Volkswagen Passat CC Test Drive з 2009 року

Відсік, верхня полиця

Зростання премії з розгубним (поки що) зростанням продажів у Росії стає все більш цікавим. Навіть сильні середні селяни (читайте Honda Accord) шукають цей заповітний сегмент, не кажучи вже про ті бренди, які живуть у верхній частині успішного середнього класу. Навіть спеціальний термін готовий: розкіш середнього класу. Більше того, у цій категорії вона тісно. Організувавшись європейського прем'єр -міністра Пасс -КК, турбота про Volkswagen намагалася пояснити, що заманюватиме пасажирів у своєму відділенні.
Народні машини вишикувалися на парковці аеропорту, сердито подивилися на людей. Втікача перевірка підтвердила: вони явно щось зробили з пастом. Швидше, вище, сильніше, каже олімпійський гасло. У цьому випадку виявилося: ширше, нижче, довше. Довжину автомобіля збільшували на 3,1 см, зростання зменшувався на 5 см, а тіло поширюється у додатковій 3,6 см. Однак це стабільна тенденція в автомобільній промисловості з нахилом у спорті. Далі більше: відшліфовані 17 -дюймові колеса з в'язальними голками, скрученими у стилі Саава (стандарт, до речі, обладнання) та неростаючому склянці дверей. Взагалі це не пахне масою.
Всередині дорогий пластик, шкіра та алюміній, які, за бажанням, можна змінити на ламіноване дерево. Третій на задньому сидінні завжди зайве, якщо тільки він не звик сидіти на пластиковому люку над тримачами чашки. Так, насправді, було задумано комфортне відсік (саме так CC розшифровується, не вважайте погано) для чотирьох пасажирів. До речі, колега з висотою 185 сантиметрів спокійно розміщується ззаду і не скаржився на життя (хоча в повсякденному житті він був досить прискіпливим і нетриманням язика).
Ключ чіпів похований у гнізді, він оживає бензин 1.8. Маркетологи ніколи не довіряють драйверам своїми суто суб'єктивними враженнями, тому слово спорт є в офіційному описі машини у кожному рядку. Приладова панель була освітлена чорно -білим діапазоном, і це, як підкреслює виробник, набагато більше спорту, ніж кольори CSKA у звичайному пасаті. Для ручної 6-ступінчастої коробки передач, окрема подяка: спортивність чи не спорт, а переключення переключення чітко і приємні. Виявляється, навіть початковий двигун може дати людині майже все, що потрібно. Працюючи з цим, ми починаємо мучити електроніку: нам обіцяли перше для системи VW у лінійній смузі. Для цього необхідно активувати цю функцію через бортовий комп'ютер. Камера, розташована поруч із датчиком дощу в зоні дзеркала заднього виду, намагається знайти маркування. У разі успіху датчик системи, виготовленої з жовтого, стає зеленим, а система активується. Функція не працює зі швидкістю нижче 65 км/год, щоб не заважати водієві маневру в натовпі міста.
Спочатку ефект трохи лякається: при спробі зійти з смуги, сервопривод тихо, але наполегливо намагається відновити. Однак легко переконати його і продовжувати хулігатувати. Намагаючись кинути кермо, машина добросовісно тримає смугу, ледве помітно керує і навіть вписується в дугу. Але вони не дозволять водієві грати в автопілоті: виявивши відсутність опору на кермі, машина надає вершнику візуальний і звуковий сигнал паніки протягом 8 секунд, після чого він вимикається. У інструкціях повторюється в двадцять разів, що електроніка не несе відповідальності за звичку власника спати за кермом, і її беруть лише для того, щоб розбудити його. По суті, ця функція корисна лише на автобанах, і на вигинах озера Баварія ми не можемо спати в околицях найкрасивішого озера Тегернсе. Намагаючись піднятися вище в гори, ми випадково сидимо в сусідній Австрії. На самому кордоні аварії: синій Mercedes-Benz A-Klasse, очевидно, не оснащений лінійною асистенцією, щільно втрачається до Чіппера. Водій, пояснюючи щось поліції, супроводжує нас із поглядом і з тугою думає про новий автомобіль.
  Натомість у нас з’являється нова машина з верхньою версією з 300 кінською силою V6 та 6-ступінчастою DSG. Мабуть, двигун навіть зайвий, але рев і можливість грати з комутаторів керування, як завжди, виправдовують додаткове значення. До речі, на задній частині машини немає позначення, що вказують на потужність або об'єм двигуна, тому любителям віконного одягу доведеться інтенсивно гарчати двигуном, забиваючи стрілку в червону зону.
Але в стандартній оснащенні найбільш зарядженої версії є майже все, що адаптивна підвіска з трьома пропозиціями робочих режимів, панорамним люком (його не можна змінити лише), алкантара, кліматичний контроль передніх сидінь, контроль відстані, датчик відстані та система допомоги на парковках пропонує та камеру заднього перегляду.
Для розташування камери суцільна п’ять. Він ховається під логотипом на багажнику і виступає лише при зворотній русі. Тобто вона не загрожує тонути в атмосферних відкладах і сліпі, ніж страждають більшість видовищних автомобілів.
На додаток до цього, машина може бути обладнана цілим набором німецької електроніки, вже протестованою на Фаетоні. Адаптивний круїз -контроль призначений для підтримки відстані в потоці підготовки до аварійного гальмування, яке, до речі, виконає до повної зупинки. Вся ця ініціатива буде супроводжуватися світлими та звуковими сигналами. Знову ж таки, ви не повинні повністю покладатися на автоматизацію: робот не в змозі відслідковувати події, що швидко розвиваються в дев'яти колах Московської кільцевої дороги.
Автоматична система паркування здатна оцінити відстань на парковці на бордюрі і навіть керувати автомобілем там, що машина бере рульове управління, і водій може перемикати лише шестерні, ублюдок і сповільнювати, спостерігаючи, що відбувається через бортовий екран.
Для всієї пишності лише одне місце автомобіля на ринку та в лінійці VW залишається незрозумілим. І деяким колегам вже вдалося невблаганно скасувати нову модель CLS для бідних. У сегменті розкішних спортивних купе також є (і, довгі) моделі BMW та Audi. З позиції західноєвропейського ринку ми досить легко та логічно відповіли на це питання. Очікується, що ціна СС перевищить показники звичайного пасату лише на 1000 - 1600, і основне обладнання нової моделі з тим самим двигуном буде багатшим. Не кажучи вже про появу автомобіля на вулицях Баварії, зовсім не бідним на вигляд, людей і задавали питання про ціну та обладнання. Є надія (однак, слабка), що цінова політика в Росії буде базуватися на тих же принципах, що і в Західній Європі. Продаж, ймовірно, починається в листопаді цього року.

Тези після
1. Після того, як слово було використано для позначення дводверних тіл. Тепер може бути чотири двері: головне - не забути опустити дах і видалити рамки з бічних окулярів.
2. Електроніка сьогодні може припаркувати машину та контролювати кордони смужки при русі. Хоча це просто варіанти, і навіть якщо вони є, їх можна вимкнути.
3. Нижче ширше і довше формула для створення більш престижного дорогого силуету.
 
Volkswagen Passat CC
Бензин TSI бензин V6
Об'єм напруги (кубічний дитинчата) 1,8 3,6
Потужність (L.S. при об / хв) 160 (при 5000 об / хв) 300 (при 6600 об / хв)
Автор передачі. 7-ступінчастий DSG / 6-ступінчастий посібник 6-ступінчаста DSG
Фронт повного 4 -могло
Максимальна швидкість (км/год) 222 250
Прискорення до 100 км/год (с) 8.6 5.6
Споживання палива на 100 км (л) 7,6 10.1
Ціна в Німеччині () 30 300 40 800

Текст: Василі Резніченко
Фото: VW AG
 

Джерело: "Автопілот"