Тестовий драйв Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 седан
Шість сотень Volkswagen
Представивши Фаетон, Вольфсбург кинув виклик ШтутгартуЦе був один з найбільш інтригуючих прем'єрів останнього автосалону в Женеві - Volkswagen Phaeton. У будь -якому випадку, згідно з ступенем інтересу, виявлених відвідувачами, новий флагман занепокоєння цілком може сперечатися з лімузином, відродженим зусиллями Даймлерхрислера Мейбаха. Але якщо останній ховався за густою склянкою, через яку можна було розрізнити контури або справжньої машини, або її гріфічного зображення, то Фаетон пробився в центрі трибуни. І глядачі міцно оточили його, дивуючись вражаючому розміру представника представницького класу з листами VW: це ще не було зроблено у Вольфсбурзі. Однак, щоб бути до кінця, ці машини походять з Дрездена, де вони збираються вручну на спеціальному заводі - Glaeserne Manuapactur (скляний виробник).
Порівняння з Maybach не є випадковим: обидва автомобілі, спрямовані на розширення на нових сегментах ринку для своїх виробників, були створені з нуля. Зовні та конструктивно Фаетон знаходиться настільки далеко від пасату, як і Мейбах - від Mercedes S -class. Однак, очолюючи бренд, Лімузин Вольфсбург був просто зобов'язаний підтримувати сімейні риси. Подивившись на прохідного Фаетона здалеку, недосвідчена людина може навіть заплутати його з Пастом. Однак на найближчому знайомстві стає зрозуміло: помилки не може бути. Новий флагман значно більший, більш м'язистий і - благородний зобов’язання - виглядає наголошено. Потужні крила з розвиненими колісними арками, виразно нахмурили фари, кріплення з клином з інтегрованою помилковою решіткою радіатора, що простягається далеко до масивного бампера, випромінюється, трохи важка. Але варто подивитися на Фаетон у профілі та відчуття важкості відступає. Експресивні колесні арки, плавно протікаючи через стійку на багажник, лінію даху та сама A La Sportkup, задня стійка викликає зовсім інші асоціації. Почуття сили та динамізму зміцнюється лише при перегляді чотирьох вражаючих діаметра насадки вихлопної системи, інтегрованої в задній бампер.
Царство комфорту
Вперше в салоні представницького Volkswagen ви мимоволі вражені великою кількістю вільного простору. Ні, не той пасат був переповнений, а порівняно з Фаетоном, його попередник виглядає вже не таким яскравим. Тим не менш, додаткові 18 см колісної бази, яка дозволила збільшити простір для ніг, і 16 см, для якого новий флагман був ширшим, не зникли: більшість з них пішли, щоб переконатися, що пасажири лімузина не відчували відчуття ліктя. До речі, на задньому сидінні верхньої версії Фаетона це, як правило, неможливо: пожертвувавши одне місце посадки, дизайнери перетворили задній диван на два розкішні стільці, розділені консоллю зі складними підлокітниками. Самі місця - це шедевр комфорту. Система доступу до світла автоматично підштовхує стілець при відкритті дверей, електрорегуляції у всіх можливих напрямках забезпечують найбільш зручну посадку, а масажер, вбудований у спинки, у поєднанні з сидінням, інтегрованим у подушку, гарантує свіжість і відмінну свердловину навіть Після подальшої та стомлюючої подорожі.
До речі, кондиціонування сидінь є частиною нової системи клімату. Просунута кліматроніка має кілька переваг. Основним з них є можливість окремих мікрокліматичних налаштувань для кожного з чотирьох пасажирів. Сидячи з заднього контролю кліматичної системи з власної панелі, доставленої до центрального тунелю. Ще одна корисна інновація - розкидане дме. Повітря підвісного борту, очищеного двома анти -драмовими фільтрами із вмістом активованого вугілля, подається з головним вентилятором. Після цього система 25 Electric Electric розподіляє потік повітря через кабіну. За допомогою такої схеми вентиляції немає чернетки: форсунки на передній панелі приховані декоративними накладками, а повітря циркулює через стрічку зберігання, яка простягається по всій ширині кабіни.
Подорож у задньому сидінні Фаетон - це чисте задоволення. Автомобіль чудово плює над автобаном, і лише дерева об'єдналися в зелену смугу
так, стрілка спідометра вказує на те, що зацікавлений колега давно перевищує 200 км/год. Незалежно від швидкості та природи дорожньої поверхні, в салоні панує приємна тиша. Подвійне скління, чудова звукова ізоляція та феноменальна жорсткість потужної структури тіла проходять всередину лише ненав’язливого бурчання двигуна, а навіть тоді при повному навантаженні. Мабуть, єдине, що гідний пасажир Фаетона з двигуном W12 може заплутати його особистий водій, коли, починаючи з світлофора, він натисне на прискорювач трохи сильніший, ніж зазвичай. У спортивному режимі реакції автоматичної коробки передач Tiptronic настільки блискавичні, а 420-сильний блок підбирає більше двотонного автомобіля настільки рішуче, що людина зі слабким вестибулярним апаратом може вирости.
Король Автобанов
Однак наше знайомство з Фаетоном розпочалося з більш скромної передньої версії, оснащеної 241 к.с. Перше, що ви відчуваєте, перебуваючи за твердим, відносно невеликим діаметром, кермом, - це почуття безпеки. Більше того, не 12 подушок викликають це, а навіть не ідеальні електронні системи безпеки, які обладнані в достатку. Справжня причина - це лінія з високою талією: верхній край дверей впав трохи нижче плеча, і скільки не намагаються підняти сидіння, не відкинувшись занадто сильно, навіть майже лежачи головою на стелю, ви залишаєтесь сидіти досить низько. Однак це не заважає керувати машиною. Ви звикаєте до вражаючих розмірів (довжина - 5 м, ширина - 1,9 м) майже одразу. Крім того, лімузин був напрочуд маневреним. На шосе Фаетон було важко, без найменшої затримки, відреагували на роботу керма, тоді як автомобіль з таким чудовим гідравлічним гідро -рульовим кермом, здається, міг би бути дитиною.
Завоюючи, підкоряючись вигадам навігаційної системи (разом з багатьма іншими функціями обслуговування, вона вшита в інформаційний центр розповіді, який займав всю центральну консоль), по вузьких вулицях невеликого саксонського містечка, ми нарешті пролунали Автобан. Відкрита оперативна експлуатація спровокувала можливе, щоб розчавити багажник. Фаетон миттєво відреагував: п'ятиступінчастий Tiptronic (Phaeton V6 може бути з 6-ступінчастою механікою, але ми отримали автоматичну машину) перенесли передачу на крок вниз, і седан кинувся до Берліна. Згідно з паспортом, розгортання до сотень займає 9,2 секунди, особисті почуття не залишилися з приводу цього: стрілка спідометра швидко досягла числа 100 і впевнено піднялася вправо, швидкість прискорення сповільнилася лише після 200. Однак дороги Колишній НДР все ще поступається західнонімецькій мові, а обмеження високої швидкості тут є поширеною справою. Я якось не хотів мати справу з поліцією про більш ніж подвійне надлишок, і ризиковані експерименти довелося зупинити. Однак потенціал для досягнення максимального 245 км/год лімузину явно залишився.
Якщо Phaeton V6 відчуває себе однаково добре в міських пробках та на високій швидкісній шосе, то версія, оснащена потужним W12, була створена виключно для Autobahns. Автомобіль, що постачається лише з передачею приводу 4 -х накопичувача, зі стадом з 420 коней під капотом і крутний момент 550 нм, який досягається в 3000 обертів на хвилину, на вулиці нічого не робити. Як уже згадувалося, контролюючи Phaeton W12 у місті, доза Сила на газових педалях повинна бути надзвичайно акуратною. Залишивши алею, я подумав відстань до вантажівки, що наближається по головній дорозі, і подумав: я встигну. Звичайно, мені вдалося: піти від далекобійника, а не зачепити паркан, коли, приголомшливо від несподіваної спритності мого лімузина, я занадто сильно повернув кермо. Ні, справжній елемент W12 -це висока швидкість (і необмежена) автобан. Тільки там його власник зможе по -справжньому насолоджуватися соковитим, налаштованим звуком вихлопної системи, що супроводжує ураган. Зауважимо, що Фаетон прискорюється однаково інтенсивно від майже будь -яких революцій: з місця до 100 км/год, він стріляє всього за 6 секунд, і варто кинути педаль газу в режим Кік -Дауан зі швидкістю 170 км/ H - і автомобіль ставить стрілку спідометра без видимих \u200b\u200bзусиль. На дозволеній електроніці 250 км/год. До речі, за словами представників Volkswagen, всі системи автомобілів розроблені для роботи зі швидкістю до 300 км/год, тому обсяг настройки мікросхем Phaeton забезпечує майже необмежену кількість.
Говорячи про новинку, експерти не втомилися повторювати, що Фатон включив усі останні досягнення технічної думки про занепокоєння Volkswagen. Дійсно, який з автомобілів Вольфсбурга ви знайдете пневматичну підвіску, автоматично (або за запитом водія) змінюючи розмір зазору дороги та жорсткість амортизаторів, залежно від умов руху? І які з автомобілів (і не тільки Volkswagen) можуть похвалитися такою жорсткістю тіла, щоб скрутити? Згідно з цим показником, що перевищує 37 тис. Нм/місто, Фаетон впевнено веде у своєму класі. До речі, згадуючи про запас сили, з якою був створений цей лімузин, я забув повідомити про один цікавий факт: Чотири -тонний бронетанковий канцлер Герхард Шредер їде на стандартній підвісці.
Складний дебют
Просте перерахування всіх технологічних інновацій, що використовуються при створенні Фаетона, займе більше однієї газетної смуги. Творці автомобіля мали на меті зробити найкращого представника представницького класу у світі, і я не берусь сказати, що вони не досягли успіху. Ви повинні визнати, що машина, на яку знадобилося п’ять років та 9 мільйонів доларів, може претендувати на успішне суперництво з визнаними фаворитами ринку. Тепер справа в тому, щоб переконатися, що клієнти це розуміють.
Самі творці Фаетона визнають проблему подолання стереотипів зображення. За словами одного з розробників інженера лімузина Рольфа Рейнеке, так що шанувальники престижних брендів зрозуміли, що Volkswagen Phaeton не гірший, ніж Mercedes S-Class, BMW 7-а серія або Audi A8, це займе певний період часу, Можливо, кілька років. Однак у тому, що це станеться, він не сумнівається. Я впевнений у маркетинговому потенціалі новизни та керівництву занепокоєння, що встановило умови гарантії стандартів Volkswagen, що не єпрегірування для Фаетона. Наприклад, у випадку зриву лімузина його власник надається безкоштовним Фаетоном, а також не лише бензин, паркування та телефонні дзвінки, але й проживання в готелі під час ремонту.
Однак, я повторюю, для успішного впровадження запланованих планів, і Volkswagen розраховує продати щонайменше 20 тис. Фаетон у перший рік, необхідно отримати довіру клієнтів. Поки що ідея не зміцнюється у суспільній свідомості, що Volkswagen подолав стелю середнього класу і цілком здатний створити престижні машини на суму 55-120 тисяч євро (а саме розсіювання цін на Фаетон), революційна новинка залишиться Тільки віддані шанувальники бренду Wolfsburg.
Андрій Цибульський
