Тестовий драйв Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 седан

Дер Фаетон

Чи знаєте ви, що найскладніше в роботі журналіста автомобілів? Будьте об'єктивними і неупередженими! Забудьте про тест своїх звичок, залежності та пріоритетів. Забудьте про те, що вам подобається і що вам не подобається. Що вам подобається, і що не дуже. Забудьте все і просто відчуйте нову машину. Намагається зрозуміти - чому, чому, для кого?
Зазвичай у мене немає проблем з цим, в сенсі об'єктивності та неупередженості, а тим більше, що з позиціонуванням моделі на ринку. Маленький лист? Для молодої родини, для жінки, для операції в місті. Позашляховик? Також є багато варіантів, і ви можете здогадатися, що покупець точно, лише для цього вам потрібно подорожувати автомобілем, ретельно вивчити його технічні дані та функції дизайну. Те саме можна зробити з будь -яким іншим автомобілем: всі моделі чітко розміщені на ринку, тому найчастіше тестова програма не зводиться до визначення сенсу життя, а як банальний - мені це не подобається. Але цього разу я приїхав ретельно.
І це винна в цьому VW Phaeton, першому представницькому Volkswagen для всього існування компанії. Перший народний автомобіль, вартість якого може бути шокована навіть власником дорогого VW Passat GP. Перший Volkswagen, який стоїть нарівні з найвідомішими німцями - представницькими BMW та Mercedes -Benz. Саме ця машина поставила мене в тупик. Перш за все, його позиціонування на ринку: для кого це призначено? Я ніколи не знайшов певної відповіді ...
Машина висока якість, добре розроблена. Основними цілями Фаетона є моделі представницького класу, тому інженерам довелося наполегливо працювати, щоб досягти відмінного результату. Фаетон просто не мав права помилитися: або йому вдається ідеально довести себе в першій спробі, або всі подальші дії занепокоєння, спрямовані на розробку престижних моделей, лише спричинить споживачів та професіоналів. Ставки були високими, вони не пошкодили сили. Але як визначити, наскільки престижним і придатним для його класу є той чи інший автомобіль? Ви можете ознайомитись із його генеалогією, яка в більшості випадків є гарантією успішної біографії. Або, якщо модель абсолютно нова і досі в цьому класі не помічається, заглибитися в кишечник - ознайомитись із дизайном та винести вирок щодо рівня технічної досконалості автомобіля. Почнемо, можливо, з механікою.
Характерний знак: досконалість у дрібницях
Наші постійні читачі вже знають майже все про Фаетон: інформація про модель періодично з’являється на сторінках AG, включаючи звіт з нещодавно проведеною прес -конференцією. Що, до речі, ознайомлення з пристроєм Фаетона було виділено не менше половини робочого дня. Отже, VW Phaeton є представником представницького класу з відповідними розмірами та масою. Він оснащений повітряною підвіскою всіх чотирьох коліс, і це не на замовлення, а стандартне обладнання для всіх версій. Він регулюється не лише жорсткістю (чотири режими), але і у висоті: зазор фаетона змінюється або автоматично, коли автомобіль досягає 120 км/год, або насильно, ключ біля важеля коробки передач. У основній версії автомобіль оснащений шести -циліндром, поздовжньо розташованим з бензиновим двигуном з робочим об'ємом 3,2 літра та переднім приводом. Як варіант - унікальний турбодизель V10 потужністю 313 к.с., розробляючи жахливий крутний момент 750 Нм. Верхня версія оснащена двигуном 6,0 -літер W12 - легким та компактним, але неймовірно потужним - 420 к.с. Найближчим часом очікується прем'єра проміжної версії - з 8 -циліндровим бензиновим двигуном. Усі версії, за винятком бази, можуть мати передачу приводу на 4 моменти, а для деяких -це стандартне обладнання. Вибір передачі принаймні широкий: 5-ступінчасті механічні коробки передач, а також 6-ступінчаста автоматична. Список обладнання просто нескінченний: електричні накопичувачі, опалення, підсилювачі тощо.
За допомогою зображення моделі, її позиціонування на ринку та серед конкурентів, щоб зрозуміти, і тим більше, щоб сказати, що це набагато складніше для вас. З одного боку, компанія зарекомендувала себе як виробник високоякісних та престижних (у своєму класі) моделей. З іншого боку, ви також не приїдете з вулиці до вищого класу: вам потрібні або рекомендації, або якийсь безпрецедентний чіп. Першої проблем абсолютно немає проблем: якщо в сім'ї дорогих моделей є перший виробник класу, я маю на увазі Audi, зробити хороший представницький седан не є проблемою. Але з хорошою мікросхемою є проблема, і навіть що. Колись Lexus зробив як Lexus (див. Вставку), Volkswagen не зміг, і, мабуть, не було б сенсу: зараз часи різні. Сьогоднішній покупець не здивує ні 16-циліндрового концептуального Cadillac, ні позашляховик Porsche. І якщо так, то репрезентативна модель VW, якби це був клон якогось іншого лімузина, не спричинила б такого широкого резонансу серед фахівців та преси. Хоча навіть до прем'єри Фаетона було багато чуток, що, кажуть, машина буде подвійним новим Audi A8, якого ще ніхто не бачив. Вони говорили про подібність з пастом, і про те, що в найкращих традиціях занепокоєння багато деталей можна об'єднати з іншими моделями. Але керівництво турботи також зрозуміло: ви зробите модель занадто шикарною - вона перейде дорогу з власним Audi A8, ви зробите це простіше - вона не зможе досягти рівня конкурентів.
Як результат, VW Phaeton вийшов так, як хотіли б його побачити і покупці, і творці. Хороший, добре виготовлений седан, який не приховує його розміри, є досить престижним і дорогим. Але в той же час Audi A8 не заважає репрезентативній моделі - незважаючи на один -клас, моделі не конкурують безпосередньо між собою. До речі, це було через споріднення з добре відомим виробником автомобілів з алюмінієвими тілами VW Phaeton, не отримав корпусу від цього крилатого металу. Лише кілька елементів тіла були виготовлені з алюмінію, хоча виробничі потужності цілком дозволяли турботі мати дві репрезентативні моделі з алюмінієвими тілами в асортименті.
Знаючи в порівнянні
Чесно кажучи, перевірити дорогі машини надзвичайно важко. По -перше, у них є все, що може запропонувати сучасна індустрія авто. Той самий VW Phaeton настільки упакований електронікою, що в машині надаються дві батареї. По -друге, багато слід оцінювати за допомогою коефіцієнтів корекції. Наприклад, у попередньому Mercedes кермо не страждало від надмірної інформативності, що активні водії та навіть на мокрому шосе не радували. Але навіть якщо ви тричі є авторитетом у тестуванні автомобілів, а також Supergire на часі, навіть не думайте про цю відсутність заїкання. Представник дилера, прослухавши ваші претензії, смішно та невідповідно з його точки зору, зарозуміло і в той же час пояснюючи: Це Mercedes-Benz. І на цьому - це все, карта біт. Те саме можна сказати про представницьких біммерів - в таких автомобілях немає вад, є особливості.
Розробники Phaeton для цього в п'ять разів складніше: автомобіль новий, незвичний для споживача. Тому він не має права на риси, а просто повинен бути найкращим. В принципі, він виявився таким: у ньому просто немає недоліків. Дизайн, ергономіка, поводження, бігові якості, механіка - все працює ідеально. Але спочатку спочатку ...
Об'єктивно і неупереджено
По -перше, коротко про те, що мені не сподобалось. Або підняли деякі питання. Ви можете нескінченно хвалити VW Phaeton, набагато складніше бути нудним і об'єктивним. Отже, перше, що викликало питання, - це незрозуміла ситуація з кнопками внизу центральної консолі. Якщо важіль сектору коробки передач знаходиться на парковці, то дістатися до них є проблематичним. Масивний важіль просто закриває їх, майже уважно рухаючись. Питання друге: Розташування перемикачів керма. Зазвичай, і це особливість усіх автомобілів з високою швидкістю, важелі керма, які відповідають за поворотних сигналів, а склоочисники розташовані на такій висоті, що з правою рукою (ліва рука знаходиться на десять годин, права - Чотирнадцять годин) Водій міг використовувати їх, не відвозячи руки від керма. Наприклад, ви йдете на 200 км/год автобан, і вам потрібно увімкнути сигнал повороту - маленький палець трохи натиснув важіль, а потім повернув його назад. У фаетоні VW ущільнювальні вимикачі взяли пелюстки, які можна переключити автоматичними коробками передач у ручному режимі. Вони зручні і просто в дуже зручному місці, але вимикачі керма рухалися трохи нижче. А це означає, що, керуючи Фаетоном, ви змушені утримувати кермо, щоб зручно використовувати поворотні сигнали, або опустити руку вниз і обрізати її важелями керма. Незрозумілий момент ... мені все одно не сподобалось прицілювання: якщо машина їде на наступній смузі, за половиною корпусу, то ви не бачите його в дзеркалі, вам потрібно повернути голову і оцінити ситуація через бічне скло. Самі дзеркала також не надто хороші: з такими розмірами вам потрібно зробити або розмір більший, або саме дзеркало повинно бути сферичним, з максимальним кутом покриття. Це, мабуть, нарешті закінчено на цьому. Ми переходимо до офіційної частини ...
Життя прекрасне!
Саме так, і нічого іншого. Зрештою, автомобіль на п’ятдесят тисяч доларів насправді є мрією труби. Ви сідаєте, закрийте двері. Перші дві -три хвилини ви просто сидите і насолоджуєтесь. Скрізь, навіть у приводах дефлекторів літаків, є електричні приводи. Передні сидіння - з масажем, електричними накопичувачами та опаленням. Задні також можуть мати ці варіанти, але лише нагрівання мало нагрівання на нашому автомобілі. Двигун починається дуже цікаво: ви просто перетворюєте ключ запалювання на зупинку та звільнення. А сама електроніка активує стартер і визначає, скільки революції йому потрібно буде запустити двигун. Поки двигун прогрівається, ви можете грати з численними кнопками: активуйте вбудований телефон із чудовою кнопкою зв’язку та керуванням на кермі, виберіть режим підвіски, збільшіть або зменшіть просвіт дорожнього руху. Вся ця ферма контролюється, за винятком налаштувань підвіски, через монітор на центральній консолі. Тільки на відміну від системи I-Drive від BMW, яка вибухнула багато шуму, в керуванні VW здійснюється не одним єдиним джойстиком, а кількома кнопками та регулятором, розташованим трохи нижче монітора. Поясніть, як це працює занадто довго, тому ми обмежимо себе лише коротким коментарем. Так, централізована система управління від VW зручніша, ніж I-Drive, але вона також відволікає від руху. Отже, в цій суперечці є нічия: один - один.
Я вмикаю привід - підемо. Повільно, з гідністю, демонструючи себе та машину. До речі, багато хто звертає увагу на Phaeton - це водії зустрічних та проїжджаючих автомобілів, особливо власників інших моделей VW та престижних конкуруючих моделей, пішоходів. Базовий 3,2-літровий двигун добре справляється зі своїми обов'язками: плавно і безперервно передає свій крутний момент до машини, що дуже намагається не заважати вершникам. Перемикання перемикання, двигун не чути, у салоні є тиша. Якщо ви натиснете на лак педаль газу, нічого не зміниться: машина прискориться набагато енергійнішими, але в салоні це майже не буде помітно. Двигун з високою швидкістю реагує приємним барітоном низької частоти, і машина настільки швидко сортує передачу, що за кілька секунд ви розумієте: настав час сповільнити. До речі, гальма здавалися не надто потужними, можливо, це все про неінформативну педаль гальма, а може, шини з універсальним малюнком. Принаймні, енергетичне гальмування на мокрому асфальті від 150 км/год до законного 60 не є захопленим: я хотів би сильно гальмувати, так що в цьому випадку було нормальна відстань до пішохідного автомобіля.
Керованість VW Phaeton не викликала питань: автомобіль стоїть прохолодно на дорозі, непогано, враховуючи масу та розмір, тримає дугу і навіть може дозволити собі невеликі сварки. Але ви не можете сказати, що Фаетон заохочує такий стиль водіння, навіть навпаки. Якщо ви позиціонуєте його серед конкурентів, то в його бігових якостях це коштує ближче до S-класу, ніж до семи BMW. У ньому немає приводу, в машині ви насолоджуєтесь комфортом, а не керованою. І це підкреслюється не лише шляхом встановлення шасі, але і за допомогою ергономіки: у Фаетон є дуже велике кермо. Це так багато, що ви хочете утримати його однією рукою, і поставте другий на підвіконня або утримуйте важіль акумулятора. Крім того, кермо виявилося досить слизьким на дотик, з тонким ободом. Класичний зчеплення керма, цілком застосоване в представницькому BMW, тут просто незручно, тому ви самі не помічаєте, як видаляєте одну руку з керма.
Проблема Фаетона -його оснащена маса, яка навіть на основній версії переднього приводу досягає майже двох тонн. Для конкурентів це в середньому менше трьохсот чотирьох кілограмів, навіть у восьмициліндрових версіях. Ось чому репрезентативна VW в русі сильно відрізняється від інших моделей найвищого класу. Так, він проходить досить гладко, але його протектор не буде називатися накладати його протектор, оскільки творці були змушені вичавити призупинення, щоб запобігти її зривом. Невеликі порушення здебільшого ігноруються, а автомобіль трохи хитається на більш помітних. Це особливо дивно, коли ви вважаєте, що VW Phaeton оснащений пневматичною суспензією з чотирма градусами регулювання жорсткості. Але спробувавши різні налаштування, вони дійшли висновку: у зручному можна було зробити це м'якшим. Я розумію, що коли підвіска нерегульована, фабричні тестери намагаються налаштувати її на всі випадки: для високої швидкості та для комфортної, неспішної їзди. Але тут немає абсолютно ніяких проблем: в одному режимі роботи машина може йти безперебійно і нав'язливо, в іншому - важко, як Maserati. І виявляється, що спортивний режим працює ідеально: підвіска справді стає відчутно жорсткішою, катаючись на Фаетоні з рулонів, і в найбільш комфортному спеціальному комфорті не спостерігається.
Далі буде...
Враховуючи дуже складні погодні умови, які переслідували нас під час тесту, ми вирішили не терпіти вирок VW Phaeton. Ми трохи зачекаємо, поки сніг не зійде, і асфальт висихає, тоді ми ретельно підемо як у керованій, так і в гладкість курсу. Знову візьміть машину для випробування, перейдіть до Бороваю. Ми навіть спробуємо взяти одного з конкурентів на тест, щоб порівняння не було умовним. Тим часом ми можемо сказати одне: VW Phaeton - відмінна машина. Для свого класу автомобіль зроблений просто чудовим. Якість складання на висоті, якість матеріалів - також. І я навіть знаю, кому, мабуть, сподобається така машина. Корпоративні клієнти, власники потужних версій VW Passat, які давно мали бажання змінити свою машину на щось більш престижне. Ділові люди, які цінують не лише престиж бренду, але і їх час: їм, мабуть, сподобається спеціальна програма обслуговування (див. Вставка), розроблена для VW Phaeton. Тож існує дуже висока ймовірність того, що VW Phaeton займе своє місце на ринку, стискаючи більш видатних колег ...
* * *
Виступ у вищому класі - це вирішальний момент у кар’єрі кожного автовиробника. Не тільки імідж компанії, але й успіхів решти моделей залежить від того, наскільки успішною буде флагманська кар'єра. Найуспішнішим прикладом компетентного підходу до розвитку нового ринку для ринку є Toyota, який з'явився світовому Lexus. У середині, коли бренд Lexus нікому не відомий, а японські моделі взагалі не вважалися престижними, Toyota наважилася вийти на ринок з розкішною моделлю LS400. Її появі на ринку передували довгу і кропітку підготовчу роботу.
Все почалося з ... опитування власників престижних BMW та Mercedes-Benz. Японці, перш за все, були недоліками та деякими особливостями цих моделей, з якими власники не хотіли розміщувати. Також виявилося, чи покупець погодився замінити свій німецький лімузин на японську виробничу модель, рівну за класом та обладнанням. Таким чином, був отриманий портрет майбутнього представника Lexus, аналога S-класу від Mercedes-Benz, так само розкішний, масовий, але набагато краще і краще обладнаний. Що було першою моделлю LS400 Lexus - LS400. До речі, в ході одного і того ж опитування виявилося, що власники Біммерів ніколи не змінить свою сім на японську модель на що -небудь у світі, будь то принаймні втричі краще ...
* * *
Особливо для моделі Phaeton Volkswagen, він розробив унікальну програму обслуговування, яка буде працювати на всіх ринках, де буде продаватися Фаетон. Все починається з автосалону: для представницької моделі або окремий інтер’єр, або принаймні окрема кімната у дилері VW. Лише спеціально сертифікований та навчений індивідуальний менеджер має право брати участь у продажу Фаетона. Якщо у вашому місті немає моделі Phaeton для ремонту та обслуговування, вам просто потрібно передати свій автомобіль найближчому дилеру VW - всі подальші неприємності, пов’язані з транспортом та ремонтом вашого Фаетона, що падають на плечі. Ви, як власник представницької моделі, зобов'язані видати гумовий автомобіль - або той самий VW Phaeton, або, як на білоруському ринку, пасат у версії W8.
* * *
Професійна думка:
Дмитро Попов, зовнішня служба Департаменту загального імпортера Volkswagen
За своєю діяльністю я маю можливість перевірити машини наших шанованих конкурентів. Тому, знаючи їх продукт, я прекрасно зрозумів - VW повинен мати не лише той самий автомобіль, а в десять разів краще, інакше було б навіть наївно розраховувати на успіх у класі розкоші. З кожною новою лінією прочитано про VW Phaeton, ми все більше проникли в німецькі колеги, які отримали понад триста патентів на винаходи під час створення цього автомобіля. Але те, що ми побачили, вперше знайомлячись з оригіналом, перевершив усі найсміливіші очікування. Скрупульозна якість ручної збірки, абсолютно проста логіка контролю найскладніших систем комфорту, сувора розкіш салону і, що найголовніше, нескінченне почуття надійності та влади стирає межі часу та простору у свідомості людини з VW Phaeton. Він надає власнику самостійно, у своїх здібностях, у свою чергу, природно, перетворюючись на відчуття абсолютної переваги, заснований на повазі та гарантіях безпеки. Цей автомобіль здатний здивувати вас та інших. Я впевнений, що наші шановані клієнти справедливо пишаються тим, що вони припинили свій вибір на VW Phaeton.
* * *
Думка Ag:
Автомобіль високого класу з його відповідними достоїнствами. Дебютний показник Volkswagen у вищому класі може вважатися успішним. Хоча поки що це мало схоже на тріумфальну процесію.
+ Стильний дизайн та інтер’єр
+ Хороша звукова ізоляція
+ Багате обладнання
- Питання про ергономіку
- посередня видимість

Джерело: Autogazet / n 7 (399) від 26.02.03