться помітно краще - він торкається впевнено і, хоча і без великого ентузіазму, але рухається по маленьких піщаних дюнах. Однак шини тут відіграють значну роль. Lexus RS-A заквсується до гудіння IGL досить впевнено їздить, а Volkswagen наближається до виміру Bridgeto-Turansa ER30 на пляжі безпорадний. Але мені довелося копати з піску з піску.
Зважаючи на шини, ми надзвичайно акуратно пішли на Туарега, подолавши найменші перешкоди лише за курсом. Лексус цілком дозволений бути кремовим, потрапляє в повітря хмар піску, але після потрійного проходу на власній колії, вибачте за каламбур, ніби копання. Плоске дно, покрите пластиковим захистом, не попереджає, що автомобіль збирається сидіти на животі. Доріжка стала на пару сантиметрів глибше, і ми відпливли. Призупинення вже знаходилось у піднятому положенні, і практично не було кінця кінця кінця. Як сподівання вийти, не вдаючись до фізичних вправ.
Знайомий матрос стверджував, що двосторінковий якор легко тримає корабель у 10 тис. Тонн. Це, мабуть, правда. Наші спроби викопати машину на три години не призвели до позитивного результату. І навіть підтримка групи підтримки, яку під назвою Telefhone врятувала пустелю з значними труднощами.
Але тепер ми знаємо про гнізди Лексуса та Volkswagen все. Ви можете змінити колесо на асфальт за допомогою їхньої допомоги, але марно покладатися на них вже застрягли. Перший поганий, другий ще гірший. До речі, резерв Лексуса прихований знизу під підлогою багажника, і витягнути його з нього нелегко, і у звичайній конфігурації Tuareg оснащений лише герметичним спреєм і для попиту , компактне завершення. Пройдіть сторону каменю в колії - ви не повернетесь назад. Якщо ви не збанкрутували заздалегідь на зовнішній кронштейні та повному розміщеному запасному колесі. Лише 1100 євро.
Взагалі, концепція пляжу, який весь рік -це зовсім не образлива -як анти -бум -системи, так і електронні замки безсилі перед сипучим піском. Але що з цим має секс на пляжі .... і як ще називати три -годину даремної роботи?
 
Пристрій важчий за повітря
Наступного дня був вимірювання та суб'єктивні оцінки. Перший сюрприз чекав нас уже на ваги. Якщо Лексусу було недостатньо до 1900 кг, то Volkswagen, опинившись на лусочках, витягнув 2255 кг! З цих автомобілів, з якими нам довелося мати справу, лише Chevrolet Tahoe важив більше. Щоб сказати вам правду, у нас навіть були сумніви точно точність ваги. Але фабричні дані виявилися недалеко від наших вимірювань. Загалом, той факт, що в динаміці прискорення Volkswagen Tuareg програв Lexus -RX300, незважаючи на більш потужний двигун, бездоганно працює з шести -швидкісною автоматичною та короткою передачами, не дивно. Але подолання крутих підйомів заслужено повернулося до нього чемпіонату. Обидва автомобілі легко взяли 50 -відсотковий нахил з місця, і не потрібно було використовувати зменшену передачу Туарега - навіть при цьому підйом він легко прискорюється до другої передачі. Лексус перекидається в таку гору, не розгонуючи, але з невеликим запасом.
Лексус веде на дорозі - рівень шуму та комфорт підвіски поза конкуренцією. Це так, ніби спеціально створені для наших доріг - тріщин, чіпси, маленькі вибоїни зникають десь між шинами та сидінням. Туарег не схильний лестити наших дорожніх робітників - його підвіски більш грубі, здатні впоратися з серйозними перешкодами, але плавність курсу не однакова. На жаль, Volkswagen поступається конкуренту в акустичному комфорті - шум двигуна з високою швидкістю дратує, а передача та шини також не забувають нагадувати собі.
На звивистій шосе, приємно контролювати Lexus. Але лише до певної межі. Якщо вам потрібно йти дуже швидко, то також знайдена недостатня інформація про кермо, а не завжди правильна робота системи стабільності курсу VSC - це перестаране на виході з повороту і в той же час, коли вчинки, коли вчинки необхідно для гасіння вже розпочатого. Ну, мабуть, це плата за комфорт і близький до нейтрального обертання.
Туарег не так легко, але в критичній ситуації надійніша і передбачувана. І втручання електроніки не настільки нав'язливо. А на ґрунтових дорогах? Тут Volkswagen попереду. Відповідно до наших розмірів, зазор дорожнього руху Туарега становить 195 мм під пластиковим захистом моторного відділення, понад 220 мм під рештою одиниць, кутів входу та виходу, більше на 35 мм, задня Інсульт підвіски помітно кращий. Лексус має нижню точку від дороги у звичайному положенні підвіски - 170 мм (захисний кожух паливного бака). У той же час дуже плоске дно автомобіля лише трохи вище. Навіть коли автомобіль піднімається на носках, під ним - 200 мм. Необхідно повільно ходити в цей режим, і не тільки тому, що близько 30 км/год lexus автоматично падає. Опинившись на вибоїнці Маломаль, ви чуєте стукіт обмежень зачеплення, особливо помітні на тлі майже абсолютної тиші в кабіні.
 
ЮВЕЛІРНА РОБОТА
Як загальні враження від машин стосуються водійських якостей? Вони в основному також залежать від сприйняття автомобіля. І це, у свою чергу, з внутрішнього та тактильного комфорту, іншими словами, відчуття. Сонний пластиковий клацання кнопки, невеликий люфт у перемикачах клімату, злегка західна кришка рукавички - і чарівність чудового, на перший погляд, салон починає виходити. Те, що приємно, важко описати словами, але легко відчути. У цьому сенсі порівняння не на користь Volkswagen, хоча конструкція його інтер'єру знаходиться на вершині. Однак тут, не без гріха, стильна панель приладів блимає на сонці, незважаючи на спеціальне анти -глазуроване скло. Неможливо знайти помилку з читабельністю пристроїв Lexus, прихованими в глибоких колодязях.
Роботу над сучасним дорогим автомобілем можна порівняти з ювелірними виробами. Щоб створити справжній шедевр, трохи успішного дизайну та високоякісної збірки - увага вимагає уваги до найбільш незначних частин, які можуть створити правильний настрій власнику машини.
 
ВИКОНАННЯ БАЖАНЬ
Несмотря на формальное сходство, автомобили оказались настолько разными, что объяснить это можно лишь ссылкой на культурные различия. Превзойти японских инженеров во внимании к мелочам представителям европейской цивилизации, похоже, просто не дано. А вот пакетные комплектации Лексуса по отношению к потенциальным клиентам кажутся даже высокомерными. Например, если заказчик хочет аудиосистему Марк Левинсон, то ему придется получить в нагрузку релинги на крыше, люк и заглядывающие за угол фары AFS. А если природа наградила меломана двухметровым ростом и каждый сантиметр до крыши на счету? Как быть с эстетами, которые хотят 18-дюймовые колеса на базовой машине R1? Или, наоборот, 17-дюймовые с пневмоподвеской для пущей плавности хода?
Здесь подход Фольксвагена импонирует больше - из списка дополнительного оборудования можно выбрать все, что нравится. Даже люк в крыше может быть обычным или с солнечной батареей. И шины на выбор. Не только по размеру 17, 18, 19 дюймов, 65, 60, 55 и 45 профиля (соответственно шириной от 235 до 275 мм), но и по марке, и типу протектора. Не хотите беззубый Бриджстоун ER30, возьмите Пирелли Скорпион А/Т - узнаете, зачем нужна пониженная передача.... Хотя, конечно, такой подход накладен - набрать 10 тысяч евро выше базовой цены ничего не стоит. Но покупатель всегда прав, даже если с точки зрения инженеров Фольксвагена подобная комбинация - нонсенс. Вот только название марки звучит чересчур иронично рядом с ценником...
 
 
РЕЗЮМЕ
Lexus RX300
+ Просторный салон, регулируемые задние сиденья, низкий уровень шума, комфортабельная подвеска, хорошая динамика разгона, отличное качество отделочных материалов.
- Минимальные возможности индивидуальной комплектации.
 
Volkswagen Touareg V6 3,2
+ Просторный салон, удачное сочетание двигателя и коробки передач, высокая энергоемкость подвески, надежное поведение в критических режимах, работа системы стабилизации, наличие пониженной передачи.
- Посредственные комфорт подвески, качество отдельных элементов интерьера, большая масса автомобиля.
 
АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 
 
 

Источник: Журнал "водіння"