Тестовий драйв Volkswagen Polo 5 Doors 2005 - 2008 Хетчбек
Затоплення
Історія моделі1994. Представлено третє покоління Volkswagen Polo: три- та п'ятидверний хетчбек. Бензинові двигуни, P4: 1,05 л, 33 кВт/45 к.с.; 1,3 л, 40 кВт/55 к.с.; 1,6 л, 55 кВт/75 к.с. (Усі моровиксики). Передній привід, M5.
1995. Класичний седан Polo зі збільшенням 35 -мм колісної бази з'явився в діапазоні. Нові двигуни: бензин 1,4 літра, 44 кВт/60 к.с. і вихрова дизель 1,9 літра, 47 кВт/64 к.с.
1996. Нові двигуни: бензин 1,0 літра, 37 кВт/50 к.с.; 1,4 л, 74 кВт/101 к.с. (16 кл.); 1,6 л, 74 кВт/101 к.с. і дизель з прямим впорскуванням 1,9 літра, 47 кВт/64 к.с. Коробка автомат.
1997. Вагона VAGON VARIANT на основі класики. Дизель з прямим впорскуванням 1,7 літра, 44 кВт/60 к.с.
1998. Версія GTI з бензиновим двигуном 1.6 літра, 88 кВт/120 к.с. (16-Кл.). Turbodieseli з прямим впорскуванням (для моделі варіанту): 1,9 л, 66 кВт/ 90 к.с. і 81 кВт/110 к.с.
1999. Рестайлінг хетчбеки (тіло 6N2). Нова лінія двигунів. Характеристики потужності в основному не змінилися. Був турбодизель із насосами: 1,4 л, 55 кВт/ 75 к.с. Сила версії GTI збільшується до 92 кВт/125 к.с.
2001 рік. Представлено нове покоління поло (тіло 9n)
.
2002. Виробництво моделі 6N припинено.
Поло - одна з найстаріших моделей Volkswagen: більше тридцяти років на конвеєрі. З кожним поколінням дитина помітно зростала і до середини 90-х наздогнав розмір старого гольфу. Однак Поло дозріло не тільки зовні: воно стало зручніше, швидшим, безпечнішим. Покоління з 6n -тілом, про яке буде обговорено (див. Історія моделі), вже отримали лобові подушки безпеки, АБС, іммобілайзер. Німці пропонували прихильників заощаджень з літровим бензиновим двигуном або дизелем, а версія 1.6GTI, яка розвивається понад 200 км/год, мала на меті вичавити шанувальників.
У Росії найпопулярніша версія хетчбека з 1,4 -літровим двигуном (його офіційно було поставлено). Однак на ринку ви знайдете як трихасний хетчбек, так і седан і правду, рідко фургон. Сім та восьмирічний поло коштує від 140 до 200 тис. Рублів у Москві, п’ять-шестирічні з 200 до 270 тисяч. Скільки відкладати для роботи? Значно менше, ніж моделі для дорослих: однакова робота для дилера для поло часто дешевша, ніж, скажімо, для гольфу це політика занепокоєння.
Три варіанти літер
] Двигун двигуна у Volkswagen є звичним для позначення трьох листів. Третій поло було 29 (!) Моторів навіть професіоналів не пам’ятають усього в серці. Більше того, зміна моделі тіла з 6N1 на 6N2 (див. Історію моделі) також спричинила повну зміну лінії двигуна: для першого було запропоновано десяток двигунів для другого дев'ятнадцяти, але вже інші. Оскільки седани та вагони станції 6N1 продовжували виробляти паралельно з хетчбами 6N2, важко орієнтуватися в цьому сорті.
Однак сам ринок розмістив усе на своєму місці. Найбільший дизельний двигун: дитина помітно важча і шумніша з ними, а заощадження трохи вражають. Крім того, вони оснащені лише механічною коробкою передач. Правда, немає великих проблем з їх ремонтом та обслуговуванням, а ціни є божественними (за винятком, можливо, 1,4 ТД з насосами). Але ремонт загрожує перетягувати: запчастини для дизельних двигунів доведеться замовити.
Серед бензинових двигунів 1-літровий налічується через слабку динаміку та відсутність автоматичної коробки передач (зрештою, жінок, які віддають перевагу двома педалями). Вони не пропонували кулемет зі старим двигуном 1,3 літра. Але 1,4 та 1,6 літра в різних версіях користуються хорошим попитом і присутні на ринку. Щоправда, з ними поло не настільки економічне, але надійність цих двигунів є на вершині.
У задній панелі 6N1 є двигуни з монованим (найчастіше 1,6 л). Вони віддають перевагу в провінціях при ремонті найпростіших. Всі старі двигуни спокійно перетравлюють російську дев'яносто -wo. Однак нові страждають від нього, якби лише відвертий сурогат не натрапив би.
Роликова підставка
Всі двигуни поло з приводом поясів. Коли ремінь ламається, клапани знаходяться з поршнями (на старому восьми -клапсі є щасливі винятки). Найкраще дотримання страхування від поломки з правилами та оригінальними запасними частинами.
На дизельних двигунах ремінь змінюється через 60 або 90 тис. Км, залежно від типу двигуна. Для бензинових двигунів методологія та обладнання для діагностики ремінця ременя передбачені для пробігу 60 або більше тисяч км (максимально допустимий пробіг 90 тисяч). Якщо ви не маєте спеціальних знань та обладнання, змініть пояс на 60 тис. Км. Ви не помилитесь. Одночасно доцільно змінити насос: часто він не живе до другої заміни ременя (підшипник не вдається). Дебіторська робота, чому це робити двічі?
Разом з поясом відео також змінюються. Найдорожчий двигун-це широко розповсюджений 16-клапанний 1,4 літри (і його аналоги): є дві ремені передачі (один з них з'єднує два розподільні вали) та чотири валики (дві розтяжки, два паразит). Несподіванка полягає в тому, щоб чекати тих, хто хоче самостійно змінити прокладку кришки клапана на цьому двигуні (він часто потіє з маслом). Кришка видаляється лише за допомогою валів розповсюдження (їхні ліжка в ньому), тому або змириться з нафтовими місцями, або скаржаться на корпоративну службу. Максимально допустиме споживання нафти - 1 л/1000 км.
Де є низький і розірваний
Майже немає конкретних захворювань двигунів поло. Якщо взимку карта рециркуляції картера замерзне (вона знаходиться в корпусі повітряного фільтра). У той же час, масло стискається через всі види тріщин, насамперед через масляні ущільнення. Тому в сильному морозі (нижче 30 -х років) будьте обережнішими: коли ви бачите сліди масла під машиною, перевірте її рівень та тиск газових газів. Розпалений клапан повинен бути змінений.
Іноді пластиковий випадок тріщин термостата. Лікування - це однакова заміна, краще для оригінальної деталі: хоча воно не вічне, але більш надійне є надійним. Нестабільний холостий хід часто вилікують промиванням дросельної заслінки очищувачем карбюратора.
Через низький зазор, система вивільнення в першу чергу страждає: гнучкі сильфони (гофри) розірвані. Прийомна труба з нейтралізатором дорога, тому вигідніше її відремонтувати, коли його зламати, виготовляти нові сильфон (продається у великих магазинах запасних частин) та захищайте моторний відсік сталевим листом на майбутнє.
Рівна підвіска
Поло третього покоління зберігала передню суспензію традиційною для Volkswagen: McExeson з плоским нижнім важелем та стабілізатором рептилії. Мовчазні блоки та підтримка важеля можна змінити окремо, але, як правило, останній живе понад 150 тисяч км, а еластичні смуги - на 200 тис. Стабілізаторні стелажі також є старою конструкцією у вигляді мовчазних блоків, а не на балах, і подають понад 60 тис. Км. Злегка зношуй пісок та втулки стабілізатора, розташованого у відносно захищеному місці. Мовчазні блоки заднього променя на використаних машинах, як правило, покриті тріщинами. Це привід для переговорів, але не для заміни: зламана гума все ще працює.
Деякі машини були виготовлені без керма, але не спокушаються простотою дизайну такого керма, важка. Відмова рульових стелажів та гурманських насосів практично не знайдена, а життя стрижнів і наконечників становить близько 150 тис. Км. Починаючи з 1999 року, на автомобілях встановлені електричні датчики амортизації передніх прокладок.
Корозія не пройде
Тіло поло дуже добре чинить опір зовнішній агресії. Іржа, навіть на десятирічних машинах, як правило, ознака ремонту тіла.
Поло не цікавиться серйозними викрадачами, тому стандартний іммобілайзер достатньо. Якщо ключ запалювання з внутрішньою канавкою, то напевно є іммобілайзер на машині. Якщо із зовнішньою гребінцем, то його присутність може бути уточнена дилером. Окрім двох звичайних клавіш, до моделі 6N2 було прикріплено запасний пластиковий. Купуючи, шукайте наклейку в ніші запасного колеса, вона дублює інформацію в службовій книзі.
Анатолія Сухов
Джерело: Журнал "водіння"
