Тест-драйв Volkswagen Polo 5 Двері 2005 - 2008 Хетчбек

Скромні герої

Цього разу ми навмисно принесли модель один з одним, хто не претендує на назву бестселера. Suzuki Swift і Volkswagen Polo вважаються правильними машинами B-класу не найбільшою кількістю росіян.

 

Найменший Volkswagen запропонував на внутрішньому ринку за перше півріччя 2006 року придбав 359 росіян. Результатом свого супротивника є незначним вище - 498 автомобілів. Порівняйте ці цифри, наприклад, з 6947, проданим Hyundai Getz

 

Можливо, так Swift виглядає свіжим. Автомобіль вже випускається протягом двох років, але він не взяв його на вулицях. Грайливі форми, вираження забиття. Образ торговця підтримується очевидною подібністю з міні - чорними передніми стійками, плоским дахом, лобовим скло з невеликим кутом нахилу підозри, видаляє свій власний есе каналу. І пухкі колісні арки, в яких 14-дюймові колеса досить вибачте.

 

Половий вигляд - це класичний жанр. Строго, твердий. І як старанно підкреслює відносини з гольфом і навіть пасатом! У першому випадку, за винятком пропорцій тіла, намальовані лампи задніх вогнів. У другому - однаково передбачувані фари. Але лише рік тому поло м'яке багато чотирьох круглих очей!

 

Машинні салони також виступають один з одним. У Suzuki ви сидите високо, ви виглядаєте далеко - видимість не заважає, дзеркала великі. Але рульове колесо регулюється лише у висоту. Три-спина баранка з поліуретану добре вписується в руки. Перед вашими очима поєднання об'ємного приладу. Головне місце - це спідометр, але емоційний центр - це тахометр. Його масштаб прикрашений акцентованим мотоцикл-ризиками. Особливо вигравши цей розчин, дивиться вночі з червоною підсвічуванням, але пристрій не вистачає яскравості під час приладу. Передня панель - це прості та гармонійні - гладкі поверхні, ніша під подвійним головним аудіопристроєм (його половина перетворюється на коробку для менших), а коротка еспанолка з трьома ручками кондиціонера. Кліматичний контроль не передбачений, але у верхній конфігурації є чудовий тип регулярного стерео з компакт-дисками - справжня прикраса внутрішнього інтер'єру.

 

Volkswagen пропонує водій у принципово іншу посадку: Кафедра знижується майже на підлогу, а також ви можете змінити рейс рульової колони - високий водій тут буде більш зручним. Незначне керма з чотирма промінами не дуже підходить для Polo, але приємно тримати це - зручні припливи зроблені в місцях. Традиційні Volkswagentian пристрої традиційно дуже інформативні та не експресивні. І вночі ще є токсична фіолетова підсвічування

 

Але передня панель є більш витонченою, ніж SWIFT, архітектура з вираженою центральною консоллю (натяк на більш твердий статус німецької моделі), хоча його наповнення аналогічно: велика ніша для музики, ряд кнопок, круглого клімату ( Тут замість кондиціонера може стояти та кліматичні - за додаткові 1500 доларів, звичайно).

 

Обидва автомобілі задоволені відмінними сидіннями з вичерпним діапазоном коригувань, а також високоякісної арматури внутрішніх деталей. Але можна побачити, що матеріали не є найдорожчими. Місця на задніх диванах в обох машинах трохи - коліна відносяться до спинок передніх крісел. І Свіфт також має низький рівень стелі, а дверний простір у дні живий. У поло ви відчуваєте себе вільними. Крім того, пасажири можуть скористатися складними підлокітниками та тримачами чашки.

 

Можливості трансформації приблизно однакові - спини та подушки диванів повністю і окремо. Але схема відрізняється - у поло вам потрібно підняти подушку і скинути спину, а в швидкому спині падає на верхню частину подушки, а разом з ним весна складається вперед. Що стосується потенціалу багажних гілок, то візуально вони схожі.

 

SWIFT має лише один двигун - 4-циліндровий, 1,3 літровий об'єм. У Поло Гамма набряк, але в цьому випадку під капотом 1,4-літровий чотири. Але не поспішайте записати японці в сторонніх - він розвивається 92 к.с., а німецький двигун становить лише 75. Правда, крутний момент поло більше, і він доступний на менших поворотах. Таким чином, виявляється, що швидкий двигун (до 2500 об / хв), і так, щоб він покаже все, що здатний, вам потрібно зберегти стрілку тахометр у верхній частині масштабу - над позначкою 5000 об / хв. Потім швидкість буде поворотною машиною. Поло також тягнеться майже у всьому діапазоні революцій.

 

На Polo є реальним автоматичним, а швидкі витрати робототехніка. 4-ступінчаста гідромеханічна коробка Volkswagen працює спокійно і передбачувано. Мінуси - нечітке переміщення селектора та повільності з динамічною їздою.

 

До роботів скарг більше. Про зміну передач він проводить приблизно в той же час, як не самий дистилярний водій. Але делікатність очищення газу та зчеплення Android коштує поспіху - кожен перемикач супроводжується неприємною упертості, а посмикування помітно. Щоправда, логіка дії є адекватною - особливо якщо ви не забудьте вимкнути економічний режим, активовано за умовчанням. І краще змінити передачу самого себе - це виходить великі пальці.

 

Швидкий шумний - чітко звучить, як працює двигун. Однак Поло також не мовчки - шумоізоляція не маснує підвісні роботи. У той же час нерв маленьких Volkswagen дисків без надмірності, а на дорозі стоїть впевнено. У налаштуваннях шасі порода відчувається. Прохолодний механізм керування, точна машина відповіді на акції Branca - Polo Maneuver впевнено. Головне - не втрачати відчуття міри. Ліміт функцій зчеплення малих шин досягається досить швидко.

 

З швидким у цьому відношенні це трохи складніше - його надзвичайно вузькі шини 165/70 R14 починають плавати ще раніше, а різкі маневри супроводжуються ковзаючими та кривими гуми. Тут пропонуються більш серйозні колеса (15-дюймові диски з гумою 185/60 R15 пропонуються за додаткову плату). Тоді Сузукі покаже себе у всій своїй славі - Юрт, різкий, чуйний автомобіль, з чітким зворотним зв'язком на рульовому колесі та жорстку зібрану суспензію.

 

З гальмами в Suzuki, все в порядку - зусилля на педалі, пов'язані, сповільнюються, його рух невеликий. Якщо не працює занадто рано, але в цьому знову ж таки колеса та Volkswagen представили сюрприз - принаймні гальма йому та зразкові, абсолюти. Система забезпечується лише для автомобілів з 1,6-літровим двигуном.

 

В принципі, він вирішує справу - з майже рівною початковою ціною, Polo вимагає дорожче модернізувати. Викласти це, як не кожен погоджується з додатковою платою за німецьку якість.

 

Ціни та обладнання

 

Найпростіший Suzuki Swift 1.3 GLA (MCPP-5, ABS, Електричний автомобіль, кондиціонер, центральний замикач, сидіння з підігрівом, аудіо підготовка) коштуватиме 15 550 доларів. Ті самі машини з роботом коштує $ 16,650. Високе обладнання GLX ціна $ 17 77770 (туманне вогні, регулярна аудіосистема з контролем на рульовому колесі, 15-дюймові колеса та невидима система доступу) забезпечується лише для робототехнічного Swift.

 

Тридверний Volkswagen Polo з двигуном 1,4 літрами та автоматичною коробкою передач у конфігурації з мондилією (російська підвіска, дві подушки безпеки, сталеві 14-дюймові колеса) коштує 15 856 доларів. П'ятнадцять коштуватиме не менше 514 доларів. Поло Comfortline за 16,614 дол. США у стандарті отримує оббивку Велюру, електричний автомобіль, центральний замикання). Найдорожчий Polo - Sportline за 17,521 доларів має 15-дюймові колеса, знижена суспензія, хромова радіаторна решітка. Щоб зберегти комфорт полу на рівень, порівнянний з випробувальним SWIFT, вам доведеться платити близько $ 3000 (кондиціонування повітря, абс, нагрітих передніх сидінь, 6 подушок безпеки).

 

Текст: Сергій Заменський
 
 

 

Джерело: Magazine Motor [Вересень 2006]