Тестовий драйв Volkswagen Touareg 2002 - 2007 позашляховик

Біла кістка

Ці автомобілі об'єднуються не лише за всіма накопичувачами, закритою ціною та розмірами. Риссіали Туарега та RX300 XXI століття з урахуванням усіх запитів сучасного покупця таких машин.

Обґрунтовано детальніше
Lexus-RX300-це абсолютно новий автомобіль, незважаючи на те, що його назва не змінилася. Вперше вийшов на сцену в січні цього року в Детройті, до весни він з'явився на цій стороні Атлантики. Європейська версія має більш економічний двигун на 300 см менше робочого обсягу, із змінними фазами розподілу газу. Машина оснащена автоматичною 5-ступінчастою коробкою передач та постійним повним приводом з в'язкою як м'який замок. Найдорожчий RX300 в нашому тесті R3 з пневматичною підвіскою та повним набором додаткового обладнання взяв участь у нашому тесті, включаючи аудіосистему Марк Левінсон з 11 динаміками, люком та адаптивними фарами, що оглядаються під кутом.
 
Volkswagen-Tuer був представлений громадськістю минулої осені, але це стало дійсно доступним для замовлення лише через майже півроку. Вже є багато варіантів конфігурації. Покупцям пропонуються двигуни Tuarezinsky V6 3.2 літри та V8 4,2 літри та турбодизелі: 5-циліндровий 2,5 літра та надмолодна п'ятилітрова V10 в 313 літрів. З. Будь-який варіант можна отримати за допомогою 6-ступінчастої автоматичної та найскромнішої версії бензину та дизельного двигуна з механічною 5-ступінчастою передачею. Пневматична підвіска для всіх машин, крім V10TDI, де він встановлюється в масі. Ціна здатності присідати на 55, а піднятися на 85 мм - 27303020 євро.
 
Ви розумієте, 174-гірський дизельний Туарег в основному обладнанні з RX300 безглуздо для порівняння. А також Лексус з 204 літрів. З. Не конкурент супер -потужної Volkswagen Model 5.0TDI за 80 тис. Зелених. Тому з усієї різноманітності німецьких автомобілів ми вибрали 6-циліндровий двигун, кулемет та повітряну підвіску.
 
Ще не генерали
Зображення не є лише для тих, хто п'є спрайт з пляшки посеред вулиці. Тим, хто купує автомобілі на 50 тисяч і вище, іноді це важливіше, ніж ціна. Туарег, з одного боку, вже має правильне німецьке походження, але ще не входить до престижного клубу Mercedes-Benets, BMW, Audi та Porsche.
 
Лексус, звичайно, є брендом номер один в ієрархічній сходах Toyota, а ступінь довіри до японської техніки в Росії дуже висока. Але саме слово Lexus аж ніяк не є синонімом розкоші та аристократії. Принаймні, далеко від автомобільного автомобіля, він взагалі нічого не говорить. Тож повзання доведеться взяти від обох учасників.
 
П’ять хвилин гарного
Lexus-RX300 схожий на себе. Це не похвала, а не засудження - це заява про факт. Якщо ви візьмете попередній RX300 і спробуєте уявити, як повинен виглядати наступний, ви отримаєте сучасний RX300. Добре це чи погано? Свердлої пропорції, порожниста висоти, нахиленої задньої частини тіла, модна техніка кришталевого освітлення, трохи більш граничний вигляд, пластик з тисненням капюшони, великі розміри та збільшення колісної бази збільшувались на 100 мм. Гірше, що в дизайні автомобіля є кілька нових ідей. І загальне враження - це не більше чотирьох з плюсом. На вулиці до нового RX300 лише власники попередньої моделі звертають увагу.
 
Туарег - новинка з категорії давно очікуваних. Очікування завжди високі, а перше враження рідко збалансовано. Так, зовні машина не надто оригінальна. У профілі він навіть нагадує збільшений варіант пасато. Але ANFAS - це зовсім інша справа. З усією очевидною простотою дизайну, у Tuareg є своя людина, яка відрізняє її від загальної серії Volkswagen. Тим не менш, його поява дуже консервативна, навіть незважаючи на грайливі поворотні сигнали у вухах дзеркал заднього виду. Вимоги до моди, очевидно, втрачені для загального бажання зробити міцну машину.
 
 
Так, Tuareg набагато активніший, ніж Lexus, привертає увагу до перехожих -перевізників. Але це не дивно: ми ще не бачили такого великого Volkswagen. Просто подивіться на величезну емблему розміром з їдальні.
 
 
Не все те золото що блищить
Ви можете нескінченно сперечатися про стиль та дизайн, але не можна не відзначити чудову якість вузла кузова. Невеликі невеликі зазори, відмінний збіг літаків навіть у найскладніших місцях, ідеальне забарвлення. Однак всередині різниці між Volkswagen та Lexus набагато помітніша, ніж зовні.
 
Інформаційна панель Tuareg-гідний приклад високотехнологічного стилю. З усього зовнішнього стандарту важко заплутати його з іншим. Але навіть незважаючи на антиглазуюче скло, читання пристроїв важко читати у яскравому світлі. Світло -сірі керування ручками аудіосистеми та встановлення клімату, бездоганні на вигляд, не надто приємні, залишаючи відчуття дешевого китайського радіо. Кнопки, які відкривають коробку між передніми сидіннями, щільні та варення. І навіть ущелина у формі та стилі, вибір коробки передач на дотик жорсткий і пластичний. Можливо, це прийнятно для автомобіля середнього класу, але Туарегу важко віднести до нього.
 
Маючи свою невелику перевагу у розмірах і, особливо, висоту Volkswagen можна очікувати, що буде більш просторим салоном. Однак насправді вся перевага 20 мм є шириною для задніх пасажирів. Результат відсутності ковзаючого люка на даху над головою водія в Туарегу.
 
Основна карта Трампа Лексуса - це увага до дрібниць. Власники, вибір коробки передач повністю відповідає автомобілю. Навіть найменша кнопка на консолі залишає враження про бездоганно робочий механізм, і будь -який клацання перемикача не викликає сумнівів, що він використовував деякі спеціальні матеріали. Насправді консоль дуже скромна, і можливість комп'ютера на дошці -це не пара Volkswagen. Але для інструментів, прихованих у глибоких свердловинах, неможливо скаржитися, вони цілком помітні в будь -якому світлі. І індивідуальне регулювання задніх сидінь? А розсувна коробка під передніми сидіннями? Ні, Лексус заслужено отримує найвищий бал для інтер’єру.
 
 
Додаткові три центри
Шість циліндрів, три літри обсягу, понад 200 коней будь -якого з двигунів могли ідеально проявлятися під капотом седана бізнес -класу. Але в важкій черзі це не так багато. Особливо в такому важкому, як Туарег, оснащена маса якої перевищує 2,2 тонни. На своєму тлі Лексус, який трохи не досяг 1900 кг, здається, є пасажирською машиною.
 
Що важливіше, 300 кілограмів, 200 кубів або 26 коней? На жаль, 300 кілограмів. Ні невелика перевага в крутному моменті та потужності, ні 6-ступінчаста автоматична, ні коротка головна пара не допомогли Volkswagen наздогнати Лексуса. Іноді його відставання було мінімальним, але він не міг наздогнати японського конкурента. Звичайно, якби під його капюшоном був 4-літровий вісім або V10TDI турбодизель, він б жартував з японцями. Але в наступній категорії вже є інші суперники.
 
Різниця в динаміці не така велика на 100 км/год Lexus виграє секунду, на 160 км/год трохи більше трьох. При імпровізованому обганні Туарег майже поступається короткій передачі RX300 та швидкій реакції 6-ступінчастої машини. Загалом, можливості швидкості обох досить достатні для швидкого та невимушеного руху, але не варто говорити про спортивні амбіції. Але гальма не розчарували, обидва продемонстрували уповільнення вище 9,3 м/с відмінним результатом для автомобілів цього класу.
 

Межа комфорту
Переконавшись, що наші підопічні прискориться майже до 200 км/год, приємно перевірити, як вони справляються з звивистою дорогою. На перший погляд, в цих умовах управління Lexus є приємнішим. Але лише до певної межі, що ми будемо називати межу комфорту. Якщо вам потрібно дуже швидко їхати, то недостатня інформація про кермо також виповзає, а не завжди правильну роботу системи стабільності курсу VSC. Вона чітко задушує двигун на виході з повороту і в той же час затримкою, коли необхідно гасити вже розпочато. Різке поломка, швидкі, коливання курсу несподівано приходять і можуть здивувати водія. Ви не очікуєте, що плюшевий ведмідь вас вкусить?
 
Туарег не так легко, але старанно. У той самий поворот, що Лексус, він змушує більше крутити кермо, раніше починає кричати з шинами, викликаючи відчуття великої важкої машини, яка по суті є. З чіткою надмірною швидкістю він схильний випадати з повороту, хоча в критичній ситуації він є більш надійним і передбачуваним. І втручання електроніки не настільки нав'язливо.
 
 
Я люблю мовчки
При швидкості вище 150 км/год двигун Lexus ледь чутний, а аеродинамічні шуми напрочуд невеликі. І навіть шини, здається, не стосуються проїжджої частини. Комфорт підвіски вражає. Це так, ніби він був спеціально створений для наших доріг тріщин, стружки, маленькі вибоїни зникають так, ніби хвилею магічної палички. На помірних швидкостях атмосфера консерваторії в салоні може бути порушена лише Марком Левінсоном.
 
Туаре з регулярною підвіскою грубо. Хоча його пружини мають гідний запас сили для несподіваних ям та пухнасток. Комфорт навіть на зламаній дорозі є цілком прийнятним, але змагатися з шовком та зброєю Lexus в такій конфігурації для нього важка. Тому наша порада необхідна для придбання цього Volkswagen за допомогою пневматики (те саме можна сказати і про Lexus, навряд чи варто проживати при найменшій продуктивності R1). Така підвіска робить Туарег так само, як шовк, зручний. Майже Лексус. Чому майже? Вся тиша в японському салоні вирішила. Шум двигуна Туарега з високою швидкістю приємний у тембрі, але одерживний, а передача та шини не забувають нагадувати про своє існування.
  
Належний рівень
Обидва автомобілі мають чудовий арсенал засобів безпеки, починаючи з передніх та бічних подушок безпеки, закінчуючи бічними подушками для голови і навіть колінами водія (RX300). Обидва автомобілі ще не пройшли незалежну експертизу, але слід припустити, що завдяки чудовому арсеналу фондів безпеки та довговічному тілу вони виявлять чудові результати. Однак, не будемо забувати, що високі джипи, на думку експертів, все -таки підлягають ногам своїм вершникам, що підвищує ризик порівняно зі звичайними автомобілями.
 
Теоретичні переваги
Сонце, що сідає в сонце, малює тонндариновий відтінок, нагріваний на день золотистого піску пляжу. Сплеск маху махає пестити слухання, виснаженого вічним гурком мегаполісу. Світлий вітер викидає полуденну спеку і викликає вечірню прохолоду того, чого не вистачає на цій картині? Лопат! А також хороший кабель і трактор. Але вони вже йдуть
 
Так, чорт, ми знову наступили на ту саму граблі, посадивши машину в пухкий пісок. Ми вимірювали куточки входу та Конгресу, дорожнього дозволу, кроки підвіски, але не враховували його. Автомобіль з повним колесом з плоским дном ідеально проходить уздовж піску, в той час як колії неглибока, але ледь торкаючись живота, сидить щільно. І якщо під рукою немає хорошої лопати, то вам доведеться скласти іспит на положення великої піщаної родимки
 
Так, для всіх вимірювань випереджає Volkswagen. Зміна дороги 195 мм Туарег під пластиковим захистом моторного відділення (без нього, зазор становить 237 мм під карткою), понад 220 мм під рештою одиниць, він має кращі кути входу та виходу, Більше на 35 мм руху задньої підвіски. Більше того, пневматика може підняти тіло ще на 65 мм, забезпечуючи вражаючі 258 мм або 300 під карткою без захисту. Але найважливіша карта козиру Volkswagen -це повна передача передач із жорстким блокуванням центрального диференціалу та опусканням передач 2.7. Справедливо кажучи, зауважимо, що за допомогою шин шосе Bridget-Turanz-Rer30 це не вимагає їх клейових якостей навіть у піску надзвичайно слабкий. Gudir-igl-rs-a, в якому Лексус був укладений, виглядав також абсолютно беззубим, але вони не гребля краще, ніж краще. Піднявшись на 50 -відсотковий підйом, Туарег не потребувала опускаючої передачі і переміг гору з місця з величезним запасом, встигаючи прискорити до другої передачі до кінця підйому.
 
Lexus-RX300 у звичайному положенні має 170 мм від дороги. Нижня точка - пластиковий паливний кожух. У той же час, решта дна автомобіля лише трохи вище 185 мм, просто японці називають цей номер дозволу RX300. Отже, навіть коли Лексус піднімається на носці, під ним - 200 мм (або офіційно 215 мм). У високому настрої цілком можливо їздити, хоча і не надто швидко. Є дві причини: по -перше, близько 50 км/год Lexus автоматично падає, по -друге, у такому стані підвіска не вистачає кінця кінця, і стукіт обмежувачів чітко чути на вибоїнах у салоні. Лексуса в глибокому піску Лексуса достатньо для межі, важкого ґрунту або глибокого снігу - це не його спеціальність для довгого і кип'ятіть коробку.
 
Ми чекали трактора, бо не змогли дістати машину вручну. Підсумовуючи змагання у здібності до перехрестя, ми ще раз згадаємо з шинами. Хочете відчути себе впевнено на ґрунтових дорогах піклуватися про відповідні шини. У конфігурації тесту очевидні переваги Туарега в просвіті дорожнього руху, кути входу та Конгресу, показники тяги та можливості передачі не працювали точно через шини, хоча загалом міжнародна здатність Обидва автомобілі відповідають найкращим представникам Parterpers.
 
Різниця - півтора відсотки
Зрозуміло, що обидва автомобілі недешеві. Ціна RX300 від $ 54 900 (обладнання R1) до 63 400 доларів (R3), яка відвідала наш тест. Проміжний варіант (обладнання R2) коштує 59 900 доларів і відрізняється від бази повітряною підвіскою, 18-дюймовими колесами, шкіряним багатофункціональним кермом та електричним приводом задніх дверей. Тож вам не доведеться особливо думати про вибір.
 
Ціни на Tuareg з такою моторною та автоматичною коробкою передач починаються з 44 460 євро. Якщо ви закінчите Volkswagen до рівня Lexus, його ціна становитиме 56 470 євро або 64 376 доларів на 1000 доларів або на 1,5 відсотка дорожче, ніж японці.
 
За 40 280 євро ви можете придбати базовий дизельний Туарег (2,5TDI, механічна коробка передач). За 72 280 євро V10TDI турбодизель. Вісім -циліндровий Tuareg починається з 61 310 євро. Однак не думайте, що ви зможете обмежити себе базою. Зрештою, навіть право повісити повноцінне запасне колесо коштує 1100 євро. Стандарт покладається на невеликий заповідник, з ним можна намалювати лише на асфальті.
 
Підхід Volkswagen Impones Ви можете вибрати все, що вам подобається. Навіть люк на даху може бути звичайним або з сонячною батареєю. І шини на вибір. Не тільки за розміром 17, 18, 19 дюймів, але і 65, 60, 55 та 45 профілів (відповідно, шириною від 235 до 275 мм) і навіть за брендом та типом протектора. Не хочу, щоб беззуба Bridgeto-rer30, візьміть Pyrell-Scorpion-A/T. Обраний Лексус може мріяти лише про таку різноманітність.
    
Ми вирішили:
Якщо ви ретельно обчислюєте точки, виявляється, що середній рейтинг RX300 становить 4,3, а результат Туарега на десятому гіршому. Трохи більш динамічні та зручніше, Lexus втратив керованість та перехресну здатність. І все вирішило перевагу японської машини як збірки та внутрішнього оздоблення в один бал. Тож обидва автомобілі заслужили оцінки. Тільки для того, щоб використовувати переваги однієї та іншої машини в повному обсязі, на наш погляд, Туарега потрібно придбати за допомогою бензину вісім. Щоправда, в цьому випадку ціна автомобіля зросте до приблизно 75 тисяч доларів, що виходить далеко за рамки цін на RX300.
 
Для Lexus, навпаки, ми дозволяємо собі рекомендувати набір R2 за 59 900 доларів, що найбільше відображає переваги автомобіля з точки зору комфорту. Він відрізняється більш скромною аудіосистемою з верхньої версії, відсутності люка на даху, ремонт на ній та повороти фари.
 
На закінчення, ще раз про шини шин, якщо ви маєте намір хоча б періодично залишати асфальт. Візьміть їх вибір з особливою увагою, інакше ви просто не зможете використовувати його переваги Off -Road. Наша рекомендація: Pirelli-Scorpion-A/T для епізодичних поїздок до природи та Pirelli-Pi-Rosso-N0 або Yokogama-X816 на 19-дюймових колесах для чистого асфальту.
 
     
Анатолія Фіном, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [09/03]