Тестовий драйв Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 седан

На кілометр до неба

Ось край усіх автомобілів -приводів. Що є японські пікапи, на цьому шляху я зустрів стародавнього кадета Opel з табличкою 4x4! Туристи, що залишають машини внизу, пливуть до сонця в округлених кабінках, що спіймали на потужному кабелі; Але перша на верхню підтримку підйому повинна підніматися, доставляючи службовий персонал австрійського курорту. Завдання не завжди просте: тут нам потрібен весь привід -колеса, хороша тяга, взимку також ланцюги на колесах. Тепер осінь вузька смуга чистого асфальту тимчасово перетворюється на крутий схил. Спробуй? У нас більше трьохсот коней, 4-міни, повітряна підвіска. І врешті -решт, давньогрецький тезка вже прошаркував дорогу до неба до неба
Поворот великого рульового колеса та автомобіля, марно, що відрізняється витягнутою основою, несподівано легко вписується в перший курпан змії. До речі, довжина та основа збільшувались на 120 мм, можливі з будь-яким із чотирьох двигунів (див. Таблицю.), А також чотири- або п'ятимісячний дизайн. По -перше, з окремими задніми сидіннями та багатофункціональним предметом меблів на підлозі (визначення тунелю тут не підходить занадто погано), звичайно, краще відповідати статусу репрезентативної машини.
Шини Смачні хрускітки з невеликими камінчиками, розкиданими по старому асфальту, повністю потопаючи звук 4,2-літрового двигуна. До речі, цієї осені він вперше з'явився на Фаетоні для російського ринку, заповнивши нішу між 241-силою V6 та флагманом W12 (450 к.с.). Трохи пізніше буде 3-літровий дизельний двигун, перший двигун Volkswagen, вже готовий до норм євро V, які набувають чинності лише в 2009 році. На жаль, в Росії мало хто залучатиме чистоту навколишнього середовища, але тут, у Тіролі, вони готові виступати навіть за десяте євро, лише для врятування альпійського пасторального (включаючи туристів).
Поворот знаходиться майже на 180 градусів, півкілометра по прямій, знову жертва Господа, як вони ходять сюди? Будинки залишаються позаду, гольф, що висить на хвості, припаркований на останньому Гастаусі, і тут все більше і більше людей: взимку тут починається зона катання лижні палички). Кордон умовно означає кінець асфальту, потім ґрунтовки. Ну, можливо, система приводу 4Motion All -це знайде її, не марно, що кожен фаетон оснащений ним. І ось сніг! Збоку від дороги останні острови тануть пару днів тому тут майже зима. Ми отримуємо лише просочену землю, з якої всі чотири низькі профілі шини впевнено відштовхували
Шлях згортається, прагнучи подряпати дно дна. Час згадати додаткові можливості повітряної підвіски. Дотримуючись ручки, автомобіль стоїть на носках, додаючи кілька сантиметрів до дорожнього дозволу. Ого, ця функція стала в нагоді! Повинно бути, що серед покупців Фаетонів є багато авантюристів, як я, оскільки компанія оснащує всі автомобілі пристроєм не лише для обслуговування, але і для змін до оформлення.
Дорога закінчилася на рівномірному схилі: правий підйомник, праві корови, крутий спуск ліворуч. Ми обертаємось, але до цього ми зазначимо: з початку підйому ми проїхали рівно кілометр. По вертикалі.
Спуск залишається в чомусь складнішому для підняття. Готовий до визнання: можливості автомобіля, який, здавалося, був непотрібною даниною вчора, користуються попитом, варто поставити машину не зовсім типовим, але все ж реальним умовами. Ось ще один приклад: вручний режим автоматичного поля. Ну, чому, скажи мені милість, купуйте кулемет, а потім вимкніть ручкою, як і деякі механіки, піклуйтеся про велику електроніку на швидкості прискорення? Тож я міркував на рівнині, і тут, щоб не перегрівати гальма, я запитав першу передачу Tipronik, яку він чесно тримав на дно, не дозволяючи машині прискорити. Захищений до заправки довгого Фаетона по черзі, не зменшуючи темпу, я б взагалі не використовував гальм, якби трактор не зустрічався. У вдячності, що вони програли шлях, водій ввічливо підняв шапку Tyrool: Gr. Got!
Ось долина, широкий асфальт Автобана, де ви можете надати безкоштовно новому моторну, оцінити адаптивний круїз -контроль та сторону програміста. І все -таки, віддаючи належне дорожнім якостям Фаетона на сухий і гладкий асфальт, з великою повагою ви згадуєте його чесну роботу на небесних доріжках. Ось він простий смертний, і там він наступив на шлях богів.
Volkswagen Phaeton готовий до будь -яких труднощів на дорогах, але завдання майже складніше реалізувати конкурентів, ніж пройти через небо.
На грішній землі
Phaeton розміщений як автомобіль високого класу, а це означає, що йому доведеться конкурувати з Віллі-Ніллом з такими брендами, як BMW, Audi, Lexus, Mercedes серед Volkswagen Trusers відносна доступність, у Німеччині ціни починаються від 53 740 євро. У Росії модель коштує приблизно від 80 до 140 тисяч доларів; З новим двигуном V8 для нас ціна становитиме близько 90 тисяч.
Асистенти в колі
Передня Есст і бічна заповідна праймеда оновленого Фаетона. Перша система - це розумний круїз -контроль: водій вибирає бажану швидкість і відстань до пішохідних машин попереду, надалі приймає електроніку. Він скидає швидкість і обережно включає гальма з небезпечною конвергенцією. Але навіть на європейських дорогах я мимоволі переніс ногу над педалі гальма, не в змозі повірити в електронну безпеку. Я боюся, що в Росії час розумного круїзного контролю ще не прийшов, але бічний помічник готовий рекомендувати. Намагаючись неправильно відновити, варто увімкнути сигнал повороту, вогні спалахнули в тілі бічного дзеркала, попереджаючи про перешкоду в задній частині спини. Відмінна система, яка сприяє культурі водіння. Це маленька річ, щоб все навчитися і завжди використовувати поворотні сигнали
 
Антон Чуйкін. Фото автора.
   

 

Джерело: Журнал "водіння"