Тестовий драйв Volkswagen Touareg 2002 - 2007 позашляховик

Для прапорів

Це було давно: ми їхали на землях Ель-Монтагні, огороджені прапорами в Іспанії, у передгір'ях Піренеїв. І таке жорстоке хвилювання взяло мене, тому я хотів вистрибнути на прапори ... пам’ятаєте полювання на вовків Вісотичного? Або чужий трек? Ну, загалом, я переїхав з шосе. Він пив на заборонених незайманих землях. Заплатив свій трек. ХОЛИ ТРАБУ. До якого розумний інструктор Рамон бив (потім двічі Дакарішик; тепер, мабуть, із зав'язаними очима очима, він може дістатися) вибухнув у недрукованій каталонській тираді. Англійською мовою було сказано: на пагорбі ви бачите того чоловіка з біноклем? Це мисливець. Будьте впевнені, що він уже записав номер автомобіля. Ви завтра скидаєте вас до своєї Москви, і вони перетягнуть мене до суду ...


Що приємне для Djeper Haughty Rusia тут все ще можливе для прапорів. І поки що все в порядку з коліями. Куди бути прокляття чотирьох провідних людей, але на низьких, і з замками ... трава, звичайно, не добре, але ... але добре, що ми не зовсім керують бронюванням. Ось чому, замислюючись, європейський у його розбитому та регульованому Європі -це повноцінний позашляховик? Так що раз на рік, згідно з обіцянкою, ходити в клуб 4х4 і на певну суму євро, щоб зробити бруд там. Юридичне бажання задовольнити юридичний порядок. Це зрозуміло, але що робити з усіма цими зменшеними та замикає решту 364 днів? Носити з собою просто так, простою. І передача на виїзді у неї вага. І сам позашляховик - це не його розміри. У деяких їхніх Парижа, навіть на Корсі, проблему, щоб прийти до бордюру. А на позашляховику ... Взагалі мені шкода цих замучених євродхінгів. Чи маємо ми справу з нашими вільними. Передача Off -Road назавжди буде корисною для нас, це не для нас для шоу -офтів, а щоб не потонути в колії. Зрештою, у нас все життя безперервного позашляховика. В прямому та образному.


До речі, чи можна вважати позашляховиком Volkswagen Touareg? Це залежить від того, який сенс інвестувати. Наприклад, у мене є, наприклад, термін класичний позашляховик викликає такі асоціації: грязь, болет, пил, пітний ковбой, щотижневі щетині, пісок на зубах, витриманий укусами комарів, плоскої колби з віночком у грудній кишені , три дні на оленях до найближчого корпусу. Ви можете продовжувати ряд як свій розсуд. Якщо ти танцюєш у нього (я, однак, не наполягаю), то Туарег зовсім не позашляховик. По-перше, атрибути романтики комарів тут майже не мають значення. Рівень комфорту такий, що ви блукаєте хоча б на ходу, взагалі не відкривайте вікна, а спина не буде просочуватися. По -друге, за три дні на оленях перед житлом бажано, щоб автомобіль простий, як ніготь. Так що, якби Бог заборонив що, можна було б виправити це прямо там. Я пам’ятаю, що в Trophy Camel Trophy я побачив, як бойовий міст (!) У четвертому полі, штатний інструмент, на якусь годину чи трохи більше, був змінений на бойовий позашляховик. А машина Touareg далеко не проста. Гаразд, який шматок заліза пролетить у половині сволота. І якщо у вас немає важливого чіпів у мозку? Що робити? Ловити прохідного оленя? Ні, на такому складному в електронному технічному сенсі краще не відірватися від цивілізації. Принаймні самотній.


Ну, виявляється, позашляховик Touareg? Так, нічого подібного. Її здібності поза дорогою такі, що це можливо навіть у джунглях, це було б хтось із страхування. Ось деякі з оголошених виробником. Почнемо з дозволу. Він варіюється від завантаження та вивантаження 160 мм до максимального University 300 мм (!), І всередині цього діапазону може змінюватися кроки вгору залежно від способу руху. Глибина подолання Ford становить 580 мм, але саме це гарантує компанія, але насправді, як показує практика, ви можете піднятися глибше. У передачі все чесно. Існує зменшений режим. Міжосовий диференціал повний робочий день блокується як автоматично, так і насильно. І за бажанням ви можете замовити блок втручання. Електроніка здатна кидати на кожне колесо до 100% крутного моменту: якщо ви знайдете хоча б одну лапу підказки. Плюс кут подолання підйому на 45 градусів! Плюс кут можливого бічного рулону 35 градусів! Плюс ... гаразд, достатньо. Взагалі, це позашляховик, хоча і не класичний, але дуже повноцінний. Таких сольарматів немає.


Ми отримали Touareg для тесту, на жаль, у не найзарянішій версії. Сидячи в машині, звичайно, перше, що я вперше почав обмацуватися тим, що він відповідав за нерозумність у передачі та в шасі. На центральному тунелі, ближче до водія, є така захоплююча/заглиблена обертова рукоятка. Він виглядає якось легковажно (страшенно схоже на перемикач режимів на пральній машині популярної італійської марки), але її функція є більш серйозною: обертаючи її, ви включаєте зменшену передачу та блокування центрального диференціалу. Одразу, в центральному тунелі, але ближче до пасажира, має бути ще один поворот для ручного контролю над повітряною підвіскою. Але вона ні. А є порожнє гніздо, оформлене як тримач чашки. Це означає, що неможливо грати у дозвіл, потрібно буде уникати особливо глибоких канав і особливо товстих колод по дорозі, і, крім того, не вдасться опустити тіло до 160 мм над землею для полегшення завантаження/вивантаження особливо важких експедиційних речей. Жаль. У будь -якому випадку. Не ходити в джунглі, а лише в передмісті. Трохи за прапорами ...


Йти. Нас намальовано 3,2-літровим V-подібним шістьма, випускаючи 220 силових коней при 6400 об / хв. і 305 нм крутного моменту при 3200 об / хв. Двигун хороший. Прийомний, чуйний, досить потужний у будь -яких способах його роботи не відчувається в натурі, завжди є резерв, який приємно. Цей мотор, в принципі, достатньо для всіх речей. Але він далеко не найкрутіший з гами Туарега, так що середнього селянина можна сказати. Також є більш різко.


Тут, наприклад, 4,2-літровий вісім бензину він виробляє 310 к.с. на 6200 т ./min. і 410 нм при 3000 об / хв. NES -Забезпечені, правда? Але це також квіти: існує найдосконаліший десятикліндр (!) Турбодизель з обсягом 5,0 літрів у гамі. Його характеристики справді вражають. Гаразд, є потужність 313 коней при 3750 об / хв. Але крутний момент! На його піку двигун досягає 2000 т ./min. Це лише в два рази більше, ніж швидкість холостого ходу. Трохи торкнувся педалі газу, і ви вже знаходитесь максимум тяги. Ви знаєте, який максимум? 750 нм. Сімсот п'ятьдесят! Проект можливостей є безпосередньо танками, і (увага!) До сотень, автомобіль з цим дизелем прискорюється за 7,8 секунди. Хм, броня сильна, а наші танки швидкі. Правда, танк не наш ...


На цьому жахливому тлі тихий сором’язливий скромний вигляд виглядає як останній двигун в діапазоні 2,5-літрового турбодизеля. Як він потрапив у потужну багатолітруючу родину? Схоже, бочка, що застрягла у статусі бідного родича. Хоча саме по собі (без тла) він дуже хороший 174 к.с.. І 400 нм, і це не слід недооцінювати. Особливо для тих, хто стурбований економією палива. (Однак чи є такі серед користувачів Touareg? На Заході так, але ми навряд чи).)
 
Взагалі, ми їдемо на машині з 220 кінською силою шість і насолоджуємось. Єдине, що трохи дратує певну продуманість 6-ступінчастої машини. У режимі крейсера він досить високий, але не розірваний, все добре. Але якщо вам потрібно кинути кулемет трохи не вистачає ефективності. Очевидно, він налаштований для верхніх двигунів з їх резервуарною тягою (потім він перевірив коефіцієнт передач того ж, лише в третій передачі відрізняється на 0,01, на що не можна звернути увагу). До речі, орієнтація на великі муки, головна причина відмови творців Туарега від традиційної машини ZF для VW: За словами представників занепокоєння, ZF ще не має таких потужних ящиків. Тому тут є японська автоматична машина AISIN.


Але в чому проблема? Потрібно поспішати від серця? Будь ласка. Машина Tiptronic має як спортивний режим S, так і режим коробки передач вручну. Я переношу важіль вибору до відповідних положень, і автомобіль - звір. Продуманості майже немає, затримки мінімальні. Я пригадую, написаний на проспекті компанії: Кажуть, автомобіль Touareg знаходиться поза дорогою і навіть для руху по шосе в лівій смузі. Ну, я встаю в лівий ряд, газ на підлогу і ... і лише злякався Лада стрибок з -під коліс.


Ні, я взагалі не ролик. Я не моргаю фарами, які вони просто бачать у дзеркалах, оскільки щось грізне наближається до них і неповноцінні. Однак іноді я дозволяю собі повернути лівий поворот, і багато хто розуміє цей сигнал. Розумієте, в Німеччині були. Це так прийнято на автоматичних прохіях там. Там, моргаючи фарами в дзеркалах дуже видатної хамри. І моргаючи лівим сигналом повороту в лівому рядку, ввічливим проханням поступитися.


На незвично порожньому (пощастило!) Шосе Novo-Riga я стискаю все, що воно може дати від лівого позашляховика. Газ, постійний у підлозі, шум, звичайно, збільшується, але зі збільшенням швидкості збільшується та об'єм музики на дошці, оскільки це не повинно дратувати сучасні машини та шум. Так, і звукова ізоляція кабіни в Туарег досить пристойна ... що ми маємо на радіо? Деякі тьмяні Шульбрихт на фортепіано, концерт Si-Bemol номер вісім, і вам потрібна глибока фіолетова, зірка шосе тут ... 190 км/год на спідометрі. Згідно з каталогом, максимальна швидкість становить 197 км/год (з цим двигуном та автоматичним). Наскільки хороша новоріга - від Москви до Волоколамський, коли порожній!


... порожній, але не зовсім. Збоку від ДАІ з швидкістю. Пізно помічаю, я навіть не встигаю зняти ногу з газу. Але там, мабуть, вони навіть не встигають прокинутися. Вибачте, товариші сержантів, сьогодні ви обійдетеся без моїх багатьох. На публікації вам потрібно спостерігати -1: 0 на мою користь.


Ну, а як з -за дороги? На жаль, позашляхова частина тестового драйву була сильно зіпсована сухою погодою. Закон підлози спрацював. Ви чекаєте сонця, ви чекаєте, але воно зовсім не виходить, коли це необхідно. Я борюся про прокладку, ми хочемо вийти з барбекю і засмагав би, і б рубили злив, і все було б розірвано (це добре описано Джеромом у трьох на човні). Але ми хотіли запалити, і що таке пектум без бруду ... ну, і де бруд, одне цікавить?


Бруд не було. А був кар'єр (абсолютно сухий), трав'яні гірки (сухі, іноді трохи різноманітні), річка Москва у верхній частині (коліна, максимум, скажімо, на талії, з твердим дном) і потоки (повністю легковажний). Загалом, типовий варіант для пікніка. Прикро.


Туарег розчісував усе це з безпосередньо насмішливою легкістю. Лише для занурення в річку Москва я включив зменшену (з поваги, все ще водний бар'єр). І лише для діагонального висячого, він скоротився зменшеним замком центрального диференціалу. Для чого? Знову ж таки, з поваги до цього жахливого імбирного терміна (діагональ! Висить!). Нічого страшного не сталося. Як вони були вивішені без проблем, вони повісили назад. Що приємно, жодна панель в салоні одночасно навіть скрипала, і жодна дверцята не була закрита, повісившись і відкривши/натисніть стільки, скільки захочете. Візуальні докази виняткової твердості тіла ...


Цей автомобіль, як правило, робить все саме. Я забув його заблокувати і звільнити диференціал, коли це необхідно. Необхідно гальмувати непотрібне колесо. Електроніка ... автомобіль - слуга людини. Все -таки кофія подається в ліжку ...


Зрештою, ми плювали на цій умовній дорозі поблизу Москви і пішли шукати великий схил. Знайдений. На жаль, для Туарега 45 градусів не було граничного, але це було досить серйозно. Прохолодний такий бетонний нахил на місці, де автомобільний міст прикріплений до берега річки.


Я ставлю найсуворіший режим передачі, зменшений за допомогою блокування. Він спокійно повзав на Крут'як. Зняли ноги з педалей. Сторож, сфотографований. Він повзав рівномірно. Обернувся. Повзав у зворотному напрямку. Зняли ноги з педалей. Сторож, сфотографований. Slooded.


Це все. У цьому процесі щось було трохи грязним там у передачі або в шасі. Але, я думаю, це не дуже злочинно. Зрештою майже дві з половиною тонни. На великому схилі.


Насправді, зустріч можна вважати закритим. Якби у мене було $ 59,870 (ось скільки коштує мої Туарег), я, мабуть, взяв би таку машину для себе. І була б можливість зіграти фінанси в базовому діапазоні 39,610-71.040 євро (Прайс-списки тепер модні, щоб дати у вухах), ймовірно, це було б перенесено: двигун або двигун тощо. І він би додав до варіантів, хоча основна плата тут достатньо навіть досить парафії.


Це, враховуйте, Фаетон, тільки поза -дорога. Обидва стиль салону - це фаетонон, і зручне фарше м'ясо. Представник представницького класу. З усіма пирогами. Плюс із здатністю злегка вистрибнути з прапорів. Що в нашому стресовому житті дуже корисно для психічного здоров'я.
 
Сергій Сорокін
 

Джерело: Журнал Motor [липень 2003]