Volkswagen Passat Us Test Drive з 2011 року седан

Volkswagen Passat CC: Центр обслуговування

Ми вивчаємо звички найкрасивішого Volkswagen Passat в історії.
Все почалося, як завжди, я сідав у машину, налагодило місткий, але не важкий стілець німецькою мовою, вставив ключ до замку, заглушив його глибоко в нього, і ініціюється, не відбулося. Я був переконаний, що масивний важіль DSG знаходиться в положенні паркування, не було жодної педаль реакційної гальмо. Він вийняв ключі, вставив його знову. Здається, що я вже несамовито скрутив регулятори кліматичного контролю, сподіваючись, що автомобіль все ще почнеться, коли техніка автосалону, яка прийшла на допомогу, показала планшет, заховану в надрах консолі аварійного іммобілайзера, що є необхідним.
Так, ці машини викрадаються. Тому що вони є улюбленим дефіцитом вторинного ринку. Вони частіше вкрали інші іноземні машини принаймні у великих містах Росії. Але другий, на який я представився як автовіру, виявився недостатньо, щоб відповісти на себе, якби у мене був вибір, чи б я взяв звичайний пасат? Або ця машина, на якій я зараз вирушаю до розв'язки Пулково в КАД?
Під мною VW Passat CC, чотиридержавне відділення згідно з останньою термінологією. З турбонаддувом двигуна 1.8, достатнім, щоб підштовхувати машину в купу швидких поворотів, не набираючи жовч штрафів щодня для перевищення сегмента від роботи до будинку. З робототехнічною коробкою DSG, який давно дізнався, як не плутатись у програмах навіть у розірваному міському ритмі, що блискавно розбиває крутний момент на сім кроків.
Поспішаючи незаконні дії, я б не помітив особливої \u200b\u200bрізниці зі звичайним пастом, хоча всередині змін море - це море: є дві колодязі інструментів з м'яким освітленим кольором, праворуч, світлом, падінням середнього консоль з акуратними регуляторами клімату, під новими місцями п’ятого пункту з благородною поперечною лінією над м’якою шкірою
Насправді внутрішні рішення копіюються з усіх, після чого, вперше, ми побачили плато акуратної консолі та свердловин пристроїв для пасатів у ньому (хоча їх чотири ), і місця, здається, не стали зручнішими в новому псевдо-дампу. Просто CC сприймається цілим. Дорогий. Більше спорту.
Звичайно, вони купили мене для найзручнішого керма (загалом, кермо останніх VW - це ергономічні шедеври), а більше захоплюється зовнішнім виглядом сидінь, елегантними ручками дверей та акуратними регуляторами кліматичного контролю, не пропонуючи нічого, не пропонуючи Редикально новий, але я з’їв приманку, жував її, жував, жував.
Але це дрібниці, які сумніваються, що Volkswagen робить високоякісні салони? Важливо, щоб Passat CC був прекрасним. Блін красиво.
Це не слоновий засновник Mercedes CLS для чотирьох дверей, з величезним переднім навісом, хуліганським кормом та пропорціями, які не були незрозумілими для геометрії Перельмана, яка ще не навчається протягом семи років, я не заздрю \u200b\u200bзаздрість , так. Але пропорції CC занадто органічні, щоб не говорити про це.
До речі, СС - це не Радянський Союз, а навіть клінічний центр. Comfort Coupe - це те, що воно є. Машина настільки старанно практикується накладеним зображенням дорогого купе, що питання, коли дверні рамки пішли, впали так, ніби сам по собі. До речі, двері настільки смачно скидаються з замками і настільки ретельно стримують шуми вулиці на околиці кабіни, що ви мимоволі сумніваєтесь і чому вони відмовилися робити такі непорочні структури в Субару? Дійсно, через проблеми з акустичним комфортом? Там це зробив Volkswagen. TS-CIE справді дуже тихо.
І купець Пасат пише більш точно повороти, швидше реагує на обертання керма, ніж звичайне, немічне м'якше на порушення. Швидкі ями - ті, які розташовані один для одного, а амортизатори не мають часу, щоб повністю розібратися на хліті проходження СС все одно щільно і зібрані, але невеликі порушення помічаються не з невеликою часткою прямо в п'ятій точці , але стримано і непомітно. Підвіска пом'якшується, почала працювати безперебійно і, в більшості випадків, зручніше.
Поведінка на дорозі м'якого пасату не гірша, ніж класична протилежність, низький центр ваги дозволяє штовхати машину на швидкий поворот, не чекаючи, коли передня вісь висунеться. На високих швидкостях автомобіль стабільний, як китайська стіна під час нападів Гунів.
І рульове управління стало більш твердим і більш інформативним. Захоплення електроенергії було взято з Tiguan, але його бавовняні реакції СС не прийняли його роль, відігравали низький профіль гуми та менший кут нахилу важелів та стрижнів.
Тільки задні пасажири не будуть щасливі, хоча вони отримали додаткові 31 мм довжиною, 36 у ширині та окремі, якісно осквернених місць, але там були переміщені - подушка, стеля вгорі. Тісно і не дуже комфортно.
Тим не менш, Passat CC - це перший VW в недавній історії, з кількістю дверей, більше трьох, що призначене насамперед для водія. Три -зречені Volkswagen, який ловить. Він міг вийти на ринок без елегантних рішень, як задній вигляд, або необов'язкове регульоване підвіска, рульове управління та прискорювач, залишаючи з -під емблеми. Він би його любив і так.
І мені здалося, що центр ваги цієї машини знаходиться не поруч із точками встановлення коробки передач з двома клатчами, а набагато вище, де саме серце його водія.
Часто це цінується навіть вище, ніж можливість писати повороти з точністю серцевого хірурга.
Ми дякуємо Volkswagen Center Pulkovo за наданий автомобіль.
Автор: Олександр Михайлов
Фото: Римський останін

   
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [листопад 2009]