Тест-драйв Volkswagen Sharan с 2010 года Минивэн

Продукт эволюции

Глядя на этот автомобиль, понимаешь, какой огромный эволюционный путь прошли европейские минивэны со дня появления первенца, Renault Espace: от неуклюжих форм к совершенной, статной внешности, от неудобных органов управления к эргономике, не уступающей легковым автомобилям, от возможности вытянуть ноги на заднем сидении к огромному количеству вариантов трансформации салона. И все за каких-то пятнадцать лет.

 

Внешне Sharan производит впечатление солидного и гармоничного автомобиля. Никаких художественных изысков, все строго, по-деловому. Отказавшись от высокого капота еще на стадии проектирования, дизайнеры смогли избежать ненужной громоздкости, а большая площадь остекления как бы наполняет салон воздухом. Удачно подобран диаметр колес, которые визуально дистанцируют машину от микроавтобусов и приближают к легковым автомобилям. Обращает на себя внимание конструкция задних боковых дверей: странно, что они сделаны распашными, а не сдвижными, - на тесной парковке выходить с задних мест будет так же неудобно, как и с передних. Зато к размерам и углам распахивания дверей претензий нет.

 

Приятно удивляет то, что, попадая внутрь салона, не приходится нагибать голову или нырять вниз, как это обычно происходит в случае со многими одноклассниками машины. Просто заходишь внутрь, как в комнату. Посадка водителя не вызывает нареканий: набор и диапазон регулировок устроит любого человека. Боковую поддержку развитой не назовешь, зато она позволяет без проблем садиться в машину и покидать салон, что особенно ценно при интенсивном графике городских поездок. А вот подлокотники передних сидений не понравились: во-первых, они узкие, во-вторых, откидываясь наверх, обнажают механизм регулировки.

 

Рульове колесо легко лежить у руці, воно є оптимальним діаметром і перехрестям і оснащений регулюванням висоти. Поєднання пристроїв базується на моделі Passat: Ось однакова стильна комбінація червоних стріл, синіх чисел та хромованих ободів. Управління системою опалення та вентиляції на висоті. У кабіні ви можете окремо встановити режим температури для водія та передній пасажир, а вентиляція та нагрівання задньої частини кабіни увімкнено як з місця водія, так і з другого ряду сидінь. Блок управління нагрівачем салону розташований на даху в середній стійці. Гаряче повітря постачається до ніг обох пасажирів другого ряду, і третього. Дуже зручно.

 

Ви знайдете приємні дрібниці по всій салоні. На центральній консолі є дві власники чашок, які, притуливши пару банок соку, будуть освітлені на довгу дорогу. Крім центральної консолі, є полк для зберігання документів, зроблених з найвищою точністю. Подушка безпеки вирізала коробку для рукавичок до смішного розміру, але зверху є ще один контейнер для закриття. А в вхідних дверях ми знайшли кишені малювання.

 

Основна особливість будь -якого мікроавтобуса - це можливість трансформації салону. Ззаду було встановлено два ряди сидінь, де можуть вмістити до п'яти людей. Усі пасажирські сидіння мають два регулювання, і, складаючи задню частину вперед, будь -яке сидіння можна перетворити на стіл. Найуспішніший варіант - це коли чотири місця коштують ззаду. Вони можуть бути розміщені один до одного, ви можете розмістити їх якомога далі один від одного, щоб не потерти плечі і розтягувати ноги, або ви можете скласти задню частину одного з них і перетворитися на стіл. Сидіння третього ряду іноді їдко називають матір -in -Law, але Шаран не в змозі накопичити ці коліна: не важко дістатися на них, і сидіти тут дуже комфортно. Існує навіть коробка для зберігання дрібниць та власника чашки. Два бічні місця другого ряду легко перетворюються на дитячі крісла, оснащені триточковими ременями безпеки та спеціальним дитячим підголівником, який одягнений під звичайний. Я був радий, що оббивка дитячого крісла легко знята. На всякий випадок. Звичайно, для того, щоб легко проникнути над салоном, необхідно отримати навички - у будь -якому випадку не всі операції з кріслами були отримані вперше.

 

Під капотом нашого автомобіля - турбо двигуна з об'ємом 1,8 літра і ємністю 150 к.с. Машини, які потрапляють у Росію, також можуть мати менш потужний, двополітровий двигун без турбонаддуву.

 

Дизелі для нашої країни не надаються, а також автоматичні коробки передач. Блок живлення поєднується з ручною коробкою передач, але не простим, але шістьма швидкістю. П'ять передач електроенергії успішно вибираються під бурхливим характером двигуна, не порушуючи його можливості, а збільшення шостого виявилося як засіб зменшення споживання палива в режимі треку. Хтось скаже, що додатковий крок - це додаткова робота для водія, але в цьому випадку ця робота не є тягарем: важелі оптимальні, включення легко. У русі машина демонструє, чого ви від цього очікуєте. Суцільні розміри та низька чутливість рульового управління сприймаються як дана. Велика база дозволяє не помічати незначні порушення, а довгі проходи пасажирів на дуже значущих ударах зберігають довгі проходи. Пасажири другого ряду відчувають себе найбільш комфортно, і найменше третього, оскільки вони сидять трохи вище задніх коліс.

 

Шаран ідеально вписується в робочу систему робочої сім'ї. За тиждень цей автомобіль підтримуватиме корпоративний флот: представницька зовнішність та комфорт руху адекватно зустрінуть партнерів з аеропорту, вирушить на переговори з усім відділом або транспортуватимуть дуже значний вантаж, витягуючи додаткові місця з пасажирського відділення. А на вихідні ви можете завантажити лижі, санки та сноуборд, взяти термос і махати з веселою компанією, щоб їздити на горах.

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 54/2002]