Тестовий драйв Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 седан

Ще раз про престиж

Колись німці, безумовно, покладуть на Фердинанді Піхо бронзовий бюст на батьківщині. Або вони розберуть пам’ятник біля штабу Volkswagen. Принаймні, його заслуги до занепокоєння не сумніваються. А новий флагман із дивним іменем Фаетон - це найяскравіше підтвердження цього. У 99 -му журналісти, які висвітлювали автосалон Франкфурта, не кажучи ні слова, влаштували неймовірну розчарування на підставці VW. Усі хотіли стати свідком історичної події: німецька турбота відмовилася від покриття з концепційного автомобіля, покликаний стати лідером Volkswagenes у досі, що не розігрітий. Розрахунок виявився правдивим: жодна шановна публікація мовчала цю подію. По всій роки концепція перетворилася на серійний Фаетон і навіть встигла придбати 12-циліндровий W-подібний двигун з приводом для всіх коліс. І що з того? І той факт, що шанувальники найбільш поважного та потужного персоналу отримали головний біль у формі черв’яка сумнівів. Зрештою, тепер розкішний сегмент візитних карток валютних карток грошових магнатів поповнив іншим брендом. Поряд із традиційним Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen увійшов до елітного клубу. Цього, дійсно, не можна очікувати, вони не сперечаються про зовнішній вигляд. Але стосовно німецького рівня, це не так. Хтось знаходить, що дизайн VW Phaeton бездоганно облизується, і хтось готовий стверджувати, що зламана лінія задньої частини даху на бічних вікнах - це данина консерватизму і нічого більше. Деякі захоплені очі, інші тривожні з широкими крилами з цими очима, з якими не подряпали б зараз. Казки про те, що власник такого автомобіля не повинен знати, як відкривається капюшон або де виливається бензин. Звичайно, не королівський бізнес копати мотор. І припустимо, вам потрібно бризкати воду в бак для пральної машини, що тоді?
 
Оскільки інженерам з Вольфсбурга вдалося зробити перший млинець як своєрідний аристократ без генеалогії, залишатиметься таємницею в кишечнику компанії до кращих часів. Але той факт, що це було не без огляду на досвід колег з Інгольштадта, як кажуть, не йдуть до Fortuneteller. Це не дійшло до відвертого акторського складу, але ви не приховуєте чотирьох кілець з усім бажанням. Коли я вперше побачив список конфігурацій перевіреного VW Phaeton, в моїх очах було затемнено, ніби інвентаризація арештованого олігархара -Amateur впав мені в руки. Що там не було! Повітряний потік та датчик ефективності анти-оцінки, цифровий звуковий пакет, електричний контроль переднього пасажирського крісла з заднього сидіння, кришка лиж негайно запам'ятала жарт у цій темі.
Новий російський приходить до лікаря і скаржиться на біль у руці.
 
Так, ви, кажан, перелом, каже лікар. Я застосовуватиму гіпс.
Що для мене гіпс, пацієнт ображається. Покладіть мармур, я вежа
 
Сміх сміху, але деякі речі у списку обладнання VW Phaeton здаються зайвими. Складається враження, що виробник набивав машину обладнанням, щоб якось виправдати її високу ціну. Але той самий факт можна вважати завзяттям для клієнтів: вони кажуть, подивіться, як ми піклувались про вас. У той же час м'ясо фаршу не завершено. І в цьому сенсі я згадав ще один жарт.
 
Вчитель запитує, кого з дітей чогось не вистачає, а хто щось прагне. Петя каже, що вдома у них немає DVD -гравця, і він прагне зібрати гроші для нього. Маші не вистачає вовни, щоб зав’язати брата шарфа.
 
Вовочка, чому ти мовчиш? Запитує вчитель.
А тепер у нас є все.
Як це?!
Тато прийшов до нас вчора, і він сказав, що для нас недостатньо.
 



Що, на мою думку, не вистачає автомобіля за ціною понад 120 тисяч євро? Наприклад, водій автомобіля закривається. Що б ви не говорили, але є представницька Мерка та Біммерс. Компанія не збанкрутує, і після встановлення бічних штор на задніх дверях для машин цього класу це не примха, а нагальна потреба. Я думаю, що покупець буде готовий заплатити за нагрівання керма, будь то його власний водій. Але начальник, звик до подорожей на задньому дивані, не заперечував би побачити електричне регулювання подушок і спини, оскільки ззаду не є диван, а в нашому випадку два окремі стільці. Давайте далі? На мою думку, було б дуже корисно бути вбудованим на задню центральну консоль на холодильнику на дошці, який ви ніколи не любите нічого в дорозі. Зрештою, пити тепле шампанське на ходу, принаймні, не естетично естетично. Той самий DVD -програвач був би на борту VW Phaeton дуже корисним. Так, і з РК-дисплея з можливістю перегляду телевізійних програм мало б відмовили. Набір високого суспільства має над чим працювати, хоча з існуючим набором він виглядає гідним. Якщо це хвилина, щоб дозволити думку про те, що кожен предмет має власну енергію, то, без сумніву, VW Phaeton хороший. Заряд позитивних емоцій дає кожну дрібницю, від декоративних вставок від натуральної деревини Myrte до елегантного, з точністю пристосованих деталей розкішного інтер’єру. Шкіра, що обробляється вручну, зібрана в прямокутному блоці кнопок управління, вказує на педантичний німецький підхід. Достаток ключів не спричиняє паралелі з кабіною літака, де потрібно знати бінк та мету кожного з них. Розподілені піктограми, як суцільна шпаргалка, миттєво нагадують, які можливості вони відкривають, коли вона натискала. І ясність контрастних символів дозволяє їм читати їх одним побічним виглядом.
 



  Інша справа - комп'ютерна система інформаційної інформації. У мить оці, водій розпізнає тиск у шинах, швидко встановив вказаний зазор доріг та встановив необхідні налаштування користувача. Одна погана річ: меню подається лише німецькою чи англійською мовою. Іншими словами, або вам потрібно вивчати мови, або запам'ятати відповідні функції комфорту, на дошці комп'ютер, телефон та навігаційну систему. Приємна компенсація полягає в тому, що будь-яка з них активується простим натисканням кнопки, а виконання команд дублюється на 7-дюймовому кольоровому дисплеї на середній консолі. Нереалістично перевірити юридичну здатність усіх функцій під час тест. Тому я вибірково спонукав лише деякі з них. Скажімо, встановив максимальний зазор дорожнього руху (+25 мм до стандарту) і в цьому положенні проїхав і проїхав через пару бордюрів для красивих фотографій. Експериментують з налаштуваннями рульової колони та сидінням водія вразили. Але ще більше мене пронизували симпатію до автомобіля після зустрічі з чотирма зоном клімату, що дозволяє регулювати температуру окремо для кожного сидіння в кабіні. І тут дві точки були приємно здивовані: функція автоматичного контролю вологості повітря та відсутність вузько спрямованих потоків повітря, які запобігали окулярах, а іншими словами, чернетки, і не забувайте про керованість.
 
У цьому сенсі було цікаво з’ясувати, на що здатний найбільш компактний 12-циліндровий мотор у світі. Раніше це чудовисько було розміщено лише на Sports Volkswagen W12 Coupe, на якому є 10 світових рекордів швидкості. А оскільки для мене це було перше рандеву з W12, з чим порівняти відчуття. Якщо з об'ємом V6 3,2 літра, що використовується на модифікації простіше.
 
Сенсація - це перше. РЕЗУЛЬТЕ ДОСЛІДНО ЗДОРОВО. Передача потужності така, як ніби собака -охоронець опускається з ланцюга або камінь, звільнений з слінгу. Зухвалий пікап вітається, коли починається з першої лінії на світлофорі та обганні. У цифровому відношенні динаміка еквівалентна набору сотень, коли починається з місця за 7 секунд.
 
Сенсація - це друге. Мотор та коробка передач, хоча вони складаються разом, повинні весь час бути в сповіщенні, особливо пропуску, яку потрібно прийняти. Вхід до евакуатора, паркування в обмеженому просторі не дозволяє вільно крутити педаль газу. Він слабо натиснув і, крім збільшення швидкості двигуна на виході, нічого. Навряд чи потоплений, щоб отримати потужний ривок, швидкий, як боксерський удар. У русі, ви знаєте, не дуже комфортно.
 
Почуття третє. Підрозділ живлення старанно тягне за собою два -тон -тонні шахрайство легко поглинає висококтанське паливо, вилите в його утробу. А апетит помітно вище, ніж помірний. Ах, так, машина-це привід на повному колесі. Бог з ним, з бензином, але на слизькій дорозі перевага перед автомобілями з монотивом очевидна. Знищення VW Phaeton в динаміці дозволило встановити дві невеликі незручності. Перші комутатори з низьким вмістом. Однак він готовий визнати, що це питання звички та суто суб'єктивна оцінка. Але з другим нічого не можна зробити: прапори перемикання етапів КП при поверненні керма залишаються на місці, і від помічників перетворюються на перешкоду. Поточний бальзам для автомобіліста - це плавний курс автомобіля Під мовчазним супроводом двигуна 420 кінських сил навколо зовнішньої сторони. Браво для тих, хто працював над звукоізоляцією. Браво та ті, хто придумав чотири варіанти жорсткості підвіски. Якби для аналізу, кілька тестових днів дали б ретельні результати. І виступати суддею технічних особливостей дизайну за короткий час принаймні несправедливо як для читачів, так і стосовно тих, хто більше року корумував диво на ім'я VW Phaeton.
 

Автомобіль надає Рус-Ллан.
Під час випробування автомобіль застрахований Центром Нації ТОВ.
 
Текст: Олександр Трохачев
Фото: Олександр Ноздрін
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 72/2003]