Тест-драйв Volkswagen Tiguan з кросовера 2011 року

Mazda CX-5 VS Volkswagen Tiguan. Боротьба

Японці стверджують, що їх нова Mazda CX-5 є принципово іншою машиною. Тобто, не схоже на щось раніше вироблене цією компанією.

Mazda CX-5. Ціна: від 911 000 р. У продажу: з 2012 року
Vw tiguan. Ціна: з 896 000 р. У продажу: з 2011 року

Олег Калашин, 42 роки, автомобільний журналіст, водійський досвід 23 років, персональний автомобіль - Renault.

Вони називали цю технологію SkyActiv покращення бігових якостей не на шкоду економії палива. Ну, тим цікавіше порівняти новинку з автомобілем, створеним традиційними технологіями, а саме від VW Tiguan.

Незалежно від того, що вони сказали, що Mazda CX-5 легше, ніж VW Tiguan. Японці, здається, очевидно, вантаж і важче його німецькому суперну. CX-5 Більше, товщі, тверді. Але варто подивитися на технічні характеристики, оскільки вони також розуміють, як може бути оманливий вигляд. Різниця в масі бордюрів між цими двома автомобілями дорівнює майже 200 кг. Тобто, більш субсидований на тигу Тігуана виявився набагато складніше. Тут у вас є перший аргумент на користь нової технології, яку японці настільки хворобливі. До речі, варто зазначити, що легкість тіла не йшла дошкодження своєї сили, крім того, завдяки використанню нових матеріалів та клейових сполук, він став ще сильнішим. Однак продовжуйте.

Так, Тігуан важче, ніж його posi і менше. Але чи означає це, що високотехнологічна Mazda набагато більш простора? Більше того, ми були переконані, як зовнішній вигляд може бути оманливим. Ну, оскільки обидва автомобілі універсальні, давайте подивимося на стовбур. На перший погляд, Mazda має великий обсяг, але ми беремо в руки TTX і про диво! Стовбур більше на Tiguan. Але, як це може бути, тому що це більше візуально на Mazda! Таємниця полягає в можливості трансформації. B Різниця від CX-5, Тігуанський вантажний об'єм може бути збільшений, не тільки складання спини, але й переміщення сидіння вперед. Звичайно, у цьому випадку задні пасажири не будуть дуже зручними, але в ароматах, а не в недоліку. У Mazda, при транспортуванні громіздкого вантажу доведеться посадити пасажирів. Але для того, щоб розкласти місця, це абсолютно необов'язково сканувати через кабіну в пошуках відповідних петлі або ручок. Mazda має все набагато простіше, у багажнику є три ручки, витягуючи механізм складання, а сидіння знижується і повертається до свого рівня. Ви можете зробити це як з лівими та правими сидіннями, так і центральним блоком. Останнє забезпечується для полегшення перевезення довжин, будь то катання на лижах або сноуборді. Але на цьому індикаторі залишається тигуан. Для перевезення довгих пробігів є не тільки центральна частина сидіння, але і назад фронту. Тобто, навантаження може бути розташована з панелі приладів до п'яти дверей, і це - це метр 2.5, не менше.


А які пасажири? Як нам здається, пасажири з великим комфортом попередуть довгу дорогу до Тігуану. По-перше, задня частина її регулюється на куті нахилу, ми не знайшли такої функції в CX-5, а по-друге, два повітряні канали підходять для пасажирів другого ряду, який також не доступний у Mazda. Однак об'єктивність заради відзначає, що місце для ніг і в першу чергу, а у другому автомобілі рясно. Так, і над головою достатньо. До речі, перетравлення від одного автомобіля до іншого, неможливо не помітити, що місце другого ряду в Mazda знаходиться нижче фронту, а в Тігуані, навпаки. Останній обумовлений зовнішнім видом автомобіля. Mazda має дах більше, а сама машина нижча. До речі, висота є єдиною розмірною фігурою, для якої Tiguan перевершив Mazda.

Ми продовжуємо рухатися по кабіні. Ми не знаємо, як це сталося, але панель приладів CX-5 майже повністю копіює панель інструментів BMW. У сто відсотків плагіат японських дизайнерів не можна звинувачувати, але він вийшов дуже схожий. Навіть інструментальний щит став якось квартирою. А про центральну консоль, і це не потрібно говорити.


Простежується архітектура знаменитих баварських слідів, що називається, від і до. Але у нас є те, що ми маємо, і вам потрібно сказати, виглядає дуже гармонійним щодо цього інтер'єру. Але ергономіка накачана. Отже, наприклад, передній пасажир дуже незручний, щоб закрити двері, ручка дуже далеко. Або незрозуміло, чому люк відкривається у автоматичному режимі, і це необхідно закрити його, тримаючи ключ від початку до кінця.

У зв'язку з цим Тігуан набагато практичніше. Тут все, що потрібно, і де вам потрібно. Єдине, що водій може підлягати, під час водіння цього автомобіля, недостатня площа зовнішніх дзеркал. Вони зашкодили їм не прикусовані порівняно з CX-5. Коли маневрування, задній вигляд дуже допомагає, але його місцезнаходження залишає бажати кращого. Справа в тому, що він розташований за найнижчою точкою п'яти дверей, у зв'язку з яким вертикальний огляд недостатній. Камера Mazda набагато вище, у зв'язку з якою огляд набагато краще. Оскільки вони говорили про камери, ми відзначаємо, як зображення відображається з них. У першому, і в другому вагоні це досить великі і активні дисплеї на тонкоплівкових транзисторах, але інформація Tiguan може бути дубльована на невеликий дисплей на приладовій панелі. Зокрема, може бути спрямовано до інструкцій навігаційної системи, тоді як основний показ буде залучений до будь-якого іншого.

Ми взяли автомобілі з автоматичними 6-швидкісними коробками та 2,0-літровими двигунами. High-Tech Mazda Motor зміг вичавити 150 коней, не менш технологічний двигун Tiguan міг похвалитися 170 коней. Тепер, дивлячись на технічні характеристики таблицю, ви розумієте, що ця різниця в конях, хоча і не має значення, оскільки динамічні характеристики автомобілів насправді ідентичні. Але почуття Тігуана ще більше гнучкі. І, перш за все, через те, що максимальний крутний момент доступний тут при 1700 революціях, тоді як CX-5 повинен був бути викручений до 4000.


Тігуан Лайлі відповів на дії педалі акселератора, значно кинулася до передачі, і взагалі було більше життя. Навіть у поворотах, завдяки жорсткій суспензії, він практично не дотримувався. Mazda незважаючи на аналогічні характеристики не настільки активним. Вона зазвичай стала іншою. Це вже не те, що гудіння, пронесений у поворотах хвоста і струшуючи всю душу легше на поганих дорогах. Він став більш потужним і передбачуваним. Вона стала персоніфікацією комфорту та престижу, і в той же час, якщо це було дуже просив, це може стати маленьким джунглями, найменшим. Так, на прямих лініях, через буквально наливання ваги рульового колеса, це зразок стабільності, але необхідно покласти поворот, як ви розумієте, що сто відсотків компроміс між комфортом та кектуванням не може бути.

Говорячи про кросовері, неможливо не кажучи вже про свої можливості для подолання позашляховиків. Виявилося, що ні в Mazda, ні в Тігуані немає замків, які водій міг керувати. У зв'язку з цим все, що може автомобіль на позашляховику, закладено в ньому при проектуванні. І, на жаль, ні CX-5, ні Tiguan (у цьому випадку машина не була оснащена позашляховиком), щоб похвалитися видатними характеристиками не могли. Системи, що імітують роботу блокатів, які, на першому, що друге працювало не дуже адекватно, у зв'язку з яким навіть рух у мілководному снігу може закінчитися для кожного з них полону. Варто одна з колес, щоб втратити зчеплення, тому що він почав обертатися безпорадно, ховаючи все глибше. І цілком ймовірно, щоб дати трохи більше газу, а момент перерозподіляє, але це дійсно не хотів це зробити: ви прекрасно добре знаєте, що пару десятків оборотів, а машина буде падати на животі. І тут не допоможе перерозподілу. Отже, до речі, це сталося з Тігуань.

Але на прокаті і досить горбисті доріжки обидва підстрибнули досить сповільнене очищення у 200 мм дозволило зробити це без проблем. Тим не менш, геометрична проникність завдяки меншій колісній базі була трохи кращою на Tiguan.


 

Mazda CX-5 від 911 000 р.

Водіння
Незважаючи на фактичну вагу, автомобіль виглядає важче, ніж це дійсно. Це впливає на неісторичну АКП.

Салон
Водій та фронт пасажирський дискомфорт не перевіряються, але задня частина другого ряду занадто вертикальна.

Комфорт
Шумоізоляція та суспензія на рівні.

Безпека
6 подушок, esp, abs.

Ціна
На рівні конкурентів.


VW Tiguan з 896 000 р.

Водіння
Динаміка дуже хороша, без проблем і з обробкою.

Салон
Однаково зручно для водія, так і для пасажирів. Можна збільшити багажне відділення через поздовжнє регулювання другого ряду стільців.

Комфорт
Підвіска сувора, але це особливо не впливає на комфорт.

Безпека
6 подушок, esp, abs.

Ціна
Конкурентоспроможності.


Здається, це похорон неглибокого, але без будь-якої допомоги більше не вийдуть
 
Наш вердикт
Безсумнівно, Mazda CX-5 є сучасним та технологічним автомобілем, але ми не зобов'язуємося стверджувати з повною впевненістю, що технології, які знайшли використання в ньому, покласти цю модель на голову над конкурентами. Volkswagen Tiguan виявився трохи менш технологічним, а в сукупності якостей і практично не поступається молодшому оправаній. Це з вагою, що розрізається, так, він буде бити споживання палива. Отже, він і двигун більш потужний.
 

Джерело: Журнал 5 колесо [квітень 2012]