Тест-драйв Volkswagen Sharan з 2000 р. Мініван

Житловий сектор

Приналежність до класу сімейних автомобілів Volkswagen-Sharan виправдовує повністю - і ставитися до своєї сім'ї, і ви зможете сваритися. RocartPhoto для підтримки будинку на колесах
 
Собаки
Шаран на сучасних поняттях -Дент: з'являється в 1995 році і вижив два незначні оновлення (див. Історію моделі), вона виробляється і розуміється. Однак накази для нових автомобілів збираються припинити приймати (завод готується до випуску наступника), тому скоро можна знайти шаран тільки на вторинному ринку. Тепер ціни на автомобілі 1995-1996 років. Він починається з 220-230 тисяч рублів., Auto 2000 з реставромним салоном є дешевшим, ніж 390 000, щоб не знайти, а за варіант після другої модернізації (2004) запитують від 530 тисяч.
Пропозиції на масовому ринку та значну частину автомобіля - з Європи. При покупці емігранта слід розглядати як у обох, і не тремтить на дилерську діагноз, особливо якщо автомобіль з минулим європейцем. Місцеві реставратори вдаються відродити один автомобіль з декількох. Якщо в цьому дизайнері і пощастило з агрегатами, то чекайте від тіла традиційного Volkswagen-го жертви (в цілому, жито на ньому рідкісні) більше не падає. Так, і про безпеку такого зразка, це непотрібно: як дорожні зварні зварки та елементи електроенергії будуть вести себе - таємниця.
Попросити манекес
З тестуванням аварії відповідно до техніки Euroncap, Sharan для поточних стандартів є небезпечним - лише 6 балів для фронтального удару. Водій манекен пішов у рульове колесо, перш ніж відкрити подушку, боляче коліно про приладову панель і перемістив значну перевантаження грудної клітки з ремінця. Тіло руйнулося за мірою - Павло плав, не залишаючи ноги належного простору.
Такий результат передбачуваний: адже значна частина авто довжини надається салону. Відсік двигуна, який має гасити більшу частину кінетичної енергії, залишається крихтами - у порівнянні з житловими SARRIES, збільшення простору виглядає жалюгідним.
Дочірня ферма
Закритий відсік значно ускладнює обслуговування та ремонт двигунів. Правда, серйозний капітал до загрозу 300-350 тис. Км навряд чи загрожує. Це трапляється, циліндропорт-водна група живе і більше, але периферія двигунів вимагає пестячих рук. Особливо точно змінюйте повітряний фільтр: засувки кришки легко розбити, чому болота з справою втратить герметичність, відкриваючи лазівка \u200b\u200bдля сирого повітря. Перш за все, буде отримано датчик повітряного потоку, активна поверхня якої не переносить бруду, а у другому - циліндрах, вони також не є корисними для циліндрів.
Найбільш, мабуть, загальні агрегати бензинових агрегатів AJH / AWC від 1,8 літра виникають з турбокомпресором - через економію нафту та поспіху. Після поїздки з підвищеними навантаженнями ви не можете негайно приєднатися до двигуна, нехай він працює на просторі швидкості через пару хвилин, щоб масло прохолодно, а головне - дотримуватися тепла вихлопного колектора, поруч з турбіною є Підходить для масляної магістралі. У ньому коксові клони утворюються з перегріву, що заохочує юрисдикцію масляного голоду. Деякі експерти рекомендують періодично (в середньому, необхідно видалити та промити канал у розчинній трубці, і якщо турбонагнітач вже запізнюється, а турбонагнітач потрібно замінити, то не зберігайте на відносно недорогу нову трубку. Дилер консультує використання рекомендованого масла та зміни його під час цього. Ми віримо, це не так.
На дизелях (AFN, AVG, AHU, ANU, AUY), відторгнення буде призвести до набагато рідше: тут і температура вивільнення, а зміна масла забезпечується положенням удвічі більше 7,5 тис. Км. Але існує ще одне зловживання - після заміни ременя синхронізації (70-90 тис. Км, відповідно, 90-115 та 130 к.с.), повинні покласти кут попереду ін'єкції, а без спеціальних пристроїв, щоб зробити це важко. Це все про конус (без ключа!) Приземлення шківів на TNVD та лініях розподілу, тому етикетки під час розбирання неминуче розсіяні. Щоб спіймати їх, нам потрібен стрижень-Брегг діаметр 15,45 мм, спеціальна бар, адаптер, мікрометр погодинного типу, і, звичайно, певна майстерність. За відсутності будь-якої з компонентів, краще довірити фахівцям.
Втрати тепла
Загалом, двигуни не погані, щоб переварити наше паливо. Бензинові установки вимагають лише регулярної заміни свічок запалювання після 30-45 тис. Км. На двигунах V6 (AAA, Емі та Айл), деякий майстер гора іноді заощаджує час і не змінюйте свічки на далеку (з радіатора) голови - це важко дістатися. Моторні переривання не будуть довго чекати. На щастя, хоча нейтралізатор відноситься до відсутності запалювання, дуже толерантні - рідко не вдається.
Сопла Дилер рекомендує полоскати без демонтажу, ознака своєчасної роботи - це нерівна робота двигуна. Звичайно, частота залежить від кількості смоли в паливі: тим більше, чим частіше (іноді через 30 тисяч км). Що радує - надлишок Нагара не призводить до замерзання клапанів. Очевидно, сила весни дозволяє вилучити палатний клапан у часі від смертельного контакту з поршнем, але це не варто сліпо. Завтравшись через належне дихання або частину стиснення (отримання тарілок під сідлом), можна істотно втратити в тяги, або навіть не почати двигун вранці - є багато таких випадків на пам'ять дилерів.
Датчик рівня палива в бензині також не розчиняється. Іноді це вже 80 тисяч км. Більш масляне дизельне паливо погано погано розбита пару повідкового резистора, тому на дизельних двигунах такі несправності зустрічаються рідкісні.
Свічки розжарювання на дизелі, як правило, після 60-80 тис. Км - при перших ознаках обрізання холодного двигуна. Як правило, лише одна свічка винна, яка обчислює втрату енергетичного апетиту до менш ніж 10 ампер. Якщо під рукою немає поточних кліщів, метод гаража винний до винуватця, ми шукаємо меншу почервоніння, коли запалення увімкнено. Це просто, щоб побачити це, вам доведеться вимкнути сопла, після чого можна змінити їх ущільнювальні кільця про кладку. Тому це легше, але іноді дешевше змінити набір свічок цілком.
Як відомо, дизельні двигуни видобуто менше тепла, ніж бензин. Для того, щоб це було достатньо для опалення величезного інтер'єру, якась конфігурація дизельних шаранів має жінки - автономний нагрівач, який не дозволяє падати температуру двигуна при русі при холодних умовах. Принцип пічі простий - він включається автоматично, коли двигун холодно: і відразу після запуску, для швидкого розігріву, і при охолодженні на ходу. Але є більш розширені варіанти.
Патрони
Шарани бензину часто обладнані окремим автономним нагрівачем; Він зігріває лише салон, а в дизель-автономії і для салону, а для двигуна (нагрівач плюс тепліший). Відповідно до принципу дій, всі подібні пристрої - рідкий тип (охолоджувач служить двигунну теплоносій), вбудований лише в систему охолодження по-різному та подачі, залежно від двигунів, бензину або дизельного палива. Звичайно, контрольні блоки також різні, тому що достатньо підтримувати програмовану температуру кабіни, а інша вам потрібно забути про двигун.
Але причини переривань є загальними. Правда, частіше вони трапляються через дрібницю - невелике паливо в резервуарі (лампа за резервною лампою), акумулятор розряджається або забивається, наприклад, сніг розетки. Якщо п'ять початківців не були короновані успіхом, а помилка була виділена на табло, не поспішайте до паніки. Деякі можна видалити самостійно - маніпуляційні клавіші на деталі дистанційного керування в інструкціях для автомобілів. Просте видалення терміналу від акумулятора, на жаль, скидання мозку не досягне успіху.
Гірше, якщо з ремонтними роботами в двигунному відсіку, підключення водопровідних труб була заплутана. Порушення струму рідини може створювати місцеві вогнища, що перегрівається з смутком для двигуна або нагрівача за наслідками, тому для того, щоб уникнути плутанини, шланги повинні бути марковані перед демонтажу.
Загалом, немає таких проблем з шарами, хоча німецька TUV вважає інакше. Якщо старі моделі розташовані в Middings - 30-е місце з 57 серед 10-11-річних автомобілів та 52-го з 82 серед 8-9-річних, то свіжі дворічні роки вже в передостанній місце! Ми віримо, ви не повинні панікувати, тому що на відміну від Заходу, де Шаран користується попитом від сімейної молоді, у нас такі автомобілі купують достатньо зрілих людей. І вони навчаються в житті, щоб уникнути будь-якого конфлікту - як з приладами, так і в сім'ї.
Історія моделі
1995 Дебют Volkswagen Sharan. Тіло: 7-місцевий міні-фургон - спільний розвиток VW та Ford (на тій же платформі побудований Ford Galaxy та Seat-Alhambra). Двигуни: бензин з турбонаддувом Р4, 1,8 л, 110 кВт / 150 к.с.; бензин P4, 2,0 л, 85 кВт / 116 к.с.; V6, 2,8 л, 128 кВт / 174 к.с.; Дизель з турбонаддувом P4, 1,9 л, 66 кВт / 90 к.с. Диск фронт, M6, A4 або A5.
1996. Власний привід модифікації Syncro з вікон.
1999 KRASH-TEST EURONCAP: 6 балів за фронтальний удар, 15 - на бік, всього 21 очки з 36 - три зірки.
2000 Restyling: Бампери, оптика, радіаторна решітка змінилася; Нова панель інструментів та оббивка дверей. Потужність двигуна 2,8 літрів збільшилася до 150 кВт / 204 к.с. Турбодизель з насосами-форсунками P4, 1,9 л, 85 кВт / 115 к.с. Повний привід 4 руху з Haldex зчеплення та заднього диференціального електронного блокування (EDS).
2004 Failifting: Нова оптика та капот.
2005 Потужність дизельного двигуна доведено до 96 кВт / 130 к.с.
 
Ігор Козлов. Фото: Джордж Садков.
 

 

 

Джерело: Журнал "за кермом"