Тест-драйв Volkswagen Passat alltrack з 2012 року Універсал

Кінь і гончак

У романтичній комедії Ноттінг Хілл герой Х'ю Гранта представився кореспондентом неіснуючого журналу Кінь і гончак, щоб потрапити на інтерв'ю до своєї коханої героїні Джулії Робертс. Але якби такий журнал існував, то йому б варто було написати про наших сьогоднішніх героїв. Volvo XC70 Північно-шведська кінь справжня візитна картка шведського конярства. Volvo XC70 ж типовий представник шведської марки. У Росії машина пропонується з трьома двигунами: дизелями D4 і D5 і бензиновим T6. Всі вони комплектуються 6-ступінчастою АКПП. Машини з базовим мотором можуть бути як передньо-, так і повнопривідними, а D5 і T6 тільки повнопривідні. Ціни стартують з позначки 1 435 000 руб. за D4, 1 782 000 руб. за D5 і 2 264 000 руб. за T6. У нас побував універсал XC70 D5. Зовні і всередині Масть гніда, темно-гніда, ворона. Голова досить важка, широка, з довгими вухами, виразними очима. Загривок мало піднесена, широка і мускулиста. Спина масивна і добре поставлена. Ноги з дуже міцної осьової структурою: пред-плечья пропорційні і м'язисті, сухожилля міцні і виділяються. Копита круглої форми, широкі і дуже щільні. Чи не правда, деякі риси північно-шведської коні притаманні і нашій XC70? Тут вам і ворона масть кузова, і мало піднесена загривок капота, що забезпечує безпеку пішоходів, досить низька для універсала лінія спини, і міцні ноги шасі зі збільшеним кліренсом, і щільні копита високопрофільних шин. Не кажучи вже про виразні очі біксенонових фар і великі вуха дзеркал заднього виду. Архітектура інтер'єру добре знайома по інших моделях марки: летить центральна консоль, блюдця спідометра і тахометра з дисплеями всередині, кермо з товстим ободом, кліматичний чоловічок, що дозволяє регулювати напрямок потоків повітря, плоскі сидіння. В ході поновлення в 2011 р XC70 отримала доступ до всіх рівнів меню з кнопок на кермі. Довго тиснете кнопку Exit і опиняєтеся в головному меню, звідки вже без проблем можна потрапити в підміню, щоб відрегулювати налаштування звуку, вибрати носій, включити або вимкнути численні системи безпеки, ввести адресу в навігації, змінити налаштування рульового управління і багато чого ще. По суті, на кнопки на центральній консолі доводиться натискати тільки для управління кліматом і адаптивним шасі Fouc-C. Але якщо ви не любите многуровневие меню, то можете управляти всіма системами за допомогою клавіш на бороді. Супер! Volvo XC70 носій ДНК компанії, адже у більшості автомобілістів у всьому світі автомобілі цієї марки асоціюються насамперед з великими універсалами. Тому багажнику інженери приділили особливу увагу. Тут і невелике підпілля, і численні гачки для сіток, і рейки для органайзера простору, і розетка, і підвішена до стелі масивна відкиду-БЕЗПЕЧУЮТЬ решітка для перевезення собак, і складається в горизонт задній диван, і рівні стінки, ну і, звичайно ж, самі габарити. Якщо в Passat під час перевезення велосипеда довелося хоч трохи напружитися, то в Volvo байк вліз і передом, і задом. У русі Для початку короткий екскурс в історію північно-шведської коні. Побоюючись повного зникнення породи, уряд країни в 1909 році створило асоціацію для її порятунку і розведення. Одержані в результаті рятувальної операції коней піддали випробуванням на працездатність. Одне із вправ перевезення навантажених колодами саней. Під час нього коні розвинули тягове зусилля більше 20 тонн! Volvo XC70 також вражає своєю тягою. Навіть стандартний D5 видає 420 Нм, а тюнінг від Polestar не тільки збільшує потужність на 15 л. с., але і тягу на 50 Нм. Підсумок 230 л. с. і 470 Нм! Звичайно, навіть після стаєнь Polestar універсал Volvo не перетворився в рисака. Хоча навіть північно-шведський рисак набагато повільніше американських, французьких і російських рисаків. Зате фахівці Polestar поставили мотору D5 голос. Дизель в ньому чути тільки на холостих обертах, а під тягою звук нагадує скоріше атмосферний бензиновий V8! У поворотах Volvo теж не спортсмен, до спритності VW шведської машині далеко. Кермо порожній в самому розслабленому положенні, а при виборі максимального зусилля, воно все одно якесь штучне. У комфортному становищі підвіски машина крениться і розгойдується, а в Advanced крен пропо-дають, зате колеса перестають встигати відпрацьовувати нерівності. Словом, оптимальний режим їзди спокійне і розмірене переміщення людей і вантажів. У всій красі Volvo постав на позашляхової трасі, де XC70 витворяв таке, що ми з Сашком Тичинін тільки роти відкривали. Глибокі колії, броди, круті підйоми іноді під рівним газом, іноді ревучи мотором і буксуючи, але Volvo жодного разу не схибив. Втім, ви самі все бачите на фото. Апогеєм став підйом боком! Коли передні копита зісковзнули убік, і наш ваговоз встав поперек підйому, я все одно тиснув на газ, і Volvo продовжив дертися вгору перпендикулярно дорозі! І кому, скажіть мені, після цього потрібні паркетники? VW Passat Alltrack Німецька гонча або німецький бракк, як ще називають цю породу, унікальна тварина, здатне працювати як по гарячому, так і по холодному сліду, індивідуально або в зграї. VW Passat Alltrack не менше універсальний. У теорії він поєднує керованість легкового автомобіля з підвищеною прохідністю. Від звичайного Passat Variant відрізняється обвісом з нефарбованого пластика і збільшеним на 30 мм кліренсом. В Європі автомобіль можна також замовити з дизелем, але в Росії машина продається в єдиній комплектації з двигуном 2.0 TSI і 6-ступінчастою DSG за ціною від 1 491 000 руб. Зовні і всередині Німецька гонча мускулиста собака з міцним кістяком. Голова легка, довга. Перехід від чола до морди виражений добре. Губи з темною пігментацією. Корпус міцний. Спина пряма, з хорошою мускулатурою. Кінцівки м'язисті, з міцним кістяком таку характеристику породи я знайшов на сайті одного з заводчиків. Подивимося на Passat Alltrack схожий! Тут тобі і чорна пігментація губи переднього бампера, і пряма спина даху, і м'язисті колісні арки, і яскраво виражений перехід до голови до капоту. Породиста машина. Усередині ж відмінності від Passat зводяться до клейма Alltrack на кришці попільнички. І дарма, цей пес заслуговує найкращих відзнак. Ідеальний кермо, ідеальні сидіння, еталонна ергономіка, проста і зрозуміла приладова панель так і хочеться швидше перевести селектор DSG в положення Sport і відправитися в погоню за пораненим звіром. Стоп! Яка погоня, ми ж говоримо про сімейний автомобілі? Дійсно, вимальовується якесь невідповідність. Для кого призначені ці жорсткі крісла з розвиненою бічною підтримкою, через яку потрібно перевалюватися? А низька посадка? Зате задній ряд і багажник відразу дають зрозуміти, що перед нами сімейний автомобіль. Ззаду просторо, а двері відкриваються на досить великий кут, так що дитяче крісло встановити досить легко. І це не дивно, адже німецька гонча любить дітей, дружелюбна і ласкава з ними. Багажник зразок для інших заводчиків тобто виробників. Рівні стіни, рівну підлогу зі зручним органайзером, об'ємні відділення праворуч і ліворуч. Тестовий велосипед, яким ми міряли обсяг багажника, вліз в Passat без проблем. Правда, тільки заднім колесом вперед. Мінуси ж традиційні для VW: прямий паз DSG, через якого легко промахнутися повз Drive, порожній в нулі кермо і занадто маленький хід регулятора температури. У русі Німецький бракк потребує регулярних поїздках в ліс, де він зможе взяти участь в полюванні і продемонструвати свої навички: роботу з холодного і гарячого сліду (з голосом або мовчки), цькування, загін і аппортіровку дичини. У цих собак чудовий нюх. Крім того, вони надзвичайно витривалі, і на полюванні зовсім не знають втоми. Passat Alltrack, як справжня гончак, готовий переслідувати жертву по гарячому сліду, коли шини ось-ось засвистять на поворотах, DSG моментально перебирає передачі, а кермо наповнюється зусиллям. Alltrack хоч і отримав позашляховий обвіс, але зберіг завзятий характер седана. Жорстка підвіска, робот з різким характером, турбомотор від Golf GTI ну, як тут не поганяти? Доходило до того, що я вимикав музику, щоб послухати пісню чотирьох циліндрів під повним газом. Але, повторюся, навіщо все це сімейному автомобілю? Адже якщо дивитися на Alltrack з позиції зрілого глави сімейства, то Passat зайве галасливий і жорсткий. До того ж насторожила робота гальм. Виразне гальмування починається тільки в кінці робочого ходу педалі. Але і по холодному сліду, коли потрібно повзти по брудній колії буквально на пузі, Alltrack працює не гірше. Коли дивишся на глибокі колії, на круті підйоми, запаморочливі спуски і броди, то здається, що ідея їздити тут на легковому автомобілі, нехай і піднесеному безумство! Природно, ми не полізли на найжорсткішу частина траси звідти ми б просто не повернулися, але і на більш легкому ділянці спочатку було страшно. Головна біда Alltrack в порівнянні з Volvo недолік крутного моменту. І нехай все 280 Нм доступні в діапазоні від 1700 до 5200 об. / Хв., Але крутити мотор все одно доводиться. І кожен раз, коли довго буксуешь, стає страшно за тендітну DSG. Але з часом страх слабшає, і починаєш розуміти, що Alltrack може багато чого. Так, двигун верещить, DSG свистить, ESP хрумтить, імітуючи блокування диференціалів, але машина їде! Хоча, треба бути чесним, багато з перешкод, взятих Volvo, на VW ми штурмувати навіть не намагалися! Резюме Так хто ж краще: кінь чи гончак? Кому-то саме таке порівняння може здатися дивним. Тим більше що гончак вимагає собі в пару зовсім іншого коня англійську верхову, але у нас своя реальність. Звичайно, XC70 дещо більше Passat і відчутно дорожче. По крайней мере, з цим мотором. Проте при бажанні ви можете підібрати собі Volvo, який буде не дорожче VW. Volvo перемогла з помітним відривом і не тільки завдяки своїм опцій і багатою обробці. XC70 більш збалансований автомобіль. Шведи намагалися вивести еталон сімейного універсала, і їм це вдалося. Велика, комфортна, безпечна машина, яка доставить вашу сім'ю в будь-яку точку, де є хоча б якась подоба доріг. Passat Alltrack автомобіль суперечливий. Чудова керованість, шасі зі спортивним характером, потужний мотор, швидкий робот, спортивні сидіння, досить скромний дорожній просвіт непоганий варіант для поїздки в Баварські Альпи! На автобані швидко, на серпантині гаряче, а на сніжному під'їзді до схилу впевнено, але ми-то в Росії Менш ніж за півроку VW продав 200 з невеликим Alltrack, що значно менше продажів XC70 або Subaru Outback. Може, варто було привезти до нас дизель? З іншого боку, VW призначений для більш молодої аудиторії, і його спортивність виправдана.  

джерело: Автомобілі