Тестовий драйв Volkswagen Touareg 2002 - 2007 позашляховик

Багатогранний талант

Представники Volkswagen насправді не подобається, коли Туарег називається членом паркування. Вони вважають, що вони наділили своє дітище багатьма талантами. У тому числі з точки зору якостей поза дорогою.
 
Якщо ви приїдете до дилера Volkswagen і назвіть Tuareg із позашляховиком, продавець торкнеться життя. Він негайно заперечить, що автомобіль має опускаючу передачу та замки. І взагалі: він піднімається здоровим!
 
Важко повірити в цю машину справді паркінг. Але ви можете повірити продавцю. Відповідно до поєднання якостей саней та поза дорогою, Туарег, здається, є золотим серединою між позашляховиком та справжнім джипом.
 
Однак ви прийдете до дилера Volkswagen, навіть не знаючи про універсальні таланти Туарега. Вам буде достатньо, щоб він коштував значно дешевше, ніж його видатних європейських конкурентів.
  
Прайс лист
Найдоступніша модифікація TDI R5 з 2,5-літровим 5-циліндровим турбодизелем у 174 силах. Завдяки 6-ступінчастому (!) Коробці це коштує від 47 288 доларів, з автоматичним від 49 доларів 971. Трохи дорожче-бензин V6 з 3,2-літровою 220-кінською силою шість. В основній конфігурації просять 54 308 доларів з механікою та від 56 445 доларів з автоматичною машиною. Машина з престижним бензином V8 з об'ємом 4,2 літра та потужністю 310 к.с. Він оснащений лише автоматичним і коштує набагато більше від 77 доларів 095. Правда, його обладнання спочатку багатше.
 
Нарешті, верхня версія. Щонайменше 91 330 доларів США доведеться дати для V10 TDI з автоматичною коробкою та 10-літровим 5-літровим турбодизелем потужністю 313 сил. Зрозуміло, що дизель з такими характеристиками повинен бути лише чумою. Дійсно, це найболючіше, найшвидше і найдинамічніше з усіх двигунів. Але ціна! Навіть якщо конфігурація бензинової версії V8 прирівнюється до V10 TDI, остання все одно буде приблизно на 5600 доларів дорожче. Так що дизель (як би це не було) вартував більше, ніж найпрестижніший бензиновий двигун, який ми цього не розуміємо.
 
 
Бічні окуляри (починаючи з задніх дверей) та склянку п’ятої двері нашого Туарега мають більш глибокий 35 -відсотковий тонування (360 доларів). Релігії Cluggage на даху також зареєстровані за допомогою ключового також на замовлення обладнання (279 доларів)

Система складання конфігурації Tuareg дозволяє вибрати обладнання на власне розсуд. І хоча на перший погляд в основній конфігурації є майже все необхідне, список попереднього рівня -дуже багато приємних і корисних речей. Згідно зі статистикою, покупці версії V6 варіантів замовлення в середньому 10 00015 000 доларів, а V8 - 700012 000 доларів.
 
Ціни аналогічно обладнані, при цьому еквівалентні режими M-клас та BMW-K5 виглядають трохи більше. Не в доларах, а в ... євро.
 
 
Електричний привід дзеркал або замовлений окремо (171 долар), або пам'ять включається в пакет

Для знайомства ми вибрали модифікацію V8. Не тому, що це найбільш оптимально. V6 версія V6 в рівній конфігурації коштує 13 000 доларів дешевше. Зважаючи на те, що 6-циліндровий двигун Tuareg достатньо в більшості ситуацій, не всі погоджуються переплатити цю суму лише за два додаткові циліндри та додаткові 90 сил. Просто ми вже зустрілися з 6-циліндровим туаагом на весняній підвісці (дилери рідко замовляють для V6). Тому ми хотіли перевірити найпрестижніший бензиновий двигун та пневматику у цій справі. Копія, яку ви бачите, оснащена масою спеціального обладнання та пропонується за 89 000 доларів.
 
Список стандартного обладнання
V6 і R5 TDI двигуни:
Abs+esp
Система контролю з гори
Система анти -Catcet (лише з автоматичною коробкою передач)
6 подушок безпеки
Іммобілайзер
Вогнегасник
Знак аварійної зупинки
Освітлення вхідних дверей
Колоно -рульова колонка регулюється у двох напрямках
Кондиціонер
Електричні вікна
Електричні дзеркала та нагрівання
Центральний замок з d/y
CD Magnetic, 10 динаміків
Косметичні дзеркала з підсвічуванням
Передні стільці з регулюванням висоти
Тканинний салон
Світлі сплави колеса, шини 235/65 R17
Електричний компресор на базі шин
 
V8 Двигун додатково:
Автоматична фара включення+доріжка до будинку
Датчик дощу
Внутрішньоаксіальне дзеркало з автоматичною незрозумілою
Тривога з автономною сиреном, датчиками внутрішнього обсягу та схильності
Нагрівання насадок скляної шайби
Підсвічування задніх дверей
Зовнішні дзеркала з освітленням зони навколо дверей
Освітлення моторного відділення
Шкіряне прикраса багатофункціонального керма та важельна коробка передач
2-Zone Climate Control
Круїз контроль
Передні сидіння підвищеного комфорту з електричним приводом та опаленням
Шкіряний салон
Хромоване прикраса решітки радіатора, бічні молдинги та віконні рами
Шини 255/60 R17
 
V10 TDI Двигун додатково:
Фари Bixenon з шайбою
Протитуманні фари
Рульова колонка з електричним регулюванням
Система доступу до автомобіля та запуск двигуна без ключа
Аудіосистема з 8-канальним підсилювачем, 11 динаміків
Підготовка до встановлення телефону
Забарвлення металевого
Шини 255/55 R18
Пневматична підвіска
 
Зовні та всередині
Зовнішній вигляд усіх транспортних засобів часто є суперечливим занадто важким або, навпаки, агресивним. Але поява Туарега відхилення нікого не викликає. Зазначені пропорції та стриману конструкцію: Tuareg виглядає як престижний вагон пасажирської станції, поставлений на високе шасі. Асоціація особливо підкреслюється вузькими передніми фарами, встановленими поверх масивного бампера.
 
Якщо ми розглянемо появу Туарега без емоцій, з точки зору функціональності, слід зазначити захисний пояс чорного пластику по нижньому периметрі тіла та короткими навісами. Для всього транспортного засобу це незаперечний плюс. Тільки на замовлення -виготовлені тумани (236 доларів), розташовані в самому дні бампера, виявилися невдалим рішенням. Це перед першим сніговим. Але як міцно розроблено тіло! Акуратні прогалини, гумові ущільнювачі між суглобами дверей, акуратно працюючі замки німецького походження вже відчуваються, коли наближаються до Туарега.
 
Широкі дверні прорізи та пасажирська компонування тіла в поєднанні з високою підлогою забезпечують дуже зручне посадку як на передній, так і на задніх сидіннях.
  
У дизайні внутрішніх справ Туарег багато прийняв із представника Фаетона. Таке поєднання пристроїв, того ж вибору кулеметів, однакових внутрішніх ручок. Та оздоблювальні матеріали, щоб відповідати. М’який, благородний пластик, чудовий дерев’яний декор, оксамитова оббивка ящиків для дрібних речей, попільниця з розсувною дерев’яною кришкою, що нагадує дорогу коробку. Єдина чужа деталь у цьому світі німецької якості - це проста стельова консоль з оцінкою. Але ми не будемо судити суворо. В інших дорогих седанах навіть дерево виглядає як пластик.
 
 
 

Просторий салон Туарег дуже гостинний для задніх пасажирів. Основна конфігурація має у своєму розпорядженні широкий центральний підлокітник та регульовані дефлектори вентиляції в кінці консолі підлоги та в середніх стелажах кузова. А за 360 доларів ви можете отримати нагріті задні сидіння та 4-Zone Climate Control з другим пультом дистанційного керування за 775 доларів. Крім того, ви можете замовити штори на задніх бічних вікнах, подвійні шумозахисні скління та глибші, 35 відсотків тони бічних та задніх окулярів. З таким набором зручностей Tuareg досить підходить для ролі репрезентативного транспортного засобу.
 
  
Ящик для рукавичок охолоджується кондиціонером. Його можна перетворити на міні-бар

У верхньому відсіку центральної коробки є тримач пляшок
 
 
Повітря від дефлекторів у центральних стелажах може бути спрямоване на вікна задніх дверей або до пасажирів

Сонцезорми козирки можуть одночасно закривати бік і лобове скло і навіть вузьку смужку між дзеркалом і стелею
 

За кермом
Як влучно помітив один знайомий гонщик з мотоциклів: і сидіння тут квадратні. Насправді, плоскі та квадратні, як подушки з дивана дивана, модного в радянські часи. Тільки німецька жорстка. І хоча довга поїздка не виявила жодних незручностей такої площі, відчуття, що стілець було зроблено відповідно до вашої фігури, як у BMW-X5.
 
Але скільки коштує кількість і які величезні діапазони регулювання керма та сидіння. З такими налаштуваннями зручна посадка надається водієві будь -якої збірки. Якщо стільці оснащені електричними правилами, вони окремо змінюють висоту передніх і задніх частин подушки, а поперековий вал переміщується не тільки в горизонталі, але й у вертикальному напрямку.
 
Для доплати ви можете отримати електричний привід, регулюючи рульову колонку та висоту ременів безпеки, а також пам’ять для трьох налаштувань крісла, керма, дзеркала та ременів (964 дол. На пам'ять, для кожного з трьох драйверів вводиться навіть зворотне положення правого дзеркала, яке, коли задня двері увімкнено, автоматично налаштовується в заднє колесо. І дзвінок пам'яті налаштування можна запрограмувати з ключа. Але це ще не все.
 
 
Органи управління

 
1. Кнопка розблокування люка з газового бака. 2. Кнопка розблокування п'ятих дверей. 3. Кнопки Windows. 4. Центральна кнопка блокування. 5. Ручка вимкнення паркувального гальма. 6. Центральний вимикач світла. 7. Контролер освітлення приладів. 8. Перемикач підсвітки на кермі. 9. Панель управління круїзним управлінням. 10. Кнопки регулювання гучності аудіосистеми. 11. Панель управління на -дошковому комп'ютері. 12. Бокс для дрібниць. 13. Магніт CD. 14. Перемикач та контролер нагріву. 15. Перемикач стоянки. 16. Перемикач тривоги. 17. Індикатор відключених пасажирських подушок безпеки. 18. Віддалений контроль клімату. 19. Еш. 20. Перемикач пасажирських подушок безпеки. 21. Розетка 12 В. 22. Регулятор висоти пневматичної підвіски. 23. Перемикач обмежувачів швидкості. 24. Регулятор жорсткості амортизаторів. 25. Перемикач ESP. 26. Ручка управління передачею. 27. Дзеркальні налаштування дистанційного керування.
 

У пам'яті варіанту кермо та стілець автоматично переміщуються в різних напрямках для зручності входу в вхід, коли ви вимикаєте двигун
 
Рульове колесо з круїз -контролем, радіо та маршрутним комп'ютером, що здійснюється на ньому, дуже зручно. Якщо машина мала підготовку до встановлення телефону за допомогою системи гучномовців ($ 486), ключ видалення труби та можливість прокрутки ноутбука будуть додані на кермі. Але я б замінив сам бублик, залишаючи замість на замовлення дерев'яний ободок (холодний і слизький) стандарт для шкіри V8. І, можливо, я заплатив би 157 доларів за нагрівання керма. Це буде дешевше і корисніше, ніж деревина ($ 321).
 
 
Пристрої в Туарегу, слава Богу, підкреслюються м'яким жовтим світлом, а не токсичним синім, як в інших Volkswagen. Синя підсвітка вже не дратує яскрава, залишається лише на кліматичних дисплеях та радіо. Але сама охайність перевантажена тонкою оцифруванням та зайвими циферблатами. Ну, чому я повинен знати температуру масла в двигуні та напругу в мережі ON -борту? І вигляд все ще сканує всі пристрої. О, ця німецька технократія.
 
 
Приладова панель
  

1. Індикатор температури масла в двигуні. 2. Тахометр. 3. Кнопка годинника. 4. Індикатор температури теплоносія. 5. Багатофункціональний дисплей інформації. 6. Індикатор рівня палива. 7. Кнопка для нуля щоденного запуску. 8. Спідометр. 9. Вольтметр.
 

Усі параметри від радіо до жорсткості підвіски в Туарегу виконуються традиційними кнопками та регуляторами. Спочатку їх кількість відлякується. Але я запевняю вас, звикати до багатьох кнопок набагато простіше, ніж з однією джойстиком Ае-Дерева. Якщо кнопки на центральній консолі були відрізняються на дотик. Але ні, традиція лисої консолі турботи про Volkswagen.
 
Як справи з видимістю? Передня і сторони прекрасні. Спина також непогана. Тим не менш, машина велика і висока, тому не збуджуйте на заводських датчиках паркування. Його ціна в розмірі 758 доларів досить виправдана. За ці гроші ви отримуєте датчики в обох бамжах. І вони дадуть не тільки звук, але й легкий сигнал. Більше того, за довжиною та напрямком бігової доріжки ви можете точно визначити відстань до перешкоди та її розташування. У випадку міського пробки, де пішоходи бричують навколо машини, відбувається відключення датчиків паркування.
  
Ми завантажуємо багаж
Щоб відмовитися від дрібних речей у багажник, ви можете використовувати п’яту двері, яка окремо відкривають склянку. Двері за 125 доларів можуть бути обладнані автоматичним ближчим.
 
 
 
Скло п’ятої двері відкривається окремо

 
Лижні покриття в хаті центрального підлокітника (253 доларів) та висувна сітка безпеки (189 доларів) пропонуються за доплату
 

Стовбур Туарега є досить місткою, правильною прямокутною формою без куточків. З боків є просторі кишені з кришками. Право приховане в правильному зміні компакт -дисків ($ 549). З складеним диваном ділянку повністю рівномірно, а поріг п'ятих дверей покритий захисною оболонкою нержавіючої сталі. Крім того, є численні дужки для прикріплення багажу, люк у задній частині дивана для транспортування довгострокових та пари 12-вольтових розетків. Для доплати ви можете отримати скручуючу сітку безпеки (189 доларів) та прикриття для лиж з щільної тканини (253 доларів).
  
Висота завантаження невелика навіть у машині з пружинною підвіскою. І якщо автомобіль оснащений пневматикою, вона може корисно сісти, і завантажувати валізи буде ще простіше. Тож з точки зору транспортування Скарба, Туарег дуже зручний.
 
 
 
Розміри автомобіля, мм
 
Розміри салону, мм
 
 
Безпека
Туарег ще не піддався незалежним тестам на аварії відповідно до методології EURONCAP. І його безпеку можна судити лише опосередковано за наявністю шести надувних подушок в основній конфігурації, які регулюються у висоті ременів безпеки на задніх сидіннях та тривогу невиспішених ременів.
 
Але є німці, які піклуються про активну безпеку. Про це красномовно свідчить така дрібниця. Якщо індекс швидкості шини зими або поза дорогою нижче оголошеної максимальної швидкості автомобіля, на дисплеї може відображатися попереджувальний сигнал, який з’явиться після досягнення максимально допустимих швидкостей швидкості.
  
 
Під час правого пасажирського крісла приховано вогнегасник. Біля пристосування шланга для накачування шин (показана стрілка)
 

Tuareg подбає про вашу особисту безпеку. Наприклад, центральний замок можна запрограмувати так, що при натисканні клавіші клавіші FOB лише двері водія відчинені. Ви можете активувати функцію автоматичного блокування дверей при досягненні швидкості 6 км/год. І в аварії центральний замок розблокується в будь -якому випадку.
 
Для транспортування дітей у спеціальних кріслах на задньому дивані надаються стандартні кріплення стандарту ISOFIX. Крім того, Tuareg дозволяє транспортувати дитину в дитячому кріслі, встановленому задньою частиною вперед та на передньому пасажирському сидінні. Для цього передні та бічні подушки праворуч вимикаються з ключа на центральному тунелі. Коли подушки відключаються на торпеді, попереджувальний напис загоряється.
 
На дорогах
Ого, як їде 310 кінських сил v8! Це те, що потрібно для Туарега. Тільки, як кажуть, не розумійте правильно. Двигун V6 також об'єктивно для цього автомобіля. Просто Туарег є рекордно важким для свого класу майже 2300 кг. І коли шість 220 кінських сил починають розігнати такий колос з 120130 км/год, ви відчуваєте його вагу з власним тілом. І V8 у всіх ситуаціях легко пощастило. Він - це старт з 120, що з 150 км/год прийшов і отримав дуже потужне, але в той же час гладкий, не розриваючи прискорення. Звичайно, V8 є ненажерливим. За 100 кілометрів він фунтів двадцять, або навіть хвостом. Але саме з таким двигуном Туарег переходить у категорію розкішних геодезистів.
 
Двигун
  

1. Скляний танк для пральної машини. 2. Розширення резервуара системи охолодження. 3. Шия двигуна, що поєднується з маслом. 4. Бак головного гальмівного циліндра. 5. Плюс (під червоною ковпачком) та мінусові шпильки для підключення зовнішнього акумулятора або електричного компресора для накачування шин. 6. Танк гідропідсилювача керма. 7. Масляний зонд двигуна.
 

6-ступінчаста типтроніка добре показала себе. Він перемикається дуже акуратно, не смикаючись. Правда, в режимі D, переходячи до Кік-Саун, він довго думає. Немає сенсу боротися з цим з ручним переключенням. Як і на більшості престолів, ручний режим балує. Якщо ви хочете активно йти, краще перетворити селектор у режим S (Sport), і машина зробить усе, коли ви швидко вимикаєте, закрутіть тахометр до зупинки і активно допоможуть двигун при гальмуванні.
 
Але Туарег може не тільки добре прискорити. Він сповільнюється і керує також чудово. Це відчуває себе просто гарною машиною, але важкою. Зрозуміло, що їздити на Туарег інженерами Porsche. Тут потужні 6-поршневі супорти, що пишаються через касти, надходили через акторський склад. Не дивно, що при таких гальмах майже 2,5-тонний колос з 150 км/год обложує, як чистокровний седан.
 
 
Блок управління передачами та повітряною підвіскою розташований на консолі підлоги, між передніми сидіннями

 
Світлові показники датчиків паркування показують ступінь підходу до об'єкта та місця його розташування

 

А як щодо регульованої пневматики? Я пам’ятаю, що з весняною підвіскою Туарег досить жорстко проходив різкими порушеннями. У пневматиці автомобіль демонструє аналогічну природу гладкості курсу лише тоді, коли в спортивному положенні встановлено жорсткість жорсткості амортизаторів. Але в спортивному режимі тіло не розгойдується на довгих хвилях, і реакції стають максимально зібраними. Режим комфорту - це прямо протилежне. На зламаній дорозі автомобіль їде відчутно гладше, але на асфальті зі збільшенням швидкості вона стає рубаною. Що ж, середній ґрунт - це автоматичне положення між спортом та комфортом.
 
   
Під підлогою магістралі широкий причал, набір інструментів, гніздо та приймач повітряної підвіски приховані (з пружинною підвіскою, електричним компресором для накачування шин). Перед встановленням ДОК необхідно накачати до 3,5 атмосфери з пневматичної підвісної лінії (шланг із манометром під лівим заднім сидінням) або електричним компресором
  

Однак повітряна підвіска цікава не лише здатності змінювати жорсткість. Зі збільшенням швидкості вона притискає тіло до землі. Через 125 км/год, 25 мм від початкового рівня та після 180 км/год ще 10 мм. Через це стабільність збільшується, а також незначно зменшує споживання палива та збільшується максимальна швидкість. Тим не менш, виплата 3403 доларів за повітряну підвіску лише заради певного покращення гладкості курсу, мабуть, не варта. Пневматика розкриває свої основні картки Трампа для Off -Road.
  
І без них
Пасажирські корені в дизайні автомобіля чітко простежуються. Наприклад, захист картки двигуна та контрольно -пропускних пунктів - це не металеві, а пластик. Обійми задньої вісь та верхніх важелях передньої підвіски від світлого сплаву. А задній багаторічний, хоч і сталь, є легким для справжнього джипа. Тому очевидно, що він не повинен зловживати Offroud на Tuareg.
 
Тим не менш, дизайнери зробили все, щоб Туарег не орав раніше -дороги. Його витяжні системи та важелі підвіски максимально витягуються на дно. Під картерами розподілу та задньої осі фіксуються потужні трубчасті поперечні шрифти. Саме дно майже плоске, а його нижчі точки обмежені масивними поздовжніми лижами переднього підрамника.
 
 
Плоский і максимальний донизу задній глушник, щоб пошкодити позашляховик не так просто

 

Але найголовніше, що Туарег має дуже серйозну зброю передачі. Постійний весь привід -колеса з рівномірним розподілом моменту між передньою та задньою осі, центральним диференціальним та частковим блокуванням міжміських диференціалів, уповільнюючи колеса ковзання: було б більш ніж достатньо такого набору для будь -якого позашляховика. Tuareg також оснащений потужною опускною передачею в розподілі та примусовим жорстким блокуванням центрального диференціалу. Якщо цього вам недостатньо, за $ 963 ви можете отримати примусове блокування заднього диференціалу.
 
У той же час дизайнери заклали в механіці передачі дуже компетентний алгоритм роботи. Наприклад, замикання центру не вмикається одночасно з опусканням передач, як у багатьох джипах, а лише після нього, на прохання водія. Це актуально, коли ви їдете на важкі, але сухі -дорогу (наприклад, каміння). Необхідне зменшення передач у таких умовах, але жорстке блокування центру, щоб уникнути перевантаження передачі, навпаки, небажано. Диференціал, робота в стандартному режимі самостійного блоку, буде досить достатньо в такій ситуації.
 
 
Дисплей інформації чітко відображає підвіску, передачу та номер, що входить у момент програми

Електроніка Off -Road для Tuareg також дуже розумна. Навіть якщо кнопка ESP-OFF відключить систему динамічної стабілізації, яка задушує двигун у грязі та снігу, її підсистема EDL, яка імітує часткове блокування міжміських диференціалів, залишатиметься активованою. ABS, коли опускання вмикається значно знижує його чутливість. Так що при гальмуванні снігом або рідиною брудом колеса блокуються і закопують на пухку поверхню, що дозволяє машині швидше зупинятися. Що ж, корисність для антилегованого джипа та системи контролю спуску з гори тим більше очевидна.
 
А тепер пневматика. У стандартному режимі Strassen зазор дороги, як і при підвісці пружини, становить 205210 мм. Після того, як ручка переноситься в позашляхове положення, тіло піднімається до 230 мм. Здавалося б, автомобіль росте лише до 2025 мм, але це дуже помітно на непрохідності. І нарешті, на найвищому рівні, Xtra Тіло піднімається до вражаючих 275 мм.
 
Більшість машин, оснащених пневматикою, починають присідати зі швидкістю до початкового рівня за замовчуванням. Тобто, у голодному автомобілі ви отримуєте з глибокої доріжки, непоміченими собою на рівномірній місцевості, підвіска підступно підірветься, а на наступних ударах машина застосовується внизу
 
 
Тепер підвіска встановлюється якомога вище. Зазор доріг - 275 мм
   

Це не відбудеться з Туарегом. За замовчуванням (але з попередженням на дисплеї!) Він падає лише від Xtra на позашляховик після перевищення швидкості 20 км/год. Це пояснюється. Оскільки у найвищому положенні підвіска розтягується до зупинки і фактично перестає працювати, режим X TRA призначений виключно для подолання особливо важких ділянок із швидкістю черепахи. Але так, що автомобіль не падає внизу, кнопка блокування фіксує підвіску на цьому рівні і включає обмеження швидкості до 70 км/год.
 
Тепер ви можете уявити, який рівень інженерії закладений у цій машині. Німці створили по -справжньому універсальне всебічне. На асфальті Туарег хороший, як позашляховик. Але в той же час, якщо необхідно, він може перемогти зламану доріжку або розтягнути причіп гідравлічним циклом на крутому узбережжі. Це ідеальний баланс якостей на санях та поза дорогою, які влаштовують переважну більшість покупців дорогих транспортних засобів.
    
Питання в шині
Потенціал Off -Road будь -якого джипа багато в чому залежить від шин. У регулярних літніх затратах Туарег у грязі абсолютно безпорадний. Тому, якщо ви збираєтеся їздити не лише на асфальті, має сенс замовити принаймні всі сезони шин. У більшості випадків цього буде достатньо. Зрештою, Tuareg оснащений компресором. Тому перед тим, як входити в сльоту, шини можна опустити, і, виходячи з твердої дороги, швидко накачав її. Але майте на увазі, що низькопрофільна гума не любить їздити в дуже низькому стані. Тому щонайменше 1,31,5 атмосфери потрібно залишити.
 
Якщо ви вирішите встановити більше туалетних шин на Tuareg, це буде простіше знайти у розмірах 255/60 R17, ніж 255/55 R18. Тому в цьому випадку замість на замовлення 18-дюймові диски краще залишити стандартні 17-дюймові.
 
В основній конфігурації, замість запасного, у багажнику лежить бризок з герметиком. Ви розумієте, це не серйозно проти бічних скорочень, герметик безсилий. Тому, принаймні, потрібно замовити приреченість.
 
Операція, обслуговування
Фабрична гарантія для Туарега 2 роки без обмеження пробігу. У той же час вам потрібно приїжджати на заплановану службу кожні 15 000 км. Вартість норми роботи для дилерів становить в середньому 4050 доларів.
 
У Росії працюють 39 дилерів, кожен з яких надає повний набір послуг. У Москві є навчальний центр механіки та центральний склад запасних частин. Доставка запасних частин, відсутня на складі, зазвичай займає не більше двох тижнів.
 
Крім того, зараз у Москві створюється Національний технічний центр Volkswagen. Це не приватне дилерське підприємство, а одиниця занепокоєння, яка призначена для надання технічної підтримки дилерів та визначення конкретних несправностей, спричинених місцевими умовами експлуатації. Якщо, наприклад, у дилера в Петербурзі є труднощі з діагнозом або ремонтом складного підрозділу, Національний технічний центр може провести телевізійний діалект в Інтернеті та видати рекомендації щодо технології ремонту. При необхідності Національний технічний центр негайно пов'язаний з технічною службою занепокоєння.
 
 
Нам сподобалося
 

Можливості регульованої повітряної підвіски

Можливості передачі
 
Функціонально продуманий багажник

Велика кількість та діапазони сидіння водія та рульова колонка
 

А також:
 
Багатий набір та оптимальний баланс споживчих якостей
Високий рівень інженерії
Сприятливий на тлі ціни європейських конкурентів
Можливість індивідуального вибору конфігурації та внутрішнього оздоблення
 

 
Нам це не сподобалось
 
 
Велика кількість і невелика оцифровка пристроїв

Низький туман

Кнопки не відрізняються до дотику на центральну консоль
 

 
Volkswagen-Touareg V8
Загальні дані
 
Тіло
5-міський фургон станції
 
Оснащена маса, кг
2250
 
Повна вага, кг
2945
 
Максимальна швидкість, км / год
218
 
Час прискорення 0100 км / год, з
8.1
 
 
Споживання палива/місто, L/100 км
11.6/20.3
 
 
Заповідник
100 (AI-95)
 
 
Двигун
 
Розташування
Фронт тугує
 
Дизайн
бензин, 8-циліндровий, V-подібний, з чотирма верхнім розподілом
 
Кількість клапанів на циліндрі
5
 
Діам. Циліндр X поршня, мм
84.5x93.0
 
Робочий том, SMZ
4172
 
Сила, HP при RPM
310/6200
 
Крутний момент, KGSM при RPM
41,8/3000
 
 
Шасі
 
Спосіб передавання
Постійний привід до всіх коліс, міжзуючий диференціал з автоматичним та примусовим блокуванням
 
Коробка передач
Автоматична, 6-ступінь
 
Швидкість передач I; II; III; IV; V; Vi; Z.kh.
4,15; 2.37; 1,56; 1.16; 0,86; 0,69; 3.39
 
Роздавальна коробка
2-ступінь
 
Транспортні номери
1.00; 2,70
 
основна передача
4.56
 
Підвіска:
Незалежна, пневматична, зі стабілізаторами стійкості проти резиденції
 
попереду
на подвійних поперечних важелях
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
Нагадайте за допомогою підсилювача
 
Гальмо
Диск, провітрюється підсилювачем та ABS
 
Шини
255/55 R18
 
Ціни* на запчастини, а потім, євро
 
До 1 (15 000 км) 235
До 2 (30 000 км) 235
До 3 (45 000 км) 300
Масляний фільтр 23
Повітряний фільтр 30
F

Джерело: Журнал "лімузин" [04-04]