Тестовий драйв Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 седан

Полювання на черепах

П'ять років тому VW Phaeton став першим автомобілем народного бренду, який наважився вторгнутись у високе суспільство. Він, як і давньогрецький Фаетон, наважився порушити порядок, встановлений богами. Сьогодні, після першого п'ятирічного плану, історія Фаетона більше нагадує чергову грецьку притчу про Ахілла та черепаху.
 

Як і Ахілл, Фатон наближається до флагманів представницького класу BMW 7-серії, Mercedes-Benz S-Class та Audi A8. Однак, як би швидко не здавався припливом VW, конкурентам за цей час також вдалося зробити кілька кроків до досконалості. І хоча відстань між ними неухильно зменшується, ніхто не може сказати, наскільки триватиме погоня Ахілла за черепахами.


Нова модифікація Фаетона, що з'явилася навесні, була наступним кроком у розробці моделі, хоча, на перший погляд, це може бути не настільки помітним, як очікувалося. Візуальні відмінності у зовнішній та внутрішній частині не є особливо великими. Більш експресивні передні бампер, нові фари Bixenon з динамічним та статичним адаптивним освітленням, поздовжні світлодіодні розміри та тоновані підкладки задніх вогнів, можливо, всі зовнішні зміни. Основну увагу приділяли не зовнішній вигляд, а за змістом. Основним нововведенням було поява в лінійці двигунів турбодизеля V6, який відповідає стандартам євро 5. Ця норма набуває чинності через два роки. Але дизельні одиниці користуються попитом лише в Європі. У нашій країні бензинові двигуни V6, V8 та W12 є більш популярними.
 

Вісім виглядають найпривабливішими, адже в російському погляді V6 все ще невеликий для автомобіля цього класу, а W12 важкий, що не впливає на керованість найкращим чином. Стадо з 335 коней 4,2 -fraud V8 прискорює Фаетон до сотень 7,7 з хорошим показником для такого важкого автомобіля. Досить високе споживання палива трохи засмучений, що в змішаному циклі становить 18,9 літрів на 100 км. Скажімо, той самий Lexus LS460 має ще одного новачка та головного конкурента Phaeton у представницькому класі, незважаючи на більший двигун, апетит більш скромний майже на 2,5 літри. Хоча, з іншого боку, споживання бензину власника представника представника класу не повинно особливо хвилюватися.


Шість -швидкісна машина Phaeton залишає дуже приємне враження. Правда, коробка передач налаштована таким чином, що при м'якому гальмуванні перемикання на низьку передачу вони трапляються досить пізно: на 13001500 хв-1, залежно від режиму. Як результат, коли прискорено, іноді ви потрапляєте в зону мертвого спокою: від 1500 до 2500 хв-1 мотор практично не тягнеться. Але це, мабуть, єдине, що можна знайти в роботі передачі. Крім того, з трохи більш агресивним стилем контролю цей нюанс стає майже невидимим.
 

Незважаючи на тверду масу (2182 кг), завдяки постійному приводу на всіх колесах, Phaeton V8 проходить повороти з приємним нейтральним обертанням. І крім того, без помітного дифратера на носі, як у випадку з його аналогом W12, де передня вісь помітно перевантажена важким двигуном. Практично немає скарг на керованість, за винятком того, що кермо зі швидкістю до 120 км/год - це кілька порожніх. Але у нас все ще є розкішний автомобіль ... за характером управління VW набагато ближче до академічного Mercedes-Benz S-класу, ніж до агресії BMW Seven.
 

Спочатку Фаетон був створений для зручних довгих поїздок на навіть Glass для німецьких автобан. Це визначає деякі особливості його налаштувань. Що стосується бурхливих російських доріг, то призупинення все ще сувора. Однак жорсткість амортизаторів може бути змінена в чотирьох режимах, але крок дуже малий. Навіть у найвищому режимі Фаетон несподівано реагує на невеликі порушення. Тож цей варіант, швидше за все, наступне технічне захоплення і приносить мало реальної користі.


Треба сказати, що діапазон допоміжного обладнання в новому Phaeton значно розширився. З'явилася нова навігація DVD, модифікована інформаційна та розважальна система, телефон з відбуком інтерфейсу та голосовим управління Система зменшення передньої допомоги маршруту гальмівного маршруту та помічника у відбудові бічної допомоги.
 

Останні два повинні жити більш детально. Система передньої асистенції - один із елементів ACC, керується кнопками на кермі та зі швидкістю в діапазоні від 30 до 200 км/год управління за допомогою радіолокатора (200 м, кут відстеження 12) відстань Volkswagen Phaeton та машина, що ходить попереду. У разі небезпечного зближення з попереду машини система інформує водія і в той же час готує автомобіль до аварійного гальмування. Передня допомога перекладає гальма на попередню готовність, яка зазвичай активується лише після натискання на педаль дужки. Таким чином, передня допомога працює як система зменшення маршруту гальм (AWV).


Ще одна допомога допоміжній системі допомагає при відновленні. Він активується зі швидкістю 60 км/год і за допомогою радарів у задньому бампері керує мертвою зоною. Радар покриває задню півкулю 50 м тому і 3,6 м в сторонах автомобіля і, у разі небезпеки, попереджає про можливість зіткнення з використанням сигнальних світильників у тілі зовнішнього дзеркала. Здавалося б, дрібниця, але приємно.

Потрібно сказати, що перед нашими очима росте систематичне обладнання Фаетона. Але це все одно буде. Зрештою, полювання на черепах для Вольфсбургського Ахілла ще не закінчилося.




Ручна робота

Клаус Бішофф, керівник дизайнерського центру Volkswagen у Вольфсбурзі:


Вже зараз ми активно думаємо про те, як в майбутньому має виглядати інтер'єр та зовнішній вигляд нашого розкішного автомобіля. Ми плануємо, які технології ми будемо використовувати в Фаетоні наступного покоління. Зокрема, нас цікавить питання про розробку електронних засобів інформації, ми енергетично маємо справу з цією областю. Ця робота тягне за собою тісну взаємодію з фахівцями з ергономіки, що необхідно для впровадження нових електронних пристроїв. Сьогоднішнє покоління Фаетон, на мою думку, є найкращим автомобілем цього класу: тихо та комфортно. Коли ви в салоні, створюється відчуття ручної роботи.
 



Водіння
Майже ідеальний висять уздовж осей та нейтрального обертання дозволяє Фаетон найвищий бал.

Салон
Рульове колесо, лаковане по периметру, виглядає вражаюче, але насправді воно виявляється слизьким.

Комфорт
Один з найзручніших класових автомобілів. Однак, завдяки повному приводу, рівень шуму на задньому сидінні високий.

Безпека
Численні допоміжні електронні системи побудували рівень безпеки на максимальну висоту.

Ціна
Вигідне основне значення пояснюється скромним серійним обладнанням.
 



Технічні характеристики VW Phaeton
Розміри, мм 5055x1903x1450
Бензиновий двигун, 4172 см3, 335 к.с./6500 хв-1
Автоматична коробка передач, 6-ступінь
Динаміка 0-100 км/год, C 7.7
Максимальна швидкість, км/год 250
Конкуренти Mercedes-Benz S-Class, 7-серія BMW, Audi A8, Lexus LS460


Достоїнства і недоліки
+ Високий ступінь обладнання з електронними допоміжними системами та суворим нейтральним обертанням.
- бавовняне рульове управління зі швидкістю до 120 км/год. Тверда підвіска.
 

Наша думка

Volkswagen Phaeton повинен пройти довгий шлях, щоб змагатися у свідомості покупців на рівних умовах з лідерами представницького класу. А для подолання бар'єру стереотипів іноді набагато складніше, ніж зменшення технічного відставання. Для тих, хто позбавлений таких стереотипів, Фатон - чудовий вибір.
 

Володимир Маккавеєв
 
 
 
 

Джерело: Журнал 5 колеса [грудень 2007]