Volkswagen Passat CC Test Drive з 2009 року

Test Drive Volkswagen Passat CC: Neskuchny "Volkswagen"

Volkswagen Passat CC, який дебютував у 2008 році, негайно прижився на нашому ринку. Вся справа в стильній обгортці, в якій вони завершили звичну начинку з Volkswagen. А як щодо нового Passat CC? Зрештою, обгортка змінилася


Перший CE-TEC розпочався добре в Росії. Російські продажі Passat CC були майже вдвічі більше початкових прогнозів маркетологів. Минуло чотири роки, і німці випустили нову модель. Технічно автомобіль майже не змінювався, а основні зміни були на поверхні.

По -перше, ім'я. Відтепер, в Європі його просто називають Volkswagen CC. Він скорочує слух, чи не так? Ось чому в Росії було вирішено зберегти улюблене ім'я Passat CC.


Адаптивні фари Bi -ksenon -це варіант, ціна якого -34 930 рублів. Основні колеса - 17 дюймів. Для доплати пропонуються ще три колеса діаметром 17 дюймів і п’ять 18-дюймових наборів дисків. Ціна - від 6 680 до 50 840 рублів.

Подальша конструкція. Куди пішли гладкі контури передніх фар, усміхнений бампер і решітка радіатора з великими кросбарами? Здається, що команда, яка працює над рестайлінгом TS-TSE, вирішила, що передня частина попередньої моделі занадто неформальна і принципово не відповідає суворому бізнес-костюму, в якому всі моделі VW зараз надягають.

Ні ні. Оновлений Passat CC досить хороший, він трохи відрізняється. Нова помилкова решітка радіатора з великою кількістю хрому та оптики з світлодіодними підколами виглядає дорогою і міцною. Автомобіль все ще хороший у профілі, а корм, можливо, став ще кращим. Було болісно круто, художники увійшли сюди, це здавалося звичайним у формі рубіну ліхтарів, світиться трьома червоними бумерангами розмірів.


Задні світильники - найуспішніший елемент рестайлінгу

Видимі зміни в салоні принаймні. Перш за все, вражає новий блок кліматичного управління, приладова панель з білим підпорядкуванням та модним годинником зі стрілкою на центральній консолі. Якість оздоблювальних матеріалів стала кращою. Важко було знайти недолік у салоні Passat CC, і тепер ось оксамитова шкіра, м'який пластик і справжній алюміній у дорогому офісі.

Однак для російського ринку не пропонується багато нових варіантів та систем. Серед них - система відстеження та визначення втоми водія. Серед наявних товарів динамічний контроль високого променя (7,070 рублів) та автоматичний працівник паркування (37 270 рублів), який здатний виконувати не лише паралельну, але й перпендикулярну парковку.


Салон майже не змінився. Це все ще є стандартом ергономіки та якості в класі. 12-позиційні спортивні сидіння перед електричними правилами, з масажною функцією на місці водія, коштуватимуть 34 790 рублів.

Немає технічних відкриттів. Три бензинові двигуни все ще доступні нам два турбо-феєри 1,8 (152 к.с.) та 2,0 (210 к.с.), а також атмосферна 300-кінь V6 3,6 літра з повнопривідною системою. Існує 2,0-літровий турбодизель на 140 кінських сил. Є три коробки передач: 6-ступінчаста механіка та 7-ступінчаста DSG для 1,8 TSI, робот DSG з шістьма кроками для всіх інших.


Потрійний задній диван - це варіант для 10 560. Але в ньому немає великого сенсу. Через величезний центральний тунель та низьку лінію даху тут все ще переповнені.

Ми отримали найпопулярнішу версію Volkswagen Passat CC 1.8 TSI з коробкою DSG. Така муха Tse (як, звичайно, власники називали цей автомобіль), звичайно, не ураган, а регулярно справляється зі звичайними завданнями. Завдяки хорошій тязі майже в усьому діапазоні швидкості, вона добре прискорюється зі швидкістю до 100 км/год і зухвало реагує на натиск на педаль акселератора з 1500 об/хв. На високих швидкостях запал мотора починає стихати і, якщо потрібно, різкий обганяючий час і потім повинен використовувати спортивний режим DSG. На щастя, робот чудово працює зі зміною кроків швидко та непомітно для пасажирів.


6-ступінчастий робот DSG працює нормально. Найбільш помітні відмінності в салоні - це новий блок клімату та змінена підсвічування панелі панелі.

Passat CC з німецькою мовою, очевидно, супроводжується кермом, інформаційний вміст, який кермо надає електроенергетичного керма, також достатньо, але ступінь зусиль хотів би трохи більше. По прямій лінії найстильніший з Volkswagen йде чітко визначеною швидкістю, але як тільки хвиля вигин звичайної весняної суспензії проявляє місію провокує на асфальті. М'якість налаштувань шасі відчувається як на ліжку, так і в кутах, хоча, незважаючи на рулон, дуга PASTAT CC стабільно з незначним обертанням.


Volkswagen добре керується, але шасі досить налаштовано комфортно. Автомобіль хитається на хвилях і котиться в кутах.

Лише DCC (динамічний контроль шасі) з трьома режимами роботи може зробити більш гострий ядро \u200b\u200bз трьома режимами роботи, але такі автомобілі не постачаються на російський ринок. Але вдосконалена звукова ізоляція на всіх машинах. Разом з оновленням у дверях, передній панелі, задній полиці та стінках багажника були встановлені додаткові шумі -абсорбуючі прокладки та спеціальна звукова плівка на лобовому склі. Тож тепер Passat CC став навіть тихішим, хоча машина для престилінгу не згрішила з відсутністю звукової ізоляції.


Турбо-двигун на 152 кінських сил 1,8 TSI прискорює Passat CC до 100 км/год за 8,6 секунди. Цей двигун досить економічний і добре тягнеться у всьому діапазоні швидкості, але 2,0-літровий 210-сильний блок ідеально підходить для стильного чотиридверного.

Російські ціни на версію 1,8 літра з механікою починаються з позначки 1136 000 рублів. Доплата за DSG становить 95 тисяч рублів. 210-кінь Passat CC 2.0 TSI Найбільш оптимальна опція динаміки коштує від 1482 000 рублів. Доцільність дизельної версії в Росії викликає сумніви. Основна причина-ціна, яка становить лише 12 тис. Рублів менше 2,0-літрової бензинової машини. Нарешті, верхній варіант з усіма приводом та трьома сотнями коней під капотом оцінюється щонайменше 2027 000 рублів.


Оновлений Volkswagen Passat SS змінив обличчя, але зберегла його характер. Він все ще стильний, якісний і комфортний. І найголовніше, що CE-T-E-NOW відрізняється від усіх моделей Volkswagen, взяті разом. Тому, щоб бути іншим!

Характеристики Volkswagen Passat CC 1.8 TSI 152HP DSG
Загальні дані
Рік випуску 2008-2011
Тіло седана
Кількість дверей/місць 4/4
Динаміка
Прискорення від 0 до 100 км/год, захищено 8,5
Максимальна швидкість, км/год 220
Розміри та маса
Розміри, мм 480218551417
Оснащений автомобіль, кг 1438
Допустима повна вага, кг 1960
Колісна основа, мм 2711
Зазор дорожнього руху, мм 154
Об'єм губки щонайменше/максимум, L 532
Двигун
Тип двигуна в порядку
Пряме впорскування харчування
Наявність прискоку 1
Розташування двигуна спереду, поздовжньо
Об'єм двигуна, CM3 1798
Кількість клапанів - 4
Максимальна потужність 152 к.с. при 5000 об / хв
Максимальний крутний момент 250 нм при 15004200 об / хв
Спосіб передавання
Тип автоматичної коробки передач
Передній привід
Підвіска
Фронт -підвіска Незалежна - Макферсон
Задня підвіска незалежна - мульти -посилання
Диск передніх гальм, провітрюється
Задні гальма - це диск
Шини, диски
Передні шини 235/45R17
Задні шини 235/45R17
Передні диски без даних
Задні диски без даних
Витрата палива
Споживання палива міста/приміська/змішана, L 9,8/5,8/7,3
Тип бензину палива AI-95
Ємність палива, L 70
 

Джерело: Carclub.ru