Тестовий драйв Volkswagen Touareg 2002 - 2007 позашляховик

Найбільш народний Volkswagen

Існує більше, ніж попередній Volkswagen ... Звичайно, у Вольфсбурзі все все ще йде по -своєму, як, справді, на інших фабриках, які збирають народні машини. СТОП! Тут я зробив бронювання
 

Просто народний бренд в оригінальному розумінні слова народ і не став. З появою представника Фаетона, а потім преміум-седором Туарега, Volswagen дав зрозуміти, що інтереси компанії розширюються набагато далі, ніж бюджетні автомобільні сегменти. І, незважаючи на присутність у лінійці, наприклад, бюджет покажчика, саме преміум -позашляховик став головним ляпасом бренду, який досягло півтора разів збільшення продажів у Росії. До речі, Туарег явно випереджав не менш преміальних конкурентів: BMW, Lexus, Mercedes-Benz та Porsche. Давайте спробуємо оцінити: чому ця модель стала найпопулярнішою.

 

Найбільш продавцем був тестуванням, не найбільш доступним, але, на мою думку, однією з найбільш збалансованих версій, упакованих 3,2-літровим бензином V6. База даних має потужний двигун на 240 кінських сил, 6-ступінчасту машину Tiptronic, заблокований центральний диференціал, наявність низької передачі та 240 мм зазору, цілком достатньо для розвитку незайманих земель та зламаних Петербурзьких дорог.

 

Салон тихий і комфортний: ізоляція шуму у всіх версіях однаково міцна. Але не буде лестощів: просто комфортно, без будь -яких надмірностей.
  
Фініш нейтральний і трохи нудний, якщо до цього ви озираєтесь у салонах Mercedes або Porsche. Навіть вставки для відполірованого алюмінію не сильно змінюють картину. А оббивка тканини - це не найбільш преміальне рішення. Однак зручно сидіти. Якщо передні сидіння не здаються мені занадто м'якими, ніби автомобіль був призначений для введення поїздок з обов'язковим дотриманням режиму швидкості та надзвичайно повільним маніпуляцією з керма. Повернувшись за кермом, я повинен був утримуватися, оскільки не вистачало бічної підтримки. Білі лусочки приладових хромів чітко видимі та читабельні. Саме рульове колесо зручне і функціональне, лише для того, щоб закрити зчеплення на десять і дві години, відчайдушно заважали тонким паралельним в'язаним голкам. Розташування перемикачів керма не сподобалось: вони були занадто низькими, а їх зображення знову були заблоковані рульовими в’язаними голками.

  

Дорожня гума (очевидно, поза сезоном), навіть якщо вона зіпсувала враження, але застрягла на снігу та білизні у наших планах. І прагнення автомобіля з нами повністю збігалися з цим. На шосе, покритому снігом, вони переїхали в посиленій програмі Туарег, весело відреагував на дії керма і маневрував, суворо слідуючи за командами. Час від часу система стабільності курсу заспокоїла зарозумілого водія зі зменшенням подачі палива та підрозділом колеса. Варто ввімкнути низьку передачу і заблокувати диференціали, Туарег спритно піднявся в невеликі пагорби і спускався по схилах. Головне - не забувати про дозвіл: підвіска на V6 - це весна, тому 240 мм і це все. Буде пневматична підвіска, що максимальний зазор доріг може бути збільшений до 300 мм. Але за це вам доведеться заплатити близько 3500 доларів.


У режимі приводу я відновлюю прискорювач на підлозі: короткий ривок, пауза, а потім навіть, але впевнене прискорення слідує. Приблизно те саме відбувається в положенні спортивного селектора, лише передачі вмикаються швидше, двигун крутиться довше, а автоматична машина повністю забуває про шосту швидкість.
Лише ESP, вкотре заважав вражати (із запланованим ковзанням задньої вісь), заходьте в кишеню біля автосалону Volkswagen. Знову ж таки, для мене неприємні звуки, автоматичний розряд газу, гальмування ... наступного разу я обов'язково вимкну цю систему.
 



Ціни:
Touareg у тестованій конфігурації коштував близько 60 тисяч доларів. Окрім основної конфігурації, були 18-дюймові литі диски, шкіряне багатофункціональне кермо, Bixenon, пакет хрому та ще кілька варіантів. Нижній поріг цін становить 48080 доларів за 2,5-літровий турбодизель з ручною коробкою передач. Основне значення бензину V6 з механічною пропускною точкою коштуватиме 56 663 доларів. З кулеметом - 2160 доларів дорожче.
 


Автомобіль надається для тесту офіційним дилером Volkswagen AutoCenter Classic.
Під час випробування автомобіль застрахований Росно.
 
Текст: Олександр Коробченко
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 101/2006]