Тестовий драйв Volkswagen Tiguan з 2011 року кросовер

Бензин VW Tiguan 1.4 та Diesel Ford Kuga 2.0

Що вам потрібен мешканець країни, який їздить на роботу в мегаполісі? Сильна підвіска, 4х4, заощадження плюс задоволення. Це означає, що він буде підходить для чогось на зразок VW Tiguan 1.4 TSI або Ford Kuga TDI з MCPP.
Чи можна порівняти дизельний Ford Kuga з VW TIGUAN 1,4 бензин TSI? Це не тільки може бути, але й потребувати: коли дизель не поступається бензину в динаміці, і він в економіці неминуче. Більше того, обидва наші кросовери На додаток до імен, гідних казок Кіплінга, є ще одна поширена особливість, яку вони оснащені MCPP6.
Село
Якби я жив за межами міста, я б неодмінно більше ходив до механіки емоцій з контролю. Хоча я знаю, що сучасні автомати не поступаються у швидкістю водія, але все ж. Але заощадження палива ручкою - це сто літра, або навіть два, які ви можете виграти.
Для кастингу на роль щоденної ракети класового села -евня ми розробили маршрут від редакторів до одного симпатичного села. По -перше, з Крилацького 33 км на шосе Новоріжський, потім до Зеніород (кілометри 12), а звідти до місця близько 32 км. Загальний пробіг назад і назад становив 155 км, час на дорозі 2 години 30 хвилин (до того, як в'їхати до Москви, ми були півгодини 3 кілометри). На шосе, згідно з переконанням, вони не рухалися швидше 130 км / год. Це саме та швидкість, з якою я б пройшов нову Ригу з щоденною їздою. За вузькими слідами, відповідно, не швидше 100 км / год.
Іншими словами, ми просто імітуємо життєву ситуацію, в якій кросовері з 6-ступінчастою ручною передачею зможуть довести себе у всій своїй славі. Незважаючи на те, що багато вже було написано про обидва моделі, в цілому, ми відзначаємо кілька важливих нюансів. По-перше, з точки зору ергономіки VW Tiguan практично бездоганно. Але в Ford Kuga, пара сантиметрів поздовжнього регулювання не може бути достатньо для щастя для щастя. У той же час, навіть десять -year-дитину, яка їздила до кінця, навіть з водійським сидінням, буде переповненим, хоча ви з ногами на дивані. І в Тігуані у другому ряду він просторий, а також там, місця є поздовжнє регулювання. Одним словом, якщо у вас є сім'я з чотирьох і зростання вище середнього, ви не можете прочитати Kuga не далі.
Є інші нюанси, не настільки критичні. Наприклад, Ford запускається кнопкою запуску двигуна: модна, молодь. Ключ зберігається у зібраній формі і виглядає як акуратний брелок. Однак капот Kuga відкривається ключем. І кожен раз, коли вам потрібно заповнити несезонну рідину в бак для обшивки, ключ повинен бути зібраний з дизайнера.
Що стосується внутрішнього оформлення, то Тугуань і Куга з'являються на рівних умовах: Ford успішно демонструє традиційну якість німецької мови. Ні, здається серйозно, що навіть текстура м'якого пластику передньої панелі така ж, як у VW. Чудово! Однак VW виграє у кількості кишень і бруківків. Коли ви живете в машині протягом декількох годин на день, це важливо, хоча це не може бути вирішальним чинником при покупці.
Ось чому шостий
Обидва наших звірів дуже добре. Мій партнер, який раніше не займався 6-ступінчастою ручною коробкою передач, був здивований до тесту, чому так багато програм. І він навіть намагався тримати Тігуань на п'ятій швидкості, а двигун на 3000 об / хв, який представляв його робочим об'ємом 1,4 при 130 км / год для двигуна. І тоді він все ще переповнював себе і застряг у шостому, відразу з'ясувавши, що ви можете так само успішно перейти до 2000 об / хв, не втрачаючи запас у динаміці. З Ford Kuga, приблизно однакова історія у найвищій передачі на 130 км / год 16001800 об / хв та здатність прискорити в будь-який час.
Після виходу з бетону, коли для зручної їзди іноді потрібно було обігнати вантажівку, обидва кросовери з головами мають достатньо динаміків. І керував як гідним. Але по-різному. Справа в тому, що Tiguan має всі реакції, дещо пом'якшені, крапля згладжується. Його творці в глибині душі, безумовно, поділяють ідеологію Мерседес-Бенц. Тігуан керма та педалі дуже чітко слухають, ні в Йоті не напружується водія. Це дає відчувати і ковзати колеса, а кут їхньої черги, а рулони практично відсутні. Але ніякої різкості, ні напруги за кермом керування гри і прибуває до місця призначення. І над поганим дорогим VW, він посипаний, як рівневою платкою рядка відмінна.
У Ford Kuga трохи різних правил. Все трохи жорстке, злегка гостре і рульове колесо, а суспензія, і реакція на натискання педалі газу. Насправді, також дається баланс між комфортом та обробкою тут, але помітно зміщується до приводу. Kuga їде смачно, у цьому перцю пружини. Але він є результат і просить дати АЗС, спробуйте швидко по черзі, вирізати маневр. Так приємно, як гарантовано. Однак, це може бути дещо невеликим, якщо вам потрібно, щоб кожен день щедрий щербатичний асфальт.
До речі, як для протилежного постійного водіння в пробці на вході до міста, то Kuga також сподобалося трохи більше: там завжди хороша тяга, ви завжди можете торкнутися майже без газу до дизеля. Він не піде до свого супротивника з самого дна без додаткового повороту. Чому на початку незвичайного водія і на пагорбі перші два-три рази Тігуань навіть можуть наткнутися. У той же час, за межами дороги, німецький кросовер в цілому поводиться більш правильно: він має адекватну антитестову систему. Але Kuga у складній ситуації швидко втомився від нього переробляє муфту, яка відіграє роль середини сцени диференціального. До, ви знаєте, курить з під дном.
І все-таки найцікавіше чекали нас у заправці, з якою ми почали і, на яких вони повернулися. Споживання вимірювалося відповідно до стандартної схеми: резервуар повністю завершений, після того, як танк танк повністю завершений. Виявилось, це в сільському режимі, споживання палива з наших предметів виявилася тим самим 8,5 літрам на сто кілометрів. Однак дизельне паливо стосується рубля дешевше, ніж AI-95, а в денному запуску 150 км економія протягом 20 робочих днів буде близько 260 рублів. З іншого боку, зворотна ситуація виникла в нашій заправці: вони попросили євросолярі до рубля більше, ніж у 95-му
Забудь про гроші
То що вибрати жителя села? До нас є випадок, в якому ви не можете думати про гроші. Якщо дороги хороші, ентузіазм не зів’яв у крові, а сім'я - маленька форд Куга. Якщо комфорт важливий на шляху, асфальт зламаний, зростання великий, а простора на задньому дивані необхідний для VW Tiguan. Якщо вам доведеться зависати в пробки, то знову Куга. Але якщо планується іноді виходити за межі асфальту і навіть знову застрягнути Тігуан.
 
Автор: Пітер Мусєнко, Фото Олександра Ортнова-Баранова
 

 

Джерело: Журнал 4х4 [червень /2009]