Volkswagen Passat CC Test Drive з 2009 року

Народний стиль

Ми звикаємо до нового вигляду найкрасивішого Volkswagen.

У 2008 році бренд Volkswagen вирішив на ризикованому кроці та випустив свій перший емоційний транспортний засіб VW Passat CC. Чотиридне відділення, або спосіб життя -sedan, або пасат для оригіналів -ви можете назвати його як вам подобається, але це не змінює суть: компанія, яка завжди пишалася своїми традиціями, раптом запустила абсолютно неформальну машину в серія.

І тоді виявилося, що клієнти Volkswagen, як виявляється, давно чекають такого автомобіля: протягом трьох років Passat CC був розповсюджений циркуляцією 320 тисяч автомобілів, вдвічі більше, ніж планували маркетологи VW. Навіть у консервативній Росії кожна десята частина проданого пасату мала шерсть SS на багажнику. Можливо, саме тому Passat CC залишився єдиною моделлю Volkswagen з дизайном минулого, все ще епохою Гунакова - з набряклими очима - творцями та потужною панеллю решітки радіатора?


VW Passat CC (на фотографії нижче) дуже швидко отримав народну назву найкрасивіших Volkswagen, а потім також кілька престижних нагород дизайну. На жаль, новий TSE-TSE вже не виходить із корпоративного стилю VW.

Але тепер дотримання загального стилю ядра становить сто відсотків: характерні кутові фари з світлодіодним підмолом U в корпусі, горизонтальною грилем, яка займає весь простір між фарами, вогні в задніх фарах і багатьох, багатьох хромів. Оновлений Passat CC нагадує всі Volkswagen одночасно, але особливо сьомий седан Passat та флагман VW Phaeton. Що, однак, є логічним, оскільки головним завданням поточного підтяжки обличчя, крім стандартизації зовнішності, є технічне об'єднання двох пасатів, звичайних та c -ce.


Профіль VW Passat CC дуже хороший. Особливо з новими задніми вогнями

Що це означає?
Це означає, що тепер Passat SS отримав той самий набір розумної електроніки, що і дебют Passat та Jetta Sedan рух. Більше того, бічна допомога плюс (той, який керує автомобілями в мертвій зоні) у разі небезпеки не тільки моргає з світлодіодом у корпусі заднього погляду дзеркала, але й створює додаткову силу на кермі, натякаючи що водій не вартий цього в сусідньому ряду. Допомога Lane, у свою чергу, може самостійно регулювати траєкторію руху короткими поворотами рульового управління. Це виглядає особливо вражаюче збоку, коли водій випускає кермо на ніжній дузі

Поновлений автоматичний паркувальний працівник з паралельними та перпендикулярними навичками паркування з’явиться на TSE-TEC, і навіть обкладинка багажника, що відкриває кришку ноги, як на седані Passat. Останнє, однак, все ще працює через це і не викликає великої радості: все одно потрібно закрити кришку руками.


Кожен, хто має ключ від машини, може відкрити кришку багажника з ударом з ударом: для цього потрібно/помахати ногом під заднім бампером. До речі, багажник КС - це досить великий 532 літр з піднятими задніми сидіннями. Ви можете додати їх у пропорції 2/3.

Зміни в кабіні мінімальний охайний з білим підсвічуванням та кольоровим дисплеєм бортового комп'ютера (на дорогих версіях), повороти замість аварійної кнопки на передній панелі та нового блоку клімату, який тепер відрізняється від того, що використовується на звичайному Седан. Але якість матеріалів та виконання все ще на найвищому рівні: алюміній справді алюміній, а дерево - дерево, хоч і під товстим шаром лаку. Двомоторний салон з контрастними вставками на сидіння та панелі дверей особливо хороший.

Інтер'єр


Мультимедійна система All -folkswagen не може похвалитися ні передовою навігацією, ні здатністю прекрасно взаємодіяти із зовнішніми мультимедійними пристроями. Але в машині з такою зовнішністю, звичайно, я хотів би побачити більш вишуканий салон.


Передні сидіння чудово виглядають, і тіло добре тримається своїм ненав'язливим, але дуже впевненим підтримкою в спинах та стегнах та успішним профілем. Ви можете замовити побудований масажер, однак, трохи дурний та вентиляція, яка також була у попередника.


Задній диван найкраще приймати в основній версії для двох, із зручною нішею посередині. Три спинки все одно будуть не дуже зручними. Пасажири над головою пасажирів є там, але це не викликає дискомфорту. Однак на автомобілях з панорамним люком стеля буде трохи нижчою.

Фактично інші нововведення рестайльного Passat CC не мають лінійки двигунів, залишається однаковою: 1,8-літровий двигун 160 кінських сил вважається базовим, який доступний у Росії у версії версії, два -Висовий турбо-двигун потужністю 210 кінських сил, два дизельні 2,0 (140 та 170 сил), з яких ми отримаємо більш потужний варіант, і у верхній частині діапазону повного приводу 300 кінських сил CE -T-e-t-e-ce з двигуном V6 та повнопривідним накопичувачем вже в базі даних. Правда, пару років тому версія першої версії на російському ринку не прижилася завдяки високій вартості, але після рестайлінгу вона знову з’явиться!

Основний двигун оснащений або механічною коробкою передач, або семи -швидкісним роботом DSG з сухими клатчами, а більш потужні варіанти Passat CC в Росії будуть доступні лише з витривалою шести -швидкістю преселлі. Цікаво, що на європейському ринку TS-TSE з будь-яким із дизельних двигунів, трохи пізніше можна буде замовити за допомогою передачі на повному приводі (з’єднання Haldex на задніх колесах), але російські перспективи для таких автомобілів є ще не зрозуміло.


Passat CC цікавий детально: красиві 19-дюймові колеса з в'язальними голками, що нагадують лопаті турбіни, цікавий дизайн фари голови, соковитих кольорів задніх вогнів із вогнями. Але срібні крила на передньому бампері вже є зайвими.

Щось вибір двигунів у Росії невелике
Так і є. Найбільш підходящий варіант Passat CC в Spirit та Dynamics -це двозначний бензиновий двигун з турбокомпресором та роботом DSG. Чудовий двигун з приємною тягою у всьому діапазоні швидкостей та відмінною еластичністю. У спортивному режимі шестиступінчаста попередня передача завжди тримає необхідну передачу готовою, що дозволяє динамічно прискорити майже будь-яку швидкість необхідно негайно скинути 2-3 передачі.


Passat CC з двомісним турбо -двигуном прискорюється на сто кілометрів на годину за 7,8 секунди, на 0,2 секунди повільніше, ніж звичайний седан, незважаючи на трохи меншу масу. Однак це все ще є другим у динаміці CE-T-E-T-T-GAM в гаммі швидше лише версію з V6, яка набирає першу сотню за вражаючі 5,5 секунди.

Шасі приємно нейтральне, а з активними амортизаторами також універсальними. У звичайному режимі підвіски Passat CC котиться з впевненістю бізнес -седана, у спорті трохи затиснуто, зменшуючи рулони і посилюють реакцію на обертання керма і переміщують педаль газу, у зручних хороших копі з тріщинами та нерівномірними плямами на асфальті. Більше того, всі три режими на C-C-CIE дійсно працюють! Вони відрізняються у налаштуваннях, і вони дуже хочуть час від часу грати: увімкніть спорт, перш ніж вирушити на звивисту дорогу чи комфорт перед відремонтованим шосе.

І найприємніший варіант - це нормальний. Ідеально підходить для повсякденного водіння: помірно зібраний і досить комфортний. Підвіска працює мовчки, двигун також майже нечутний до стику. Немає сторонніх шумів, але в дверях є подвійні передні бічні окуляри без кадрів, лобове скло з інтерв'ю-ізоляційною шумом-вібрацією та додатковими шарами звукоізоляції на підлозі багажника, на передній панелі та всередині дверей.


Попередній Passat CC можна було замовити за допомогою Sport Packet R-Line-з більш агресивним набором для тіла, переналаштованою підвіскою та спеціальною прикрасою кабіни. Для нового ще нічого подібного не було надано.

Базовий двигун 1.8, звичайно, також гідний. Він втрачає трохи дволітрового аналога в динаміці та муках, але різниця в динаміці все ще відчувається. Особливо у версії з механікою з дещо розтягнутими коефіцієнтами передач.

А як щодо дизель?
З дизельних двигунів можна було подорожувати лише на 140-силовій версії дволітрового турбодизельного двигуна з механічною коробкою передач. Приємний двигун: він добре тягнеться, буквально, з простою, хоча останнім часом переїхати на дизельні двигуни Volkswagen через відсутність тяги на початку робочого діапазону і весело крутиться до 4,5-5 тисяч Революції за хвилину. У плюсах 320 нм крутного моменту та смішного споживання палива 5,4 літра на сто кілометрів у змішаному циклі та в недоліках надмірного вібраційного навантаження.

У Європі цей двигун доступний у двох версіях просто TDI та Bluetdi з ін'єкцією сечовини, і обидва вони відповідають стандартам євро-6, які набувають чинності через два роки. Але для Росії всі двигуни, включаючи бензин, загострені під євро-5, спрощуються до норм євро-4.


На дизельних двигунах передача DSG відкриває обидві зчеплення під час переміщення - для економії палива. Крім того, всі модифікації CC Passat здатні відключити генератор на прискорення, додатково зменшуючи викиди СО2 та споживання палива. Але не передбачено встановлення зупинки або відновлення енергії для TSE-TEC.

О'Кей, а як щодо цін?
У Росії Passat CC вже продається. Основна версія з 1,8, а механіка коштує на 1 мільйон 108 тис. Рублів на 57 тис. Рублів більше, ніж на рестлілінг, і на 68 тис. Рублів більше звичайного пасату з тим же двигуном. Робототехнічна коробка передач збільшить ціну на 95 тисяч рублів.

Дволітротні версії бензину та дизельного дизеля TSE-TEC, у комплектації DSG, коштують 1,444 та 1,433 млн. Рублів відповідно. Флагман 3.6 з усіма накопичувачами коштуватиме вражаючу суму 1,981 мільйона рублів. Маючи такі гроші в руці, ви можете подивитися, наприклад, на хетчбеку Audi A5 Sportback з турбо-двигуном 211 кінських сил (з 1,848 мільйонів рублів).

Чому Ауді, можливо, це краще просто пасат?
Якщо ми поговоримо про основну версію, то в чомусь, можливо, краще. Це більш практично, більш знайоме, більш знайоме, але у випадку версій 210 \u200b\u200bкінських сил не все так просто: Passat CC з таким двигуном коштує на 100 тисяч рублів дешевше лише пасат у дуже схожій конфігурації. Дизель також виходить трохи дешевше, і звичайний седан з двигуном 3,6, і весь привід у Росії взагалі не продається.


На інших ринках - в США та Європі - цей автомобіль зараз називається Just Volkswagen CC. Однак у Росії Пассат вирішив залишити префікс Пасат. Для солідності?

Але інша річ важлива: Passat CC, навіть після рестайлінгу, залишається найкрасивішим Фолксвагеном сучасності. Елегантний, стильний, з хорошим інтер’єром, двері без рамки та світла з відтінком премії. Що, до речі, ви можете трохи переплутати.

Альтернативний
Audi A5 Sportback Stylish Audi Hatchback дорожче - ціни на нього лише починаються від 1,554 мільйона рублів. Але за 1,88 мільйона ви можете придбати автомобіль на повному приводі з роботом та турбо-двигуном 211 кінських сил, який розробляє 350 нм крутного моменту на моделях Audi замість 280 на Volkswagen.

Citroen DS5 Pseudo -Universal від Citroen з фантастичним дизайном у Росії ще не продано - ми з’явимось лише до літа цього року. Тому ціни ще немає. У Європі (в Німеччині) таку машину можна придбати трохи дешевше 30 тис. Євро: серед його переваг - розкішний інтер'єр, хороші турбо -двигуни, а також наявність гібридної версії.

Volvo S60 Volvo Sedan - єдиний у цьому класі може претендувати на назву зображення. Основна ціна на версію з 1,6 (150 сил) турбо двигун починається з позначки 1 мільйон 99 тис. Рублів, а автомобіль з повним приводом з турбо-двигуном V6 на 304 кінських сил коштуватиме щонайменше 1,964 мільйона рублів.

Джерело: Журнал Motor [березень 2012]