Тест-драйв Volkswagen Passat alltrack з 2012 року Універсал

VW Passat Alltrack здається правильним до позіхання

Випробувати VW Passat Alltrack мене запрошували до Баварії, а опинився я в підсумку в австрійських Альпах. Причому на автобанах я відчував себе однією людиною, а на сніжно-льодовому треку зовсім іншим.


Говорити правду легко і приємно. Бути чесним із самим собою набагато складніше. От скажіть, наприклад: скільки прохідності вам потрібно насправді? Важко відповісти, згадуєте про нерозрізні мости і жорсткі блокування? А я вам скажу: середньому російському городянину, як не крути, необхідні чесний повний привід, електронні блокування, захист картера і хоча б 160 см дорожнього просвіту, як на нормальних легковиках. Всі! Решта торгівля понтами, солодкими ілюзіями і мріями про неймовірні пригоди. У цьому, до речі, теж немає нічого поганого за умови, що ви тверезо оцінюєте свою мотивацію. Так ось, той факт, що німці мають намір вивести на російський ринок VW Passat Alltrack, говорить тільки про одне вони сильно переоцінюють наше розсудливість.



УНІВЕРСАЛИ ЯК РІДКІСНИЙ ВИД
У той час як виробники б'ються на смерть за кожен сантиметр в кожному сегменті автомобільного ринку, універсали підвищеної прохідності залишаються явищем рідкісним. Все, що у нас є, можна перелічити на пальцях однієї руки, причому два з них Audi Allroad і Skoda Octavia Scout мають відношення до концерну VW. І ось на галявину вийшов сам великий і жахливий Volkswagen, явивши багатообіцяючу модифікацію VW Passat Alltrack вартістю від півтора мільйонів рублів. Постачати її будуть виключно в середній комплектації Comfort, з шкірою-кліматом і вбудованим концертним залом. Двигун пропонують теж тільки один, але самий потужний, бензиновий 2.0 Turbo.


Бездоганно майже.
4. Одна з відмінностей версії Alltrack накладки на педалі
5. Екран ми воліли б побачити набагато вище
6. Всі пластики виключно м'які, дорогі


Смуга відмінності.
Салон Alltrack відрізняється від звичайного Passat кількістю алюмінію

Зовні Passat Alltrack, звичайно, відрізняється від легкової версії, але не сильно. Так, обвіс інший, низько висять привіт щебінці оригінальні противотуманки. Наявність захистів і попереду, і ззаду підкреслено за допомогою сріблястих смуг, що визирають з-під бамперів. Нарешті, по низу кузова в тому числі по краю колісних арок йде облямівка з нефарбованого сірого пластика.
А ось пропорції автомобіля про позашляхових амбіції нічого не говорять. Дорожній просвіт тут всього 165 мм. Звичайно, це на 30 мм більше, ніж у нового VW Passat, і навіть на 5 мм більше, ніж у VW Jetta, але все одно, з точки зору джипера, зовсім негусто.


Велюрові килимки нонсенс в будь-якому позашляховику


- Кнопка Off Road змінює все реакції і настройки

- Увага: працює система допомоги при спуску


Однією рукою.
Кожну частину спинки можна скласти одним рухом руки прямо з багажника

У салоні відмінностей ще менше від звичайного Passat модифікація відрізняється розвиненими накладками під алюміній з написами Alltrack і металевими накладками на педалі. Втім, воно й на краще, інтер'єр і ергономіка у VW Passat близькі до еталонних. Тут і якісні матеріали, і чітка підгонка деталей, і по-справжньому зручні сидіння. Є, правда, смішний нюанс: крісла, в тому числі поперековий підпір, налаштовуються за допомогою сервоприводів, але їх поздовжнє регулювання механічна, так само як і ліфт подушки.

Так, і ще центральна консоль вирішена не цілком ідеально: на самому видному місці дефлектори воздуховодов, під ними аналоговий годинник і тільки під ними екран мультимедійної системи. Я б вважав за краще інший порядок: екран зверху, прямо перед очима, повітроводи з боків від нього, аналоговий годинник над самоваром, у тещі на дачі. І ось ще що: винесене на кермо управління мультимедійною системою занадто складне для того, щоб керувати ним наосліп, і в силу цього позбавлене всякого сенсу.

Що стосується головного для універсалів багажника, то я був трохи розчарований тим, що при складанні задніх сидінь рівній поверхні не утворюється. Зате прямо в вантажному відсіку є рукоятки, що дозволяють одним рухом скласти частини спинки дивана. Ну ось, з нудною описовою частиною покінчено, тепер давайте перейдемо до їздовим справах.


Два літри, турбіна. Двигун для Росії буде тільки один, топовий наддувний дволітровий


Дасть іст гут. Ззаду і місця вистачає, і сидіння зручні як практично у всіх автомобілях марки VW


У наш маршрут увійшли автобани дозволена швидкість 130, всі їдуть мінімум 150, вузькі гірські дороги якщо уткнешься в сухотну малолітражку, врятує тільки мотор з хорошою тягою і моментальним підхопленням.

Двигун на російському ринку будуть пропонувати тільки один, найпотужніший з лінійки, бензинову рядну четвірку з турбіною, 210 л. с. і 280 Нм, коробка передач 6-ступінчастий автомат DSG.

ПОГАНІ ДОРОГИ НІМЕЧЧИНІ
У плані динаміки Alltrack їде як і належить справжньому VW рівно і впевнено розганяється, без напруги тримає високі, наприклад 150 км / год, швидкості, при цьому норовить при першій нагоді подоткнуть передачу вище, щоб оберти двигуна не вилазили за кордон в 2000. Втім, у АКПП є режим спорт, отжигают на здоров'я, якщо полювання прийде, розганяйте вагон за 7.8 с до сотні, а потім і далі. Тим більше що керованість у автомобіля гідна, зворотний зв'язок на кермі цілком відчутна. Скажу чесно: пару раз я динамічними можливостями користувався на повну котушку, як раз для обгонів. Виходило вдохновляюще, але саме по собі бажання ганяти на Alltrack у вас навряд чи виникне. Машина збалансована і дуже спокійна, дарма що потужна. Все в ній добре крім коліс. Ні, я не про малюнок протектора, а про розмірність. Саме завдяки їй я з подивом дізнався, що швидкісні траси в Німеччині неідеальні. І тріщинки на них, виявляється, є, і навіть брижі якась. Поміняв настройки підвіски зі спорту в комфорт не допомагає, хоча різниця явно є, крен трохи більше стають. Коротше кажучи, покришки 225/45 R18 стосовно Alltrack навіть для німецьких доріг не підходять. Втім, це не штатний варіант, це нам для більшої краси поставили. У стандарті йде 225/50 R17, але я б брав гуму ще вище: 16-дюймові диски на Passat встають, так що 225/55 R16.


Кінь позаду. Для любителів серйозних транспортних операцій у Alltrack є система стабілізації причепа


Лижі, Альпи і Passat.
Alltrack ідеальний автомобіль для гірськолижників. У нього і спорядження поміститься, і після снігопаду проблем не буде

ВСЯ СПРАВА В ТРАНСМІСІЇ
Незважаючи на далеко не внедорожную геометрію смішний кліренс і великий задній звис, VW Passat Alltrack поза асфальтом може більше, ніж багато кросовери. Повноприводна трансмісія у нього така ж, як у VW Tiguan, а це значить, що у нього є не тільки ефективна імітація блокувань (натисканням кнопки Off road антипробуксовочна система переводиться у позашляховий режим) і системи допомоги при спуску і підйомі, а й живуча, стійка до перегріву муфта. Останнє дійсно важливо і, на жаль, не так часто зустрічається.

КОЛИ ГРОМАДЯНАМ ВЕСЕЛО
А геометрія ну що ж, з нею все ясно. Для впевненої їзди по розбитому путівцем її вистачить, а позашляхового полігону для тест-драйву мудрі німці будувати не стали. Замість нього був сніжно-льодовий трек, грунтовно зворушений весняним сонцем. Ось на ньому і підвіска працювала класно, і тяговітий двигун себе проявив, і управлялася машина азартно, жваво реагуючи на роботу газом. Після асфальту, на якому я відчував себе передбачуваним, відповідальним до нудоти громадянином послесреднего віку, в мені прокинувся в міру авантюрний, поетично настроєний чоловік в самому розквіті сил. Правда, після другого кола мій напарник і підсів до нас інструктор VW, здається, поривалися покинути кабіну, але мені за кермом було по-справжньому весело. Мені здається, цей автомобіль коштує купити за одне тільки його чудове лукавство.

Так, і наостанок ось ще що. Знаєте, чого мені мені вистачає в кроссоверах? Саме що багажника. Простору, в яке можна спокійно закинути сумки і контейнери, не кажучи про описаний в кристалографії принципі дуже ретельним упаковки. Звичайно, маючи багаторічний досвід сімейного життя, я можу упіхать будь-яку кількість речей в заданий обсяг і переконати близьких, що решта зайве. Але хочеться щось простору і свободи! Я розумію, що це просто одна з ілюзій, на яку мене ловлять маркетологи. Але жити в абсолютно прагматичному світі абсолютно нестерпно.

ОБЕРЕЖНО, ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
Головна відмінність від легкових VW Passat навіть не повний привід і збільшений на 30 мм дорожній просвіт, а позашляхові налаштування, до яких можна перейти, натиснувши всього одну кнопку. Вона включає позашляховий режим роботи ABS, дозволяє колесам ненадовго блокуватися, що змушує антібуксовочная систему реагувати швидше. Разом з тим автомобіль починає більш плавно реагувати на натиснення педалі газу, але при цьому трансмісія і система харчування двигуна починають діяти так, щоб якомога раніше отримати максимум крутного моменту. Нарешті, Alltrack оснащений захистом моторного відсіку і паливного бака цілком собі справжніми, металевими. Ну і найважливіше відповідає за повний привід муфта тут працює в автоматичному режимі, але до перегріву не схильна.


Автор: Савва САФОНОВ, фото виробників
 

джерело: Журнал 4х4 [червень / 2012]