Volkswagen Passat AllTrack Test Drive з 2012 року

Шматок пирога

Довгий тест на все, що є універсальним VW Passat AllTrack.


У лінійці Volkswagen є багато автомобілів на дорозі: є як тигуанський компактний кросовер, так і великий позашляховик Touareg. А для справжніх фанатиків німці зробили справжній пікап Amarok. То чому їм потрібна була інша модель посиленого хрестового -Countrywood VW Passat Alltrack? Щоб зрозуміти це, ми оселили Олтрек у нашому гаражі на місяць протягом місяця.

Якби ми зробили рейтинг найбільш нудних сімейних автомобілів, то звичайний VW Passat з фургоном, ймовірно, потрапить у принаймні десяток фіналістів. Нехитрий профіль, який, здається, намалював 200 відсотків практичності під гаслом, Кургуза, майже вертикальні задні двері на вигляд пасату, можливо, жодної яскравої деталі. Масивне тіло, що спирається на колеса скромного (в Росії) розміром 16 дюймів, не можна назвати ні елегантним, ні ще красивішим.

Шість відмінностей у варіанті Passat AllTrack Passat


1. передній бампер; 2. колісні колеса; 3. накладки на порогах; 4. Збільшення дорожнього процесу; 5. Спеціальна прикраса салону з логотипом alltrack; 6. Задній бампер.

Але Passat Alltrack на тлі фургона цивільної станції майже супергероя з бойовика! Попереду потужна щелепа захисної підкладки на передньому бампері, рельєфні колесні арки та пороги, закриті сірим пластиком уздовж боків, і масивні 18-дюймові колеса з широкими розмірами 225/45 завершують цей вигляд. Крім того, збільшився на три сантиметри (порівняно зі звичайним сараєм без пристосованої призупинення для Росії), дорожній дозвіл до 165 міліметрів. Це, звичайно, не дуже, але для впевненості їхати по більшості російських дорог, навіть заміських вод, достатньо з запасом.


VW Passat AllTrack Off -Road Arsenal досить дефіцитний: весь привід, збільшений зазор та кнопка позашляховика на центральній консолі, яка притупає рухові реакції на переміщення педалі газу, але активує помічника на спуску

У Росії VW Passat AllTrack доступний у єдиній, але досить багатої конфігурації: з двома літерами бензинового турбо двигуна з потужністю 211 кінських сил, передачею приводу на повному приводі та шість -швидкісним роботом DSG. Основне обладнання непогане: окремий клімат та музика з 8 динаміками та підтримкою MP3, датчиками дощу та світла, системою стабілізації та повним набором електричних приводів включені в найдоступніший всеосяжний. Ще до Нового року все це задоволення було прийнятним з 1,491 мільйона рублів, що можна порівняти з добре обладнаними корейськими компактними кросоверами, або навіть VW Tiguan.

Це просто Altrece набагато більше практично, ніж будь -яка псевдо -діарея за ті самі гроші.


Машини модельного року 2013 року зросли в ціні до 1,529 мільйонів рублів. Крім того, це аж ніяк не остаточна ціна: вартість VW Passat AllTrack легко збільшити до майже двох мільйонів рублів. Шкіряна прикраса салону додасть 100 тисяч рублів до ціни, 86 тис. Навігаційних система, активні фари Bixenon повинні будуть виплачувати ще 18-дюймові колеса (дев'ять тисяч рублів), за Руркопу (36 тисяч), за Електричний привід сидіння водія з налаштуваннями (налаштуваннями (35 тисяч) і навіть для камери заднього виду (17 тис. Рублів)

По -перше, Passat Alltrack просто має величезний багажник, об'єм якого коливається від 588 літрів із піднятими задніми сидіннями, до 1716 літрів зі складеними. Глибина вантажного відсіку настільки велика, що серед варіантів вагона станції на рейках є спеціальна полиця, з якою зручно підштовхнути важкий багаж до спини сидінь. І якщо вам потрібно транспортувати холодильник з телевізором або набором обладнання для невеликої кухні, то, можливо, не можна знайти найкращого кандидата на заміну газелі.

По -друге, AllTrack, однак, як і будь -який інший фургон VW Passat, дуже просторий всередині. Його колісна база на 10 сантиметрів більше, ніж у тому ж VW Tiguan, тому задні пасажири навряд чи скаржаться на відсутність ніг або тісного простору.


1. Інтер'єр майже не відрізняється від звичайного пасату. Така ж перевірена ергономіка, тверді матеріали для прикрас та дуже висока якість побудови.
2. Слідуйте за сидіннями з комбінованим електромеханічним регулюванням майже ідеально: щільне, зручне та добре фіксуйте тіло в кутах.
3. Чомусь диван чомусь для двох. Але ніг для ніг більш ніж достатньо. Шкода, що тільки немає нагрівання.
4. Робот DSG - єдиний варіант передачі для Passat AllTrack. Хоча звичайна гідромеханічна автоматична машина відповідала б цій фургоні.
5. 4Motioni -votypes не дозволяють забути, що перед вами -це справжній автомобіль приводу.
6. Годинник стрільби виглядає трохи сільським, але використання їх дуже зручно.
7. Для запуску двигуна ключові сторони повинні бути вставлені в розріз на передній панелі і злегка потонули.

Нарешті, AllTrack -це не лише єдиний комод -комод у гампу VW Passat, він також є найпотужнішим і найшвидшим. З місця до сотні він прискорюється у вражаючих 7,8 секунд, і взимку його динаміка відчувається ще яскравішим! Необхідно лише не вагатися, щоб відключити анти -циркусну систему, а потім альтрас прискориться з тиском невеликого клину навіть у глибокій сніговій каші. В іншому випадку тривожно налаштована електроніка помітно задушує двигун, коли прискорюється на слизькому покритті, залишивши водія без тяги в самий непідквартний момент.

І найголовніше, що водій не відчуває себе далеко за пастом Аллтреком, як у більшості позашляховиків та кросоверів.

Проходження, пасажирські сторони: точні реакції на кермо, ледь помітні рулони. Правда, підвіска на перший погляд здається суворим. Пишні пасивні амортизатори (в Європі AllTrack оснащений підвіскою зі змінною жорсткістю) занадто ретельно розробляється невеликими порушеннями і постукується до Hift, коли проїжджають великі отвори. Але інтенсивність енергії хороша: ви навіть не можете сповільнитись перед поліцейськими ліжками.


Відразу після початку руху в морозах до -20 робот DSG перемикає передачу з помітними ударами. Однак через кілька хвилин, нагрівання, він знову починає змінювати кроки майже непомітно

Хороший і шести -швидкий робот DSG з парою мокрого зчеплення. Він традиційно неохайний в режимі приводу і злегка нервує у довгих пробках, що виражається посмикуванням при русі на супер -хамтерних швидкостях і ударах при переміщенні від 1 до 2 кроків і навпаки. Але в спортивному режимі його реакції майже ідеальні. У нашій машині також є пелюстки керма з можливістю ручної коробки передач, але, чесно кажучи, ця річ є абсолютно марною: намагаючись вибрати програми кілька разів пару разів, тоді я використовував лише автоматичний режим спорту.

Насправді традиційна гідромеханічна автоматична машина цілком підійшла б до Олтрека. Але поки що для цієї моделі надається лише робот. Але, можливо, це на краще? Тому що з класичною автоматичною коробкою передач, наш фургон, безумовно, став би ще більш ненажерливим, і ви не можете відмовити у відсутності апетиту! З спокійною їздою навколо Москви справжнє споживання палива становило 12-13 літрів на сто кілометрів пробігу, і трохи варто було трохи збільшити темп, тоді ця фігура піднялася до 14-15 літрів на сотні. Але це взимку, на морозі


З Passat Alltrack, Volkswagen Mark хоче відкусити свій шматок торта під назвою Unifine -Line Universals. Більше того, конкуренція в цьому сегменті (формально, D-клас) все ще дуже слабка: перед появою Allvo панував Volvo XC70, який займає основну частку ринку. А в наведеному нижче класі, безумовний лідер Skoda Octavia Scout

Тим не менш, добре, що Passat Alltrack потрапив у наш гараж у найхолодніший сезон. Згідно з першими враженнями, цей фургон є чудовим зимовим партнером! Великий, комфортний, з потужним двигуном та чудовою системою приводу на колесах. З його масивним бампером Олтрек впевнено пробивається через невеликі сніговики, а потім легко вибирається зі снігового полону. Звичайно, є заслуга добрих шин: тестовий автомобіль був забитий у Nokian Hakkapellitta 7 доставки Skipovka.

У двадцять градусних морозів VW Passat Alltrack розпочав без проблем, швидко розігріваючи салон, і нагрівання сидінь почало помітно випікати спину після декількох хвилин роботи на повній потужності. Це лише мотор для холодного працює шумно. І одного морозного ранку через хвилину після того, як двигун розпочнеться на охайному, з’явилося попередження про низький тиск масла, який зник після ще хвилини. Наступного ранку він з’явився знову. Здається, потрібно зателефонувати дилеру

Я сиджу високо?
Усі російські пасати оснащені пакетом для поганих доріг, які вже є в базі даних, а тому мають дозвіл на доріг 165 міліметрів - такий же, як і у Passat Alltrack.

354 тисячі рублів
- За таку суму вартість тестового автомобіля відрізнялася від ціни базового Oltrek

Чи є дозвіл?
Для порівняння, розмір дорожнього дозволу в Volvo XC70 становить 210 міліметрів, а скаут Skoda Octavia, який вже покинув російський ринок, дорівнював 179 міліметрів.

Експлуатація
Загальний пробіг автомобіля, KM 7147
Пробіг з початку тіста, км 297
Споживання палива, л. 14.1

Технічні характеристики Volkswagen Passat AllTrack
Тип моделі R4 бензин з турбонаддувом
Робітник 1984
Макс. Power, L.S./o/Ming 210/5300-6200)
Макс. Момент, NM/RPM 280/1700-5200
Тип приводу завершений
6-ступінчастий робототехнічний DSG
Фронт -підвіска Незалежна, Макферсон
Задня підвіска незалежна, мультиполанка
Гальмові диски провітрюються спереду та диски позаду
Розміри (DHSHHV), MM 4771x1820x1550
Колісна основа, мм 2710
Оснащена маса, кг 1707
Макс. Швидкість, км/година 212
Прискорення 0-100 км/год, з 7,8
Споживання палива (гребінець), л/100 км 8,6
Об'єм паливного бака, L 68
Розмір шин 245/45 R18
Ціна, руб. (Автомобіль 2012) 1,491 000
 

Джерело: Журнал Motor [лютий 2013]