Тест-драйв Volkswagen Phaeton з 2010 року Седан
Volkswagen Phaeton Long
Ця поїздка мало нагадувала звичайний прем'єрний тест. Швидше за нас запросили в гості, причому не хто-небудь, а сам канцлер модельного ряду Volkswagen - Phaeton Long. Він постарався зробити так, щоб ми дізналися його ближче, показав нам свій будинок і місце, де живуть його численні родичі.
відповідальність
Це було, безумовно, сміливим кроком - зважитися випускати автомобілі класу преміум під маркою Volkswagen. Великому седану Phaeton, як і позашляховику Touareg, випала нелегка доля - виступати в авангарді боротьби за зміцнення нового іміджу марки. Складно сказати, кому з них було важче, але
Phaeton вторгся в сектор, де все вже давно поділено і позиції правлячого тріумвірату з півдня Німеччини здавалися непорушними. Крім того, імідж Volkswagen в якості виробника горезвісних народних автомобілів, як хороше вино, витримувався роками. Покупцеві необхідно було звикнути до того, що автомобілі під цією маркою можуть коштувати і 50, і 100 тис. Євро. Поява подовженою версією седана з Дрездена цілком логічно, адже основні конкуренти теж мають в своєму арсеналі подібні модифікації, що надають розширені можливості для задніх пасажирів. VW Phaeton Long довше стандартної версії на 120 мм, відповідно, стільки ж додалося в задній частині салону і без того немаленького автомобіля. Зовні длиннобазную версію можна відрізнити лише по дійсно величезною задніх дверей, а знавці відзначать невелика зміна в дизайні решітки радіатора, горизонтальні планки якої об'єднані в сильно розтягнуті трапеції.
Дизайн Phaeton - класика жанру: величезний капот, велика площа скління, значний багажник. Коли говориш про зовнішність
цього автомобіля, слова великий і масивний самі просяться на язик - це стосується і емблеми виробника на решітці радіатора, і передніх фар, і дзеркал заднього виду. Статус автомобіля зобов'язує! І тільки шильдики з назвою моделі і обсягом двигуна, немов чогось соромлячись, туляться на торці кришки багажника. Хоча навіщо потрібні величезні хромовані літери, коли все і так знають назву флагмана Volkswagen! Phaeton викликає інтерес навіть у жителів Дрездена - міста, де він народився. Багато з них підлягає розглядали автомобіль, то схвально киваючи головою, то в задумі називаючи його вартість. А наш Phaeton на брусчатой \u200b\u200bбруківці відчував себе господарем життя, і в його величезних очах відбивалося весняне сонце. За зовнішньою солідністю ховається багатий внутрішній світ автомобіля, наданого нам в дуже багатій комплектації. Його салон більше нагадує інтер'єр лондонського сигарного клубу. Матеріали підібрані зі смаком і німецькою педантичністю - будь то м'яка шкіра оббивки або пластик стельових поручнів, які декоровані деревом, так само як і передня панель. Водієві подібної машини ще зовсім недавно була б відведена роль візника, його робоче місце часто не відрізнялося особливим комфортом і великим простором. Всі старання інженерів були
спрямовані на задоволення потреб задніх пасажирів. На щастя, часи вже не ті, тому водій Phaeton оточений турботою і йому забезпечений комфорт. Велика передня панель дозволяє розмістити всі органи управління і контрольні прилади так, щоб водій здійснював якомога менше зайвих рухів. Для початку він може підігнати під себе сидіння за допомогою 18 електромоторів, потім - знову ж таки завдяки електроприводу - відрегулювати кермо. Тепер можна розібратися в призначенні шести циферблатів на приладовому щитку і деякої кількості клавіш на центральній консолі. При всьому достатку джерел інформації і численності функцій, закладених в пам'ять комп'ютера, інтерфейс передньої панелі значно більше доброзичливий, ніж інші операційні системи.
Як тільки в замку запалювання повернеться ключ, система 4C-Climatronic підніме частина декорацій горіхового дерева і на авансцену вийдуть дефлектори. Дуже ефектно. Але не будемо забувати, що нам уготована роль глядачів президентської ложі. Зайвих 12 см - це повна свобода дій пасажирів заднього дивана. Хоча це навіть не диван, а два широких крісла з десятьма електрорегулюванням кожне, підігрівом і масажем. їх
розділяє значних розмірів консоль з пультом управління сидіннями, над яким височіють великий рідкокристалічний дисплей і органи управління задньої роздільної системою клімат-контролю. Логічніше було б побачити на цьому місці багатофункціональний екран, який поєднує в собі і регулювання клімату, і розважальну систему, але німці вирішили, що екрани останньої можуть розташовуватися і в підголівниках передніх сидінь. Відгородившись від сторонніх очей сітчастими шторками, пасажир правого заднього крісла може ще посунути вперед сидіння перед собою, і тоді будь-яка тривала поїздка перетворюється в сеанс релаксації під акомпанемент високоякісної музичної системи. Ось в такій обстановці нам і належало здійснити подорож в будинок Phaeton - на Скляну мануфактуру. Дорога додому
Phaeton їхав додому швидко і впевнено. Потужний бензиновий V8 під капотом, абсолютно не турбуючи пасажирів нав'язливими звуками або низькочастотних гулом, швидко реагує на натиснення педалі акселератора. Лише у верхньому діапазоні оборотів він дозволяє собі працювати на підвищених тонах, компенсуючи це напористим, але комфортним прискоренням. Автоматична 6-діапазонна коробка аж ніяк не відщіпає передачі, вона їх просто
переводить із завидною плавністю. Водій може взяти управління нею в свої руки, і тоді передачі будуть перемикатися двома пелюстками на рульовій колонці, але функція ця швидше декоративна, тому що ручний режим на Phaeton має на увазі самостійні дії коробки при досягненні стрілкою тахометра червоної зони. Активна гідравлічна підвіска із змінними дорожнім просвітом і жорсткістю амортизаторів - штука, безумовно, цікава і потрібна. Вона сама опустить автомобіль на 15 мм, як тільки швидкість перевищить 160 км / ч. Жорсткість амортизаторів водієві доведеться вибирати самому за допомогою комп'ютера. На високих швидкостях оптимальним режимом можна вважати спортивний, при якому мінімізуються вертикальні розгойдування і крен. Правда, нечисленні стики на асфальті автобана в цьому випадку будуть чітко відчуватися всім тілом. Нічна траса, що освітлюється світлом ксенонових ламп, перетворилася в чорну стрічку, радарний круїз-контроль стежить за відстанню до попереду автомобіля, що йде і сам скидає швидкість, курс не вимагає коректування, сторонні звуки на турбують пасажирів, і лише яскраво підсвічені прилади не дозволяють водієві розслабитися. Цьому автомобілю явно чужі 
педалювання і пілотування, як чужі океанської яхті гонки з гідроциклами. Phaeton любить, коли їм спокійно і впевнено керують, і він відповідає тим же. Без зайвої нервозності підійде до повороту і, ледь помітно нахилившись, стане описувати дугу, не доводячи справу до ковзання або заносу. Він оберігає пасажирів, тому система стабілізації і повноприводна трансмісія не дадуть приводу для занепокоєння, якщо щось трапиться з водієм напад драйверской лихоманки. фінал
Для Volkswagen Phaeton додаткові 120 мм - це перш за все остаточне затвердження автомобіля в представницькому класі. Тепер шанувальник марки, що починав з Golf або Polo, вже може дозволити собі не відволікатися на інші бренди. Крім двох варіантів, що розрізняються довжиною бази, Phaeton пропонує широкий вибір двигунів - від V6 3.2 до 12-циліндрового W-образного мотора. На російському ринку ціна автомобіля цілком відповідає його якості і стану - від 92,5 тис. До 134 тис. Доларів.
Деякі технічні характеристики Volkswagen Phaeton Long V8 4.2 (Дані виробника)
Габарити, мм 5175х1903х1450
База, мм 3001
Колія спереду / ззаду, мм 1625/1612
Діаметр розвороту, м 12,5
Тип двигуна бензиновий V8
40-клапанний
Робочий об'єм двигуна, куб. см 4172
Макс. потужність, к.с. / об / хв 335/6500
Макс. момент, Нм / об / хв 430/3500
Трансмісія автоматична
6-діапазонна
235/55 R17
Макс. швидкість, км / год 250
Час розгону 0-100 км, з 6,9
Витрата палива (EU), л / 100 км 9,3 / 13,1 / 18,9
Обсяг бака, л 90
Максим Ракітін
фото автора
джерело: Журнал «Автопанорама»
