Тест-драйв Volkswagen Passat alltrack з 2012 року Універсал

Універсал в квадраті: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack

Є такий сегмент автомобілів універсали підвищеної прохідності. Самі універсальні з усіх універсалів. Але представники цього класу до сих пір нечисленні, часто їх складно відрізнити на вулиці від звичайних вагонів, а переваги такої машини далеко не очевидні. Volkswagen вирішив виступити в цій ніші зі своїм новим вседорожником Passat Alltrack, який ми протестували в Європі.


Рецепт такого автомобіля лежить на поверхні: береться стандартний сарай в повноприводному виконанні і хорошій комплектації, кузов доповнюється пластиковими латами по нижньому периметру, а до знайомого імені прилаштовується звучна приставка. Саме так були створені Skoda Octavia Scout, A6 allroad, Subaru Legacy Outback (в минулому поколінні ця машина ще зберігала ім'я Legacy). Новий Passat Alltrack не став винятком.


Не варто думати, що Passat Alltrack призначений для тих, хто поки ще не назбирав на Tiguan останній в багатій комплектації все одно буде коштувати дешевше базового Alltrack!

Але для початку розберемося, кому взагалі адресовані такі універсали в квадраті.

Перш за все, людям, яким мало легковика, але з якихось причин не хочеться виглядати власником джипа. Адже машини, які у нас прозвали цим затерті словом, змушують забути про легковий посадці, легковий керованості і легковому ж іміджі. Але високим і хитким повнопривідника є гідна альтернатива той самий універсал підвищеної прохідності. Покупцями Passat у виконанні Alltrack стануть ті, хто вже переріс його чеського побратима під назвою Skoda Octavia Scout, але ще не готовий купити дорогий Audi A6 allroad. Виходить, у фольксвагеновци вийшла якась середина. Золота чи?


Нові колісні диски розміром 17 (Valley) або 18 дюймів (Canyon, на фото) створені спеціально для модифікації Alltrack

Зовні все в дусі основної моделі: як строгий Passat не виділяється в загальному дорожньому потоці, так і Alltrack не є білою вороною серед інших Пасатів. Найяскравіше тому підтвердження автобани Німеччини. Універсал Passat на них настільки ж частий гість, що і кружка пива на столі бюргера. Тому, сидячи за кермом нового Alltrack, я очікував зацікавлених поглядів від водіїв Passat все-таки незвичайна модифікація! Але немає, ніякої реакції. І дійсно: з нового зовні лише інші бампери з сріблястими накладками-лижами спереду і ззаду, накладки на пороги з сріблястого і сірого пластика і розширені за рахунок все того ж нефарбованого пластика колісні арки.


З невидимого, але важливого, захист двигуна, коробки передач, елементів випускної системи і різних трубок і шлангів на днище, виконана з листової сталі. Тому, якщо колія виявиться раптом дуже глибокою, а пропущений під днищем пеньок несподівано підросте, наслідки будуть менш сумними, ніж на звичайному Пасаті

Крім іміджево-естетичної складової, є у такого скромного обважування і функціональне навантаження невірно розрахована крутизна пагорба не перетворить низ бампера в лахміття. Помітний на око і збільшений кліренс від нижньої точки кузова до землі тепер не 135 мм, як у звичайного Пасату, а 165. Все одно трохи наприклад, всього на 5 мм нижче сидить новий Kia Rio, навіть близько не підозрюючи, що до позашляховика йому залишилися лічені міліметри. В інтер'єрі змін виявилося куди менше, ніж зовні: це всього лише накладки на пороги, алюмінієві педалі, трохи інші матеріали обробки, та кілька шильдиков Alltrack.

Європейцеві, який побажає купити новинку, доведеться серйозно поламати голову: що вибрати: дизель або бензин? Потужніший або поекономічнее? На ручці або з модним роботом DSG? Зрештою, можна відмовитися від повного приводу і лише прикидатися власником позашляховика. Нашим покупцям буде куди простіше тільки турбодвигун 2.0 TSI потужністю 210 к.с., 6-ступінчаста роботизована коробка передач DSG і фірмовий повний привід 4Motion. Попередня стартова ціна, що не передбачає численні опції, 1 491 000 рублей.


Як і звичайний Passat, Alltrack може бути буквально напханий електронними системами безпеки і допомоги. Це система допомоги при зміні смуги (сенсори визначають попутний автомобіль в мертвій зоні і запалюють відповідний індикатор на бічному дзеркалі), система стеження за втомою водія, асистент руху по смузі (чи рульове керування для ледачих водіїв в пологих поворотах Passat Alltrack сам підрулює відповідно до розміткою), вміє гальмувати активний круїз-контроль, розпізнавання дорожніх знаків, автоматичний дальнє світло, паркувальник, який не потребує втручання водія. Ось тільки переважна більшість з цих хайтек-новинок в Росії буде недоступно

Відчуття від водіння по асфальтових трасах абсолютно легкові. Додаткові сантиметри під днищем, що додають підйомної сили, на практиці не доставляють ніякого дискомфорту на швидкостях до 200 км / ч. Та й чи часто Alltrack буде так швидко літати? Крім того, гідна шумоізоляція Passat дозволяє не чути шуму від більш широких арок і рейлінгов на даху. З мінусів була помічена тільки невелика вертикальна розгойдування на дрібних нерівностях і живе своїм життям електропідсилювач, чомусь ворухливий кермо на малих кутах відхилення від нульової позначки.


Бензиновий 210-сильний Alltrack (так само як і дизельний 170-сильний) здатний тягти причіп масою до 2200 кг в гірку з ухилом до 8%. А якщо позбутися від візка, то можна вистрілити з місця до 100 км / год за цілком легкові 8,7 секунди

Що працює на бензині двигун 2.0 TSI потужністю 210 кінських сил безальтернативний для російських покупців. Цей мотор добре відомий по багатьом моделям концерну Volkswagen: спритний, економічний, доброзичливий при тюнінгу. Але, прокотившись на дизельної версії (170 кінських сил, коробка передач DSG), я знайшов свій ідеальний Alltrack відмінна тяга в поєднанні з цілком інтелігентним звуком з мінімумом тракторних ноток. Та й за характером Вседорожний Пасату дизель ближче: такий агрегат зручніше при внеасфальтових вилазках і економічніше на трасі. Шкода, що в Росії він доступний не буде (звичайний Passat Variant з такою начинкою у нас продається, хоч і за чималі 1 535 000 рублів).


Збільшений дорожній просвіт забезпечив Passat Alltrack новими, у порівнянні зі звичайним універсалом, характеристиками геометричній прохідності. Так, кут в'їзду збільшився з 13,5 до 16 градусів, кут з'їзду змінився з 11,9 до 13,6 градусів, а кут рампи (його ще називають кутом перекату) виріс з 9,5 до 12,8 градуса

Ну а що з прохідністю? Німеччина не найкраще місце для тестування позашляховика. Там просто ніде робити це з належним розмахом: всі землі комусь належать і добре охороняються, а місцеві готові настукати куди треба навіть за свавілля у вигляді перевищення швидкості в селі на 10 км / год або заїзд двома колесами на краєчок поля. Навіть німець-інструктор з надією в очах питав мене: а правда, що у вас в Росії можна їздити майже всюди? Для офроуд-тестів фольксвагеновци спорудили на території австрійського гірськолижного курорту Ельмау спеціальний позашляховий парк. Позашляховий в лапках, тому що аналогічний парк багато жителів Росії спостерігають щовесни у себе у дворі.


Звичайно, позашляховик з Alltrack вельми умовний. При необхідності виручить, але не більше того. Головне, що на ньому не треба боязко крастися по поганій дорозі геометрія кузова і підвіска дозволяють їхати, представляючи себе за кермом дакаровского Race Touareg

Ось що в результаті вдалося там спробувати: їзда по сніжно-водяному овалу з глибокими калюжами, ту ж саму вправу, тільки з причепом для перевезення коней, даунхіл по серпантину з активованою системою спуску з гори і ряд вільних вправ на геометрію. Їзда по розриті овалу виявилася не більше екстремальна, ніж весняний виїзд кудись за межі МКАД, але калюжі були глибокими і з гострими крижаними краями. Тому підвісці доводилося нелегко. Тим більше, що інструктор, повний гордості за покірливе шасі, підбадьорював: швидше, ще швидше. Що ж, треба визнати, що для наших доріг беззвучна і всеїдна підвіска Alltrack підійде ідеально.


Система повного приводу 4Motion заснована на муфті Haldex останнього, четвертого покоління (як на хетч Golf R, наприклад). Це означає, що за замовчуванням на задній осі знаходяться 10% тяги, а розподілом крутного моменту відає електроніка. Вона оцінює швидкості обертання коліс, кут повороту керма, ступінь натиснення педалі газу і інші показники і дає команду електронасоса, що приводить поршень багатодискової муфти в задньому редукторі, чим сильніше зімкнуті диски муфти, тим більше моменту на задній осі. У деяких ситуаціях на неї може передаватися до 100% тяги

Наступні потім заїзди по тому ж овалу з кінним причепом на хвості (масою близько 600 кг, між іншим) дозволили оцінити роботу системи стабілізації з додатковою програмою заспокоювання причепа. Система ESP розпізнає починається розгойдування візки і усуває її, керуючи гальмами і подачею палива. Молодці програмісти! На ділі відчуття виникає злегка сюрреалістично щоб зрозуміти, що їдеш з величезною візком, потрібно подивитися в дзеркало заднього виду, так як на поведінку машини причіп практично ніяк не впливає.

Ще одна цікава електронна програма режим Offroad, як у дорослих позашляховиків. Він активується кнопкою на центральній консолі і передбачає більш пізній спрацьовування системи АБС (це дозволяє нагортати перед собою заблокованими колесами пухкий грунт і ефективно гальмувати), більш раннє спрацьовування електронної імітації блокування (так колеса менше буксують), меншу чутливість педалі газу (тому зручніше ювелірно дозувати тягу) і пізні перемикання робота DSG. Крім того, якщо автомобіль розпізнає спуск по схилу крутизною понад 10 градусів при швидкості до 30 км / год, то включиться помічник при спуску водієві залишиться лише керувати, а система сама вибере оптимальну швидкість спуску і коли треба пригальмує.

Чи став новий фольксвагеновский універсал в квадраті золотою серединою, про яку ми говорили на початку? І так і ні. Volkswagen позиціонує себе як самий преміальний з доступних брендів, тому з урахуванням якості оздоблювальних матеріалів і кількості пропонованих передових опцій Passat Alltrack виглядає хорошим пропозицією в тісній компанії вседорожних вагонів. Є тільки одна невелика проблема. За 1 622 300 рублів можна купити аналогічну за розмірами і концепції Audi A4 Allroad я спеціально не став згадувати цю модель на початку статті. З тим же самим двигуном і більш просунутим повним приводом quattro, який ґрунтується на чесному міжосьовому диференціалі Torsen, великим дорожнім просвітом і головне з преміальними кільцями. Passat Alltrack рятує той факт, що представлена \u200b\u200bв 2009 році Audi стрімко старіє (легкий торішній фейсліфт не береться до уваги), тоді як новий Passat зараз на піку своєї свіжості.



конкуренти
Subaru Outback
Subaru Outback (в попередніх поколіннях модель називалася Legacy Outback) один з піонерів класу універсалів підвищеної прохідності. За габаритами нинішня модель практично ідентична герою тесту: Subaru лише на 4 мм довший, має ту ж саму ширину, але істотно вище, на 92 мм. Але величина дорожнього просвіту у Outback становить позашляхові 213 мм! При цьому за суму близько 1,5 мільйона рублів (автомобілі минулого року випуску коштують трохи дешевше, а нинішнього трохи дорожче) можна придбати лише версію з мотором об'ємом 2,5 літра потужністю 167 сил проти 210 у Пасату. Трансмісія Subaru варіатор Lineartroniс в поєднанні з повнопривідною системою на зразок 4Motion від Volkswagen.

Audi A4 allroad quattro
По довжині Audi програє 50 мм, але вони всі зосереджені в більш короткому багажнику, тоді як колісна база у A4 навіть довше на 95 мм! Кліренс у Audi теж побільше 180 мм. Базова ціна повнопривідної машини з 211-сильним дволітровим мотором TFSI становить 1 622 300 рублів. Правда, такий автомобіль буде на механіці, а робот S tronic обійдеться в додаткові 70 тисяч. З урахуванням малої кількості гравців в класі і різниці в статусі марок Volkswagen та Audi модель A4 allroad quattro цілком годиться в суперники новому Passat Alltrack.

Volvo XC70
Шведський універсал на 67 мм довшим, ніж Passat Alltrack. Перевага в розмірах триває і якщо виміряти дорожній просвіт 209 мм. За 1 507 000 рублей можна придбати повнопривідну машину з 163-сильним турбодизелем і 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Більш потужний 215-сильний дизель і тим більше 6-циліндровий бензиновий мотор про 243 силах стоять значно дорожче.

Дмитро Ласьков
Фото автора і компанії Audi
 

джерело: Auto.mail.ru