Тестовий драйв Volkswagen Touareg 2002 - 2007 позашляховик

У пошуках золотої секції

Ідеальне поєднання характеристик автомобіля - мрія будь -якого дизайнера. Це просто для досягнення цього архлічного. Як, наприклад, зробити все -таки в той же час, що проходить і зручний, надійний і швидкий, міцний за зовнішнім виглядом та доступним? Інженери Volkswagen, Nissan та Mitsubishi уявляють ідеальний джип зовсім по -різному.


Нендистарне рішення
Дебют усієї справи в Росії -це завжди подія. Ось чому Nissan-Passenger викликав жвавий інтерес клієнтів, і ми маємо бажання порівняти його з нинішніми відмінними студентами.
 

Щоправда, маркетологи Nissan вирішили дещо ускладнити все наше життя поки що в Росії продається лише дизельна версія рейнджера. Ми, на відміну від Європи, лікуються дизельними двигунами. І виявляється, що новачок прямих конкурентів має лише два Mitsubishi-Pajero-3.5DID та Volkswagen-два з 2,5-літровим турбодизелем. Отже, що може протистояти узгодженню визнаних лідерів? Як він справляється з ідеальним балансом несумісних якостей?
 



Бум у половині гідності
З обличчя води ми тривалий час не пили воду, щоб не давати оцінок, нехай покупця судить. Тому ми йдемо в салон.
 

Трекери на п’ять років молодші за Паджеро та два Туарег. Але судячи з якості внутрішнього оздоблення, здається, що наймолодший (читайте: сучасне) у цій Трійці - Volkswagen. Салон Tuareg-це реальні квартири престижного седана бізнес-класу, в яких, згідно з деякими непорозуміннями, існували позашляхові атрибути, такі як режими передачі та повітряної підвіски. Поважне ставлення німців до внутрішнього оздоблення добре відоме, але все ж внутрішній світ Туарега закохується в безпосередньо корупційну розкіш.
 

Не кажучи, що салони Паджеро та Пасфайнер виглядають аскетиком. Як ви можете, якщо у вас є накопичувачі шкіри та сервоприводу? Але все -таки внутрішнє оздоблення Mitsubishi та Nissan швидше створить бізнес, ніж занурює вас у світ усього споживання комфорту. І я визнаю, важко віддати перевагу будь -якому з понять.

 
   
У салоні Mitsubishi очевидно, що ви сидите в транспортному засобі All -Terrain. Більше того, у всьому транспортному засобі сучасний та стильний

Погодьтеся, що в салоні Туарега значно більший від представницького Фаетона, ніж з подвижника

Зараз високотехнологічний стиль призначений для прози життя Nissan. Приємно, що оригінальність фінішу не перешкоджає справжній зручності
 
  
Pajero готовий взяти на борт сім людей, однак пасажири другого ряду доведеться миритися з короткою подушкою дивана

Такий диван був би прикрашений будь -яким модним клубом, вишуканий дизайн лише підкреслює зручну подушку та спину

На другому ряду сидінь Пасфайнера, така ж проблема, що і Паджеро, на наш погляд, подушка дивана
      


Якщо ми поговоримо про справжню зручність, то вам доведеться піднятися в кабіну будь -якого з них досить високо. Масові пороги, щоб допомогти водієві та пасажирам, але люди понад п’ятдесят все одно будуть незручними. Що ще? У Туарегу кермо регулюється у двох напрямках, тоді як японські конкуренти лише в куті нахилу. Але в Pajero найзручніші дзеркала ззаду -погляду. У цих телевізорах все навколо та на узбіччі, а також простір біля задніх коліс, і два сусідні ряди. Супер! Пасфайнер, у свою чергу, завоював видимість. Подивіться, як дотепно тут позбувся купи підголівників, як правило, блокуючи все дзеркало заднього погляду. Коли пасажирів немає, підголівники очищають промивання задньою стороною дивана.
 

Загалом, з точки зору інтер’єру, усі три машини близькі до ідеалу. У будь -якій машині немає серйозних проколів ергономіки, і їх переваги не є настільки важливими, щоб збільшити оцінки. Тож Туарег випереджає суперників лише з точки зору розкішного прикраси інтер’єру.




Сім п’ять не стискайте
Що краще, ніж салон, призначений для п’яти -семи людей? Здавалося б, дивне питання не тягне запас кишені. Дотримуючись прикладу інженерів Mitsubishi, творці нового Nissan обрали другий варіант. І нехай місця в третьому ряду, зрештою, не є дітьми в Туарегу, зрештою, зрештою. Але подорожувати п'ятьма зручнішими у Volkswagen. Для того, щоб знайти місце для третього ряду, Паджеро та Пашердеру довелося стиснути другий. Отже, виявляється, що дивани цих машин більше нагадують невибагливий банкет у шкільному фойє. Сидячи таке трохи задоволення.

І в Туарег диван виправдовує його гучну назву. До речі, він зможе прийняти трьох пасажирів, що дозволяє ноги, а голова дозволяє. Нам також більше сподобалися передні сидіння з Volkswagen. Тут простіше взяти комфортну позу, ніж у Пасфайнера та Міцубісі, які мають занадто багато вертикальної посадки. Тож у цьому випадку 7-місцевий салон не можна назвати певним плюсом. Компроміс не працює.

 
Mitsubishi pajero
 
 

Автоматичні та роздаткові селектори зразка чудової комбінації зручності та стилю
 
  
У пасажирів другого ряду є власний блок клімату та, звичайно, окремі протоки

Візуального відображення бічної сполуки не вистачає лише показань миттєвого споживання палива
 
  
Більш зручні показання режимів передачі ще не винайдено
 
Третій ряд сидінь легко ховається на підлозі, а його підголівники - затишне місце у п’ятому двері.
 
 
Volkswagen Touareg
   
 


Єдиний мінус монументальної бороди - це занадто багато кнопок і комутаторів
 
 
Parkectronics з візуальною індикацією для довгострокового варіанту Tuars з категорії обов'язкових

Блок управління блоком управління Tuareg зліва - це вимикач передачі, праворуч - регулювання зазору, в центрі трьох режимів підвіски повітря
 
  
Дзеркало макіяжу має елегантну підсвічування

Багатофункціональне рульове колесо Туарега не наважується викликати бублик. Це справді кермо

З складеним диваном утворюється плоска платформа
 
Nissan Pathfinder
 

 
 
Без важеля роздаткового матеріалу центральна консоль виглядає трохи самотньо
 
  
Патч у дуже помітному місці

Таємні контейнери та тримачі чашок щедро розкидані по всій салоні

Задні пасажири також мають власний блок кліматичного контролю
 
  
Відповідно до можливостей перетворення салону рейнджера на висоті

Маховик режимів передачі точно такий же, як і на X-Traile

Розтягується до запальнички для сигарет і незручно
 





Що -небудь підходить
Але місця всередині Паджеро та Пасфайнер - це дійсно фургон. Звичайно, коли використовуються всі сім місць, об'єм багажу, скажімо, в Nissan, зменшується до мікроскопічних 190 літрів. Але якщо третій ряд не вільний від вершників, його легко можна зняти з поля зору. Більше того, на відміну від конкурентів (згадування Toyota-Prado), стільці ховаються в прихованих нішах у підлозі. Як результат, абсолютно рівна платформа, яка, до речі, все ще може бути збільшена, склавши другий ряд сидінь.

 
   
П'ята дверцята до Паджеро, як і більшість японців, відкривається з боку проїжджої частини

Пневматика Tuareg дозволяє знизити зазор доріг, полегшуючи завантаження

Pasfain Trunk Новий власник рекорду класу для максимальної пропускної здатності


У цій максимальній вантажній версії Pasfinder помітно випереджає конкурентів. Цифри насправді вражають 2090 літрів проти 1570 літрів Туарега та 1720 літрів Паджеро. Що не дивно, тому що багажник Nissan довший і ширший як у максимальних, так і в мінімальних положеннях. Почесна перемога.




Трактори в лівому ряду
Кілька років тому в одному випадку можна було представити дизельний автомобіль в лівому ряду, відвідуючий водій Камаза, приголомшений від столичного руху, шукає U -hurn. Наші три дизельні транспортні засоби, які всі -це реалізація, справедливо займають екстремальний ряд. І це, незважаючи на те, що дизельні двигуни завершені кулеметами. Механіка, хоча, здається, є більш підходящим вибором для такого двигуна, насправді не надто зручна. Це також було показано прикладом пастина. Нам вдалося подорожувати як на версію автоматичною машиною, так і з механікою. З усією відповідальністю ми заявляємо: чергується з дизельним двигуном та комбінацією ручної передачі для аматорського. Враховуючи вузький робочий діапазон такого двигуна та шість передач для руху вперед, вам доведеться занадто часто перемикатися. Це не обов’язково. Зрештою, Diesel All -Lound не втрачає зловживань з автоматичною коробкою передач.
 

Комусь може здатися, що 1213 секунди до сотень результату є середнім. Ми не погодимось. По -перше, на великій і високій машині динаміка сприймається гостріше, ніж на звичайному седані. Але найголовніше, що прискорення до 60 км/год, тобто найперший ривок у світлофорі поєдинку надається автоматичним дизельним двигунам набагато швидше. У свою чергу, на шосе, наша Трійця без проблем розвинулася 160170 км/год, і всі п’ятдесят кілометрів від Москви до обраної пісочної кар'єри, де нам довелося перевірити здібності до країн, ми подолали в лівому ряду.
 

Якщо щось не сподобалось, це гальма. Навіть здавалося, що інженери дали Маху, не підраховуючи ефективність дисків і колодки з такою міцною масою автомобілів. Однак чому це здавалося? Скажімо, на турбодизелі Tuareg є диски з низьким вмістом діаметру, ніж на 3,2-літровому версії. Бензиновий Volkswagen, хоча він буде швидшим, але дизель важче ... гальмівні диски однакові для дизеля та бензину, але ніхто не скасував різниці в масі. Ось тут відсутність заряду, при уповільненні, навіть у звичайних ситуаціях кілька разів ми зупиняли буквально міліметри з бампера перед приїжджаючим автомобілем. Крім того, при великому незаконному гальмах нагріваються набагато швидше і втрачають ефективність при надзвичайних ситуаціях.




Обмеження немає
Але лідеру з точки зору керованості не довелося довго вибирати. Фолксваген відсвяткував безумовну перемогу. Що стосується дорожніх звичок, то Туарег, як правило, має кількох конкурентів. Не для нічого, врешті-решт, найшвидший світ був побудований на одному шасі на одному шасі.

Впевненість з великою швидкістю і в обертанні німців не може бути зайнята. Це особливо очевидно для автомобіля з пневматичною підвіскою, яку ми настійно рекомендуємо замовити. Його плюси полягають не лише у здатності присідати або стояти на носках, а й у змінній жорсткості еластичних елементів. Навіть єдина претензія на керованість Туарега є занадто легкою рульою, і це вирівнюється пневматикою. Ми переносимо перемикач у спортивне положення, і кермо помітно важке.
 

У кутах Туарег слухняний і не зафіксований в управлінні, що зовсім не є характерним для середнього, розміщеним усіма транспортними засобами. Чітко пише дугу і демонструє надійний нейтральний характер керованості. Сорвать его с траектории очень сложно начеку бдительная система стабилизации, которая полностью не выходит из игры даже при горящем индикаторе ESP off. І зразкова поведінка на високошвидкісній лінії дає очевидну відповідь, чому у світі є надзвичайний 12-циліндровий туарег. Це шасі може дозволити собі таку розкіш.
 

Паджеро по части управляемости противоположность Туарегу. Нет, он не пугает излишне, но ни в коем случае не предназначен для активной рулежки. Для этого у Мицубиси слишком тупой руль четыре оборота от упора до упора. Такие же замедленные у машины и реакции: неспешные, вдумчивые. Паджеро будто лишний раз напоминает, мол, он прежде всего вездеход, приспособленный для уверенной езды по асфальту. В то время как Туарег легковушка с замашками джипа. Но такое впечатление складывается, лишь когда вам вздумается полихачить в поворотах. В штатных режимах особых претензий к Мицубиси нет.
 

Создатели Следопыта словно решили придать своему детищу некий средний, компромиссный характер. Ниссан, хоть и не может побаловать ловкостью Туарега, все же посноровистей Паджеро будет. У Пасфайндера более острый руль 3,5 оборота, да и поперечные крены не такие пугающие. Так что второе место в споре самых спортивных в данном тесте Ниссан заслужил по праву.




Почти Кэмел-Трофи
Як правило, всі фрустрації з конвеєра є вкладеними в шини на шосе. Неважко зрозуміти, чому, якщо ви пам’ятаєте, що лише 10 відсотків власників усіх транспортних засобів переміщуються на них з асфальту. Однак Туарег, який відвідав наше тісто, розгулював Пірел-Сорпіон із зубасті шинами. Відмінний шанс перевірити хрестову здатність машини, оскільки представники Volkswagen завжди ображаються, коли Туарег називається позашляховиком.
 

Насправді його потенціал поза дорогою вражає. Потужна редукторна передача, яка збільшує заземлення повітряної суспензії, система стабілізації, яка майстерно відіграє роль міжнародних замків. Нарешті, ті, хто насправді має намір використовувати Off -Road Tuareg, можуть замовити жорстке блокування заднього диференціалу. Дорогий ($ 963), але милий.
 

І все ж, незважаючи на всі ці дзвони та свистки, Туарег програв японцям з точки зору прохідності. Так, звичайно, зубні скорпіони сильно чіплялися до ґрунту та на слизькій глині, дозволяли легко йти за Паджеро та пасажиром. Я був задоволений системою ESP, навіть вимкнувши її, щоб електроніка не задушила двигун на складних підйомниках, функція моделювання міжнароджених замків залишалася активною. ВЕЛИКИЙ. Як тільки ми піднялися на пухкий пісок, і Туарег почав безпорадно лопнути. Висока за 200 кг, велика маса та вузька гума зробили чорну річ порівняно з піжорами. Але головне - це навіть не те.

Tuareg у своїх талантах поза дорогою справді виглядає добре. Лише не замки та змінний зазор не зроблять транспортний засіб для всього пасажира з пасажирського автомобіля. Як довго в такому екстремальному режимі, який дозволяє передавати Volkswagen, триватимуть низькі елементи глушника? А підвіски підвісок, на вашу думку, пристосовані до ударів до ґрунту та каменів? Ні, він не винищувач на відстані, не боєць.
 

Ренегат виглядає набагато наполегливішим. Зрештою, у нього є рівний і чесний дозвіл на дорогу. Крім того, успішне поєднання потужного зменшення, жорстко пов'язаного переднього мосту та розумного ESP, який, як і на Туарег, імітує роботу міжнародних замків навіть у вимкненому. Мінус Nissan, мабуть, -це лише один короткий термін підвіски. Це впливає не стільки на круту дорогу, а під час швидкої їзди на ґрунтовці.

У будь -якому випадку, новачок далеко не Паджеро. Якщо не надто масивний задній навіс, саме Mitsubishi можна було б назвати ідеальним у класі з точки зору перехресної здатності. Але навіть довготермінова підвіска, яка дозволяє вам дістатися до землі майже в будь -якій ситуації, заздрість конкурентів. І наскільки велике важке замикання заднього диференціалу працює! У слизькому підйомі вона штовхає Пейеро буквально на одне колесо. Що ж, передача-це суперспетина II, ефективна і зрозуміла навіть для дитини, це просто класика жанру.

 
 
 




Дизель означає тихий
Сучасні дизельні двигуни з килимовою системою впорскування не тільки чистіші, швидші, але й тихіші, ніж їх попередники. Двигун Tuareg - це візуальне підтвердження. Він ледве чутно на холостому ходу, а на шосе традиційне для високих транспортних засобів, свистка вітру навколо дзеркал і стелажів ідеально маскує гуркоту дизеля.
 

Саме з цієї причини з великою швидкістю двигуни Nissan та Mitsubishi зовсім не дратують звукове фону. Інша справа, що в холостому ході і з неквапливою їздою на місті Пейеро явно галасливий як всередині, так і зовні.
 

Що стосується плавності курсу, то, звичайно, ви вже здогадалися про долоню чемпіонату в самій машині Трійці, Туарег. У режимі комфорту пневматика буквально обертає мешканців салону з цим комфортом, надійно ізолюючи від усіх недоліків дорожньої поверхні. І наскільки хороший Volkswagen на зламаному приміському праймеру! Я не можу пригадати автомобілі, які так легко і з легкістю підтримуватимуть сотню на спідометрі. Браво!

Переклад з його короткою підвіскою на грунтовці не вловив комфорту. Вже в 60 років, тремтіння, щедро перенесені на кермо і тіло, змушені зняти ногу з газу. Але Паджеро на зламаній сільській стежці майже такий же хороший, як і Туарег.

 

 
 




Один з небагатьох
Туарег - третій поспіль, і поки що останній альтернатив, який отримав п’ять зірок у тестах аварії Euroncap. Його статус відмінного студента підтверджує лише основне обладнання, включаючи шість подушок безпеки та ABS.
 

Пейеро та Пашандр не брали участі в європейських випробуваннях на аварії. Залишається втішатися за кордоном результатами. На випробуваннях Інституту страхування дорожнього страхування (IIHS) Пейеро врізався у суцільну четвірку, тоді як Pasfainer вдалося схопити свою колодязь на тестах на аварії USNCAP. Ми враховуємо досить гідний базовий пакет Pajero та чотири подушки безпеки, а у Pasfainer у Pasfainer вже шість штук. За що Nissan заробляє додаткову половину дзвону.

 

 


Ми платимо за задоволення
Е, якщо всі в Росії також мали ціну, близьку до ідеалу! Вони не були б цінами ... але найдоступніший Tuareg - щонайменше 47 288 доларів США. 49 971 дол. Зимовий пакет ($ 373) та електричне навантаження (178 доларів) це виглядає дивно. Додайте сюди шкіру (2774 дол. 963)? 61,714 дол.
 

Цена на Ниссан начинается с $44 800, а версия с АКП в комплектации Лаксори потянет на $48 700. Даже самый навороченный Пасфайндер в исполнении Элеганс с кожей, люком, биксеноном и камерой заднего вида стоит всего $56 450. Правда, пневмоподвески у Ниссана не может быть за визначенням.

Мінімальна ціна 5-дверної дизельної пейро $ 47 990 (автоматична коробка передач $ 49 750). Це обладнання настільки вичерпне, що його можна модернізувати лише перед виконанням шкіри, зміною компакт -дисків, любителем електрики та електричним приводом передніх сидінь. Такий пейро на тлі конкурентів, можна сказати, є лише дешевизною лише 52 670 доларів.


 
    
Ми вирішили:

Саме випадок, коли остаточні оцінки не дають повної картини. Офіційно виграв у нашому тесті Туарег, який набрав найкращу кількість балів (середня оцінка 4.2). Це дуже цікавий автомобіль з розкішним салоном, зручною підвіскою, чудовою керованою. Це просто транспортний засіб для всього реєстрації в повному розумінні цього слова не можна назвати. Майбутній власник повинен усвідомлювати, що весь арсенал на цьому автомобілі на цьому автомобілі лише для того, щоб вимкнути асфальт з надзвичайною потребою. Регулярний джипінг на розкішному Туарегу приведе його до позапланового.
 

Pajero (середній рейтинг 4) ні в якому разі не можна назвати невдачею. Незважаючи на вже поважний вік, цей транспортний засіб не поспішає займати позиції. Серед дизельних універсальних всесвітніх транспортних засобів середнього класу Pajero все ще не має рівного з точки зору здібностей між країнами. За великим рахунком всі його недоліки є протилежною стороною достоїнств. Зрештою, середнє поводження з асфальтом є наслідком просто підготовленої до зустрічі з шасі Off -Road. Більше того, шасі дуже наполегливе. Mitsubishi вже зарекомендував себе як надійний і невибагливий автомобіль.
 

Найпростішим способом було б назвати пасаж (, середній рейтинг 4,1) Золота середина між асфальтом Туарега та всім -Терейн Паджеро. Але якщо Nissan є серединою, то це все ще доміє Мітсубуші набагато ближче. Дозволений у повному розумінні цього слова Рейнджер - це дуже успішний автомобіль. Стильний, просторий і просторий. Основна перевага, можливо, ідеальний баланс між поводженням на асфальт і поза межами життєвої сили.
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [14/2005]