Тест-драйв Volkswagen Passat alltrack з 2012 року Універсал

Повний порядок

Тестуємо вседорожний універсал VW Alltrack.

Рецепт створення вседорожних версій сімейних універсалів досить простий, і його вже не раз використовували при розробці всіляких скаутів, кросів і Оллроуд. Звичайний на вигляд автомобіль по периметру захищається 5-7 сантиметрами нефарбованого пластика, а на найцінніші деталі бампера монтуються контрастні накладки. Плюс пара нових шильдиков і всепогодний універсал готовий. Новий Оллтрек від Volkswagen побудований рівно за тією ж схемою.

Уважний читач напевно пам'ятає наша розповідь про седан і універсал VW Passat сьомого покоління. Тому детально зупинятися на зовнішності Passat Alltrack не будемо. Тим більше, що з трьох кроків звичайний універсал від вседорожного вже не відрізнити. Але якщо вже просторий салон і місткий багажник головні переваги цієї машини, то про них варто розповісти детальніше.

Власне, кожне знайомство журналістів з автомобілем починається саме з багажника сумки-то треба кудись класти. І в Alltrack з цим повний порядок: відкриваєш дверцята і ось воно бюргерське щастя обсягом 588-1716 літрів.

Правда спочатку доведеться зрушити знайому за іншими Фольксвагені і Шкодам шторку, що прикриває відсік зверху: якщо трохи натиснути на неї, вона згорнеться до половини, ще одна легеня дотик і шторка сховається цілком. А щоб не тягнутися в надра багажника за Захід речами, в багажнику Alltrack встановлена \u200b\u200bрухома полку на рейках. Потягнув за ручку вона зрушила з місця, відпустив зафіксувалася.

Під фальшполом ховається насос і набір параноїдального європейського автомобіліста світловідбиваючий жакет і аптечка. При цьому в Німеччині все ще впевнені, що на повнопривідної машині запаска не потрібна. Хочеться вірити, що в російській комплектації вона з'явиться.


З боків важелі складання спинок задніх сидінь


Для того, щоб отримати рівну підлогу, спершу доведеться прибрати сидіння пасажирського дивана.

Моє ж увагу привернув невеликий важіль в правій частині багажника. Не довго думаючи я потягнув за нього і мені на ноги впав шматок заднього бампера. Так, даремно я не прочитав інструкцію, в якій написано, що спочатку треба вийняти заглушку і лише потім висувати фаркоп. На щастя, пластик не постраждав. З'являється знизу фаркоп потрібно лише замкнути, і можна чіпляти трейлери масою до 2,2 тонни.

Забирається фаркоп в зворотному порядку: спочатку смикаємо за важіль, фіксуємо складений фаркоп, защелкнув його в надрах бампера, і вставляємо назад заглушку. Класна опція, але дорога. Та й кришечка може стати трофеєм дворових піонерів.

Салон VW Passat Alltrack, схоже, робив містер педантичність. Тут зручні сидіння з пам'яттю, нове кермо в стилістиці Golf, кольоровий дисплей з навігацією. І кожна деталь вивірена до мікрона, а кожна кнопка на своєму місці. Змін у порівнянні з універсалом трохи, але пара яскравих деталей трохи освіжили інтер'єр: на декоративних алюмінієвих вставках красується напис Alltrack, змінився блок управління кліматичною установкою, який на Alltrack уніфікований з Passat CC. З чуток, в цьому році такий же клімат з'явиться і на звичайному Пасаті.

Ще одна відмінність версії Alltrack від простого універсала це наявність кнопки Off Road на центральному тунелі, яка активує помічника при спуску з гори. В іншому і звичайний Passat Variant можна нафарширувати не гірше

Бути може, Alltrack їде інакше? Заводимо кнопкою мотор і вирушаємо в сторону австрійського містечка Ельмау. Маршрут прокладений з бюргерским розрахунком: спочатку автобан без швидкісних обмежень, потім альпійські передгір'я з верткими доріжками.

Для російського ринку передбачений тільки один мотор бензиновий, дволітровий, з турбонаддувом. Він видає 210 кінських сил, яких з запасом вистачає і на шосе, і на розбитій дорозі. Динаміка класна стрілку на автобані покласти не вдалося, але спідометр протягом більшої частини маршруту показував швидкість не нижче 150-170 кілометрів на годину.

У салоні на швидкості тихо, причому з будь-яким мотором трохи пізніше мені вдалося проїхатися ще й на дволітровий дизелі. Шум від дороги залишається за бортом, втім, де в Австрії візьмеш по-справжньому гучну дорогу?

Шасі у Passat Alltrack мехатронне, з активними амортизаторами, міняють жорсткість по команді водія. Ось тільки спортивний режим підвіски на Оллтреке здався зайвим. Чи не кесарів цю справу. Амортизатори стають надто жорсткими настільки, що навіть на хорошому німецькому автобані починаєш відчувати кожен стик. Зате в комфортному режимі м'яко, але без розкачки.

На нерівностях підвіска щосили намагається підтримувати комфорт, причому амортизатори для Alltrack були переналаштовані в порівнянні з міським універсалом. Але чудес чекати не варто: серйозні ями і вибоїни виводять шасі з рівноваги. Та й особливої \u200b\u200bдлинноходную підвіска теж не відрізняється.


Alltrack, як і будь-який інший сучасний Пассат, вміє стежити за дорожньою розміткою. Причому він не тільки дозволяє трохи відпускати кермо в повороті, самостійно утримуючи правильну траєкторію, але ще і заважає перетинати лінію розмітки, якщо не був включений поворотник, змушуючи кермо упиратися. Рульове колесо з рук він не вириває, але зусилля створює відчутний.

Повноприводна трансмісія на Оллтреке побудована навколо електрогідравлічною муфти Haldex четвертого покоління, яка використовується на Тігуаном і інших моделях Volkswagen. Традиційно, найчастіше автомобіль пересувається на передньому приводі, віддаючи на задні колеса лише 10 відсотків моменту. Однак, в разі погіршення дорожніх умов або більш активного водіння, муфта миттєво замикається і перекидає на задній міст необхідну кількість тяги, аж до 100 відсотків (якщо у передніх коліс раптом зовсім пропало зчеплення з покриттям). Є й електронна імітація міжколісного блокування спереду (XDS), яка пригальмовує внутрішнє ненавантажений колесо, перекидаючи додатковий момент на зовнішнє.

На асфальті відчути всі принади цієї системи було складно, тому з'їжджає на австрійський сніг. Точніше, в ту кашу, яка від нього залишилася. Alltrack гребе всіма колесами впевнено ех, сюди б звіси трохи коротший і можна було б штурмувати і серйозніші перешкоди! Іншим зупиняє фактором є дорожній просвіт Alltrack в 165 міліметрів. І це при врахуванні того, що вседорожний універсал на три сантиметри вище звичайного!

Шкода, що горезвісна кнопка Off Road не вміє піднімати кузов, як на розкішному Audi A6 Allroad. Її формальне призначення забезпечувати безпеку на спуску, проте на ділі їй рідко хто користується. Зате залізна захист картера включена в базове оснащення, без неї навіть на легкому бездоріжжі довелося б зовсім туго. Адже якщо оснастити Alltrack відповідними покришками, то він без праці проїде там, куди наважишся забратися лише на кросовері. Спасибі системі стабілізації, яка здатна імітувати міжколісні блокування при діагональному вивішуванні, і пластиковому обважування кузова, який обдерти не особливо шкода.

Втім, стихія Alltrack, в кращому випадку, легке бездоріжжя лише з натяками на глибокі калюжі і бруд. Тому що далі це вже володіння Туарегів.

У Німеччині машини на зразок Оллтрека в більшій пошані. То тут, то там на очі попадаються гаражі, з яких стирчать морди фольксвагеновских універсалів. Але ж захищений Passat Alltrack ще практичніше!

Але на покупку такого автомобіля в Росії наважуються одиниці. Люди, яким Tiguan не підходить за віком, а Touareg по іміджу. Ті, хто хоче повнопривідну машину з усіма наворотами, але не занадто крикливу.

Однак знайти таких людей навіть в Москві непросто, а в містах подрібніше ті, у кого знайдеться близько півтора мільйонів рублів на універсальний автомобіль, виберуть більш підходящі для регіональних доріг позашляховики або кросовери. Тому що ціна, як це часто буває, лише вершина айсберга опцій, про який в Росії розбився не один Титанік.


альтернатива
Skoda Superb Combi. Дорожній просвіт у чеха всього на шість міліметрів менше, ніж у Alltrack, але в іншому цей універсал примудрився перевершити свого німецького колегу. В актив Шкоді можна записати можливість замовити більш потужний двигун V6 3.6, який перетворює повнопривідний універсал в справжній спортивний снаряд: до сотні за 6,6 секунди! Правда, є і мінус: цінник на таку версію сараю Suberb починається від 1,799 мільйона рублів.

Volvo XC70. Швед напевно сподобається багатьом завдяки внутрішньому оздобленню. Можна вибрати шкіряні сидіння, перфоровані або з вентиляцією, плюс, є шість видів обробки центральної консолі. Коштує все це недешево, але у шведа є ще один туз в рукаві дорожній просвіт в 210 міліметрів. У версії Kinetic повнопривідна машина коштує від 1,507 мільйона рублів, а топові комплектації легко перевалюють за два мільйони.

Subaru Outback. Сильні сторони японського автомобіля низький центр тяжіння, симетричний повний привід і чудово настроєна підвіска. Та й дорожньому просвіту позаздрять багато кросовери: 213 міліметрів. Однак, рівень оснащення Аутбека не дотягує до конкурентів, на відміну від цін, які починаються з позначки в 1,454 мільйона за версію з МКПП і двигуном 2.5 і доходять до 2,117 мільйона за версію з 3.6.





Технічні характеристики Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI
Тип двигуна бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Робочий об'єм, см +1984
Макс. потужність, к.с. / об / хв 210/53006200
Макс. момент, Нм / об / хв 280/17005200
Тип приводу постійний повний
Трансмісія роботизована шестиступінчаста
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна
Гальма дискові вентильовані спереду і дискові ззаду
Габарити (ДхШхВ), мм 4771х1820х1550
Колісна база, мм 2710
Споряджена маса, кг 1707
Макс. швидкість, км / год 212
Розгін 0-100 км / ч, з 7,8
Витрата палива (комб.), Л / 100 км 8,6
Ціна, рублів від 1 491 000 рублей
 

джерело: Журнал Мотор [березень 2012]