Тест-драйв Volkswagen Sharan з 2010 року Minivan

Еволюція критого простору

VW Шаран відноситься до невеликої категорії автомобілів, які не потребують нікого не представляти. Єдине питання, яке виникає від кожного при виду цього автомобіля, полягає в тому, що це, мікроавтобуси або все-таки менеджери? І що, в принципі, різниця - головне, що в машині була втілена гідність декількох різних класів автомобілів, для яких вона оцінюється покупцями по всьому світу, включаючи нас. Рекламний слоган, спалахнув у пресі кілька років тому: коли Passat вже невелика, а Каравелла все ще занадто велика, неможливо краще відображати суть VW Sharan. Автомобіль, розроблений у поєднанні з Ford, був проданою в 1995 році, і повинен віддати належне ринковим зачедячем, вони отримали те, що називається яблуком. Чотири (!) Підряд, Шаран завоював назву року в Німеччині в Німеччині в категорії високопродуктивної універсальної універсальної, а в 1999 році, щоб отримати цю назву ще раз, у нього не вистачило 126 голосів - одна річ вже пропонує що автомобіль дійсно виявився надзвичайним. Він також популярний у нас, який ви не можете розповісти про свого брата-близнюка Ford Galaxy. У модельному діапазоні Concer-Concern займає проміжну позицію між PASSAT та Caravella, яка спричинила його популярність від покупців. Правда, на рівні продажів традиційних моделей, це не вплинуло на будь-який спосіб. Наші покупці VW Charan мають фірми та різні організації, хоча люди виглядають з інтересом до його напрямку.
 
У минулому 2000 р. Шаран був підданий невеликій модернізації, і тому ми мали на тесті. Про зовнішній вигляд, можливо, ви не можете багато говорити, ви скажете вам більш красномовно фотографії, але я хотів би розповісти про внутрішні зміни. І раніше, салон Шарана, який раніше не викликав нападу клаустрофобії після модернізації, став ще більш і шириною, а у висоту, принаймні, так оголошено в прес-релізі. І ми не знайшли причини, щоб не повірити: в будь-якому, якщо ви можете поставити це, напрямок простору більш ніж достатньо навіть для дуже жирних пасажирів. І незважаючи на те, що місця на дорозі шарана займає трохи більше, ніж звичайна машина середнього класу, його внутрішній простір не йде до будь-якого порівняння з салоном моделі пасажира. Якщо написано, що автомобіль п'ять чи сім, це означає, що це, без будь-яких. Пасажири навіть не повинні сидіти вбік або беруть накладну одяг, щоб розмістити квартиру більш комфортним. До речі, про одяг, у новому шарі як варіант, ви можете замовити навіть вішалки для одягу, які дуже зручно розташовані на спинах передніх крісел. І вони не тільки зручні, тому що вони дозволяють більш ефективно використовувати внутрішній простір, а не закрити огляд тортів, що висять на ручках стелі: наприклад, це розташування вішалки дозволяє, при необхідності, швидко і без зайвих метушків Рухи отримують документи з кишені судини висячого куртку.
 
Оскільки сімейна модель спирається, у салоні Шарана, повна всіх сортів рукавичок та коробки одягу, а їх загальний робочий обсяг здатний задовольнити вимоги найвибагливішого та акуратного власника автомобіля. Для простоти використання вони, як це були, поділяються на дві звичайні групи: для повсякденного використання та лише у випадку. Два ємності на передній панелі дуже зручні для зберігання документів та всіх постійно необхідних дрібних речей, а коробка рукавичка, яка є знизу на дверях водія, є більш корисним для зберігання інструменту, оскільки доступ до нього може бути тільки отримані з відкритими дверима. Двері, до речі, обладнані дитячим блокуванням, яке зараз включено до серійного обладнання. Є всі види таємних місць і в багажнику, а також про самого багажника, точніше, це не потрібно говорити про свій корисний обсяг. Незважаючи на те, що на тестовому екземплярі з'явилася додаткова (шоста та сьома) крісла, то буде більше трьох чотирьох мішків. Якщо ви видалите всі крісла, за винятком водія, то так багато вільного простору отримує це, якщо хочете, мабуть, крихта Лупо можна забрати.
 
110-сильний 1,9-літровий турбодизель стояв на тестовому випадку, з прямим ін'єкцією палива, з вже традиційними моделями для всіх останніх моделей насосів Volkswagen. Існує також 90-сильна версія того ж двигуна в гамма, і слід сказати, що у своїх характеристиках вони не сильно відрізняються, принаймні на папері. У будь-якому випадку, турбодизель це саме те, що потрібно для такого автомобіля. Якщо бажано, шаран може бути замовлений з бензиновим блоком, навіть з відомим 174-сильним VR6, але дизель все ще краще. І динаміка виявляється цілком пристойним, а споживання палива також важлива, залишається у звичайних межах. Особливо вигідним турбодизелем показує себе в міському циклі, особливо тому, що максимальний показник крутного моменту, і це майже два з половиноюсот нових, тут, припадає на 1900 об / хв, тобто двигун тягне до максимуму майже холостого ходу. У реальному житті це призводить до того, що в місті постійно використовується лише третя передача, а діапазон швидкості дуже широкий, і лише збільшення шуму двигуна може бути змінений, після того, як стрілка тахометр досягне 4000 об / хв. Хоча до цього його робота не буде викликати занадто тихо, голос двигуна домінує в усіх інших звуках, але не стільки зосередити увагу на цій увазі. Це не означає, що є деякі проблеми з звукоізоляцією, а навпаки, все це працює так спокійно, що у своєму фоні двигун соліст.
 
Який шаран - великий мандрівник, ви зрозумієте відразу, як тільки ви залишите на трасі. На шостому передачеві, коли дозволено 90 км / год, двигун просто працює в оптимальному режимі, тому всі обгони та інші маневри, пов'язані з різким збільшенням швидкості, можуть бути виконані без перемикання. Правда, якщо ви шість у машині, і навіть стовбур забивається під струмом, вам все одно доведеться перемикати. Але на шостому передачеві витрата палива отримується таким чином, що вона заздрить іншому власнику використовуваного підвалу. Ми майже вийшли 5,2 л / 100 кілометрів, але доріжка вичерпалася, а потім, завдяки моєму стилі водіння, споживання палива різко зросла. У справедливості варто відзначити, що для автомобіля, який буде витрачати більшу частину свого життя в місті, Шаран має занадто маленькі дзеркала, особливо правильно. У міському часі з такими пухкими сторонами ви можете втратити погляд на когось праворуч.
 
І, як для водійських амбіцій, то, на мій погляд, домашня Шумахера повинна знайти щось більш доречне. Ні, Шаран може також щось, але лише найбільш відчайдушні пасажири можуть їздити на мініван з семи пасажирів на борту. Існує багато зважування шарану, а відносно високий центр тяжіння якось не має вентилятора, щоб пройти повороти, хоча ви можете спробувати спеціальне бажання. На Борово, ми трохи подорожували в активному режимі, але не сказати, що це принесло задоволення. Якщо шаран, завдяки наявності поперечних стабільних стабілізаторів на обох осях, це дуже добре, в свою чергу, майже без рулонів, водій, через відсутність абсолютно невідповідної сторони підтримки тут на сидінні водія, постійно рухається на бік навпроти повороту. І навіть якщо ви знизите підлокітники, які є на кожному кріслі та побічно можуть виконувати цю роль, водій посадки все ще не сприяє підвищенню рівня адреналіну в крові. До речі, водійське місце, якщо ви незручно вийти, ви можете перетворити на дев'яносто градуси, що дуже зручно для водіїв густого комплексу.
 
Загальне враження від VW Sharan - мені це сподобалося, навіть дуже багато. І навіть не відмінна якість збірки або чудової внутрішньої обробки, але просто як автомобіль. Нехай не буде перець у своєму характері, але все дуже надійно і зрозуміло, без зайвих емоцій. На мій погляд, це має бути хорошим автомобілем - красивим, але в той же час суворий, тихий і надійний, і погано несуть його послугу.
 
Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 2 (305) від 31 січня 01