Тест-драйв Volkswagen Passat B7 з 2010 року Седан

Новий Passat. Він припаркував себе!

Затвердження Passat є найвідомішою моделлю Volkswagen в Росії. Так, так, це passat, а не у будь-якому гольф або новотвореному touareg. Якщо ви зараз більше 30 років, то пам'ятайте, що початок 90-х років, які зараз називаються Лідха. Що ж люди мріяли, хто встиг накопичувати кілька тисяч доларів? Не про Mercedes, BMW або Jaguar для більшості цих автомобілів були настільки ж здоровими, які були поза сферою фантазії. Вони мріяли про Volkswagen. І не тільки про Volkswagen, але про Volkswagen Passat. Для гольфу та поло для дівчат. І справжні чоловіки повинні їздити на пасату: великі, зручні, надійні, в організмі В3. О, ви не знаєте, що таке Passat B3? Ну, мій друг, тоді ви не пішли на сторінку. Тут немає аніме


Розміри пасату нового покоління залишалися майже таким же, як і раніше. Полягає в тому, що довжина седана піднялася до невловимого 4 мм, а висота 2 мм. Універсальний, навпаки, став коротшим. На тому ж 4 мм

Тим часом, нове покоління Passat виявилося сьомою. Хоча, якщо ви думаєте, це тому, що тільки маркетологи Volkswagen називаються Passat B7 гордий фразою абсолютно новою. Між нами, було б більш правильним для виклику Passat 6.5, добре, добре 6.75. Для основи Passat вже добре знайомий нам платформу, а форма дверей та вікон залишалася тут те ж саме. Але нещодавно від Volkswagen інший і не очікує, що майже всі нові моделі виготовляються на старих платформах.


Зменшення споживання палива німці приділяли особливу увагу. Тепер без цього в Європі неможливо продати будь-який автомобіль. Отже, без винятку дизельні автомобілі мають систему зупинки (її можна замовити як можливість бензинових автомобілів). Крім того, Passat отримав смарт-генератор, який включений лише у тому випадку, якщо вам потрібно перезаряджати акумулятор. Ну, не забувайте про невелику оновлення двигунів та коробки передач.

Внаслідок всіх цих заходів споживання палива PASSAT B7 у порівнянні з PASSAT B6 зменшилася на 18% відразу. Ну, найбільш економічний двигун буде традицією дизельного двигуна 1,6-літрового двигуна 105 к.с. витрачає у змішаний цикл лише 4,2 літра на 100 км

Однак для звичайних покупців ця лірика не матиме ніякого значення. Головне виглядає як Passat B7 по-новому. Краще? Мабуть так. І найголовніше, поява Passat практично не викликає роздратування. Цей автомобіль не можна назвати жахливим або смішним, ніякого дурного прізвиська прибуде до цього. Для народного автомобіля найбільше.

Але салон, визнав трохи за зовнішнім виглядом. Якщо на дорозі будь-яка відрізняє стару модель з нової, то не кожен буде здатний всередину. На жаль, але зміни внутрішніх змін не дуже великі: інша стала формою дверного краю та клімат-контролю, з'явилися нові крісла, стоянка гальма була переведена на нове місце, добре, і щось інше на дрібниці. Загалом, для нового покоління, мої друзі, це не тягне. Тому всередині це лише Passat B6.5, добре, добре 6.75. Хоча це не потрібно сприймати ці слова як негативні. Врешті-решт, інтер'єр автомобіля все ще добре: майже ніяких скарг на ергономіку, стільці, як завжди з німцями, трохи жорсткі, але дуже зручні, рульове колесо приємно тримати у ваших руках. І немає нічого про якість Асамблеї та розмови. Але якщо ви чекаєте чогось принципово нового, то вам нема чого, будь ласка. Це годинник у центрі торпеди. Правда, просто вони називали негатив. Годинники чомусь виглядають десь у стелі та яскраво в сонячній погоді. Скажімо, ми примхливі? Так. І навіть кинути. Але така модель, як Passat, навіть невеликі недоліки не прощені.


Фронтальні крісла на Passat B7 стали різними. І якщо бажано, покупець може замовити місця з функцією вентиляції та навіть масажу! Дуже комфортно, я повинен сказати варіант

Представники Volkswagen слухають всі звинувачення, які не є Passat B7, але тільки Passat B6.5, ну, OK, 6.75, з Nordic Resistance. Зрештою, вони мають, ніж відповідати шкідливим журналістам. Всілякі нові дзвони, які отримали машину, тут більш ніж достатньо. Хоча докладно не існує особливого сенсу кожного. Наприклад, система контролю моніторингу в Росії буде недоступна. Як і така корисна річ, як аварійна зупинка системи автоматичної дистанційної машини за допомогою радіолокаційних годин у передній частині транспортних засобів, і якщо вони різко сповільнюються, сама електроніка уповільнює. За словами VolksVagents, якщо надзвичайне гальмування почалося на швидкості автомобіля 30 км / год, то в цьому випадку аварія буде просто виключена! Якщо швидкість вище, наслідки аварії будуть мінімізовані. Хочете мати автоматичний контроль відстані? Тоді вам доведеться емігрувати до Європи, система не працює на тих частотах, і його використання в Росії заборонено.


Обсяг багажного відсіку універсального з оформленими стільцями 1731 літрів. Це лише один літр більше, ніж раніше

Але ми будемо мати дві дуже зручні системи. Один з них, безумовно, отримає ім'я рожевого під дупи. Її сенс - це те, що водій, що йде до багажника автомобіля, може відкрити двері до ноги. Так, не дивуйтеся. Для цього потрібно зробити рух, як би ви хочете потрапити в машину в нижню частину бампера. І стовбур автоматично (!) Відкриється. Сам! Правда, тільки якщо водій у своїй кишені лежить ключ запалювання (таким чином, ситуація усунена, коли стовбур відкриється з випадковим видовищем CAT). Річ, насправді, дуже зручна, особливо коли ви йдете з магазину з кількома великими та важкими пакетами. Але тут є місце для критики. Закрийте стовбур з моїм ногом, це неможливо чомусь! Система працює лише в одному напрямку, навіть якщо машина оснащена магістральним електроприводом.


Ось як працює система відкриття тулуба. Незвичайно, зручний, практичний. Але неможливо закрити стовбур стовбура. Очевидно, ця функція з'явиться в майбутньому при оновленні Passat B7

Але якщо система відкриття стовбура можна назвати бампером, то автоматичний паркінг - це річ! Парк допомагає на Volkswagen, і до того, як він почав встановлювати його на перше покоління Турана. Так, і деякі інші виробники створили щось подібне. Але, мабуть, це Passat, яка буде першою по-справжньо масовою моделлю в Росії, яка може бути обладнана подібною системою. Крім того, це буде коштувати порівняно недорого, наприклад, у Європі при покупці Passat у Rich Comfortline або Highline Equipment, автоматична парковка буде коштувати 295 євро (для основної версії trendline - 815 євро у комплекті з датчиками паркування).


Automatic Parkinger Це найбільш зручний варіант, доступний на новій Passat. Водій під час паркування повинен дотримуватися лише показників на приладовій дошці та уповільнити вчасно. Коли вам потрібно натиснути педаль гальма, також повідомляє комп'ютер

І сплачуючи ці гроші, ви більше не можете подумати про те, чи буде автомобіль підходить чи ні. Буде достатньо, щоб просто натиснути відповідну кнопку і спокійно пройти по вулиці, а на досить пристойну швидкість до 40 км / год. Як тільки Smart Electronics, за допомогою Радарів, побачить паркування, де припадає Passat, вона негайно підписує це. І після цього відбудуться реальні чудеса. Водій потрібно лише включити зворотне, зніміть руки з рульового колеса (!), Педалі гальма керує швидкістю машини назад і дотримуйтесь інструкцій бортового комп'ютера (в один момент він попросить Вимкніть задню швидкість і проведіть трохи вперед). І все. Автомобіль насправді паркується! Крім того, паркувальний простір у автоматичному режимі вимагає трохи лише плюс 0,8 метрів до довжини машини. Повірте, що кожен дійсний водій може бути припаркований на меншій відстані. Але Паркер здатний самостійно подорожувати! І для цього він потребує ще менше місця лише плюс.


Система динамічної легкої допомоги, яка контролює далекі фари та не сліпить на наступних водіях, вже давно відомо. Річ є необхідною і корисною. Більше того, все йде на те, що в Росії також буде доступна динамічна допомога.

Крім того, безпека руху збільшить бічну систему допомоги, яка контролює сліпі зони, а також систему моніторингу руху в смугах. Останнє, що дуже смішно завдяки їй деякі повороти можуть бути пропущені, не торкаючись керма. Електроніка приблизно 10 секунд себе клянеться і зберігає машину в смузі. І тільки тоді, після того, як зробити гучний звуковий сигнал, він вимикається

До речі, у нас є друге покоління парку допомоги. І це означає, що Passat B6.5, ну, 6.75 здатний виконувати не тільки паралельно, але й перпендикулярну парковку (однак, вона зможе шукати місце в цьому випадку лише не більше 20 км / год) . Скажіть, що парк допомагає комфортно, це нічого сказати.

З двигунами ситуація полягає в наступному. Старий 1,6-літровий бензиновий двигун, нарешті, вийшов на пенсію. І слава Богу. Для його 102 коней буде явно недостатньо. Він замінив сучасний 1.4 TSI. Обсяг, на перший погляд, здається смішним, але завдяки турбінні це дає 122 к.с. Але ще 1,4 TSI має повністю дорослий крутний момент у 200 нм (старий 1.6 був 148 нм). Крім того, середнє споживання палива відповідно до даних паспорта становить лише 6,3 літрів у присутності механіки та 6,0 літрів з 7-ступінчастою DSG з двома муфтами, які тут виступають як кулемет (а в Європі продадуть Passat 1.4 TSI в версії BlueMotion з трохи іншим аеродинамічним, розтягнутою передачею та низьким опором опору, що витрачатиме ще 100 мілілітників менше). Не дивуйтеся, ніякої помилки в даних про споживання палива не є сучасним DSG дійсно більш економічно знайомим для механіки США. І швидше (205 км / год, а машина з механікою - 203 км / год).


У стовбурі станції вагон у спеціальній коробці є гачки, які можуть бути посилені в спеціальних рейках на підлозі. Завдяки їм навантаження можна легко виправити з сіткою. І ще є стрічка, яка використовується для тих самих цілей. До речі, універсальний може бути обладнаний електричним транспортом, що закриває електричний привід

Проїзд Passat 1.4 TSI і нормальний він іде! Для основної версії народного автомобіля динаміка є досить адекватною 1,4-літровою одиницею дозволяє впевнено тримати в потоці, спокійно прискорюється з місця (за 200 нм доступний при 1500 об / хв) та з певним запасом простір, щоб обігнати вантажні автомобілі. Але, як ви розумієте, такий автомобіль буде без світла. Просто машина.

Ось чому найпопулярніший двигун в Росії обіцяє бути 1.8 TSI. По-перше, це буде дуже потужний 160 к.с. і 250 нм (максимальний момент тут також доступний при 1500 об / хв). По-друге, Passat 1.8 TSI можна забронювати як механікою, так і з DSG. Добре, по-третє, 1.8 TSI буде все ще відносно доступним. Singing Golden Midder виходить.


Двигун починає використовувати кнопку, розташовану поруч із важіль PPC.

Проїзд Passat 1.8 дуже пристойний. Більш того, більше не можна прискорити до 220 км / год (це небезпечно зробити на наших дорогах і просто дурна), а здатність машини швидко реагувати на натискання педалі газу та сильно прискорюється, навіть коли спідометр є 100-120 км / год. Зручність роботи з тягарем на п'ять балів. І всі завдяки майже дизельному моменту на нізах і в зоні середньої повороту.


Продаж нової Passat розпочнеться в першому кварталі наступного року. У нас буде автомобілі з трьома бензиновими двигунами (1,4 літрами, 1,8 л та 2,0 л), а також з 2,0-літровим дизельним двигуном потужністю 170 к.с.

Якщо для вас недостатньо, ви можете придбати автомобіль з 2,0-літровим турботровим двигуном (211 к.с.) і навіть з одиницею V6: 300 к.с., чотириколісний привід, 250 км / год, час розгону до сотень за 5 , 5 с. Але автомобілі з такими двигунами в Барселоні, де він пройшов тест нової пари, не був. Тому я не буду фантазувати на цю тему, як прохолодні їде 300-сильний пасат.


І я зміг їздити на машині з 1,4-літровим двигуном, який живиться природним газом (називається такою версією Passat TSI EcoFuel). Можна відрізнити цей пас, перш за все, двома рівнями палива на приладовій дошці та незвичайному газовому баку, де є шия для бензину, так і для газу. Крім того, бензин використовується як резервне паливо, а резервуар для нього абсолютно невеликий.

Ну, що я можу сказати, особливо якщо ви вважаєте, що російський представник Volkswagen вважає питання про початок таких машин на наш ринок? Купівля газу Passat для приватних осіб я б не рекомендував, навіть незважаючи на формальну присутність під капотом 150 к.с. і 220 нм. Двигун занадто млявий тут на нізах, то справа з'являється відчуття, що ми збираємося зупинятися, а подібність до пристойної їзди з'являється лише тоді, коли ви постійно крутити двигун. Крім того, коробка DSG все ще справляється з важкою природою газового двигуна та рівнів своєї роботи (принаймні на світлофорі більше не стійло), але в присутності механіки все повністю сумно.

Однак це, коли мова йде про людей. Але як корпоративний автомобільний автомобіль з газовим паливом дуже підходить. Динаміка тут є Невазнецька, але в цьому випадку це не потрібно. Немає необхідності в білому комірі зникнути на дорозі за рахунок компанії. Але в той же час витрата палива становить лише 6,3 куб на 100 км. І я знову повторюю, ми говоримо про дешевий газ!

"Газпром", хто, хто, хто, і ви повинні переслати своїх співробітників до газових автомобілів. Нехай вони ніколи не зберігають бюджетні гроші в житті.

До речі, існує ще одна екзотична версія Passat Multifuel. Він отримає той самий двигун 1,4 л, але який живиться біоетанолом. Потужність такого сукупності складе 160 к.с., а продавати Passat Multifuel передбачається виключно у Швеції та Норвегії


Але я думаю, що відмінно. Принаймні з обробкою звичайного пасату все в порядку. Як і раніше. Ця модель, здається, має велике поєднання комфорту та обробки Passat, а серпантин - це чудово, дозволяючи досвідченого водія насолоджуватися проходженням шпильок, а крім того, що він добре ковтає. Правда, немає необхідності сказати багато про комфорт та керованість. Звичайно, для Росії автомобілі отримають адаптовану призупинення, пристосовану для наших доріг. Тому природа автомобіля також може змінити.


Обсяг Volkswagen Passat вражає. За 37 років життя було продано більше 15 мільйонів автомобілів! Коли на коні є такі цифри, дизайн, як ви розумієте, ніхто не ризик

З'явиться в Росії та дизельних двигунах. Більше того, ми почнемо продавати машину з 2,0-літровим двигуном потужністю 170 к.с. і момент 350 нм (є ще 140-сильна версія і об'єм 1,6 літра з 105 к.с.). 170-сильний дизель - це лише пісня. Резюме хороший джаз. Потужність, тиск, швидке прискорення з будь-якої швидкості, мінімум коливань та шуму, особливо коли автомобільні атракціони (на стоянці, все ще можна зрозуміти, що під капотом дизеля, але під час їзди більше не). Правда, на початку, вся сила двигуна якось не відчувається, а автомобіль прискорюється досить звичайним. Очевидно, ця інтелектуальна електроніка спеціально захищає зчеплення коробки DSG і курить невеликий двигун. Але, як тільки пасат, принаймні, трохи зіпсується, то ніщо не обмежує дизельну голову. Загалом, клас. Але все-таки купити дизельний пас, в Росії буде кілька. На жаль.


Як і раніше, Volkswagen Passat буде оснащений системою повного приводу. Найпотужніші автомобілі з 300-сильним бензиновим двигуном отримає його апріорі. Для 2,0-літрових дизельних двигунів 4 метус буде розміщено за запитом. Але автомобілі з бензиновими двигунами з об'ємом 1,4, 1,8 та 2,0 л будуть здійснюватися лише на передній панелі. Правда, на передньому приводі Passat з бензиновим 2,0-літровим блоком та 170-сильним дизельним двигуном буде електронна імітація самоблокування диференціального XDS

Хоча 170-сильний дизельний палат у тілі вагона з автоматичною автостоянкою є справжня мрія про будь-яку сімейну людину. І нехай це буде абсолютно новим поколінням, а лише серйозною модернізацією. Головне. Passat B6.5, Ну, добре 6.75, я став трохи, але все-таки краще, ніж відомий Passat B6. Він мав нові дуже приємні варіанти, всі двигуни без винятку (двигун на природному газі не рахується) підходить для повсякденного використання, а ціна автомобіля залишатиметься на тому ж рівні. Так, німці пообіцяли, що вони не збільшить вартість моделі. Ми сподіваємось, що ця обіцянка стосується не тільки Європи, а й Росії.


Денис Смолянов
Фото автора




Passat: 37 років в історії Volkswagen
Модель Passat можна вважати реальною довготривалою. Вперше машина з тим самим ім'ям з'явилося в моделі Volkswagen у 1973 році на рік раніше, ніж гольф. Однак автомобілі першого та другого поколінь не були власним розвитком, вони були засновані на платформі Audi 80 фронтальних приводів і насправді дуже мало відрізнялися. Більш того, орган першого покоління був досить невеликим за сучасними стандартами: приблизно 1 см коротше, ніж поточний гольф.

Друге покоління (B2), вставлена \u200b\u200bв конвеєр у 1981 році, вже набагато ближче до розмірів, знайомих нам. Але якщо сьогодні ми знаємо Passat, перш за все, як седани та універсали, то це було спочатку хетчбек (у тому числі три роки!). Для тіла седан навіть винайшов окрему назву Volkswagen Santana. На латиноамериканських ринках така екзотична модифікація була поставлена \u200b\u200bяк двокведний седан.

З 1988 року, з 1988 року, компанія почала випускати торгові вітри, розроблені своїми, і виключно в органах седана та станції універсалу. Якщо колишні моделі мали поздовжнє розташування двигуна, то третє покоління отримало сучасну поперечну макет. Моделі B3 та B4 знайомі росіянам: у 90-х роках вони багато імпортували з європейського вторинного ринку.

Реальний прорив для Volkswagen був п'ятий покоління, який з'явився в 1996 році. Модель не просто приходив до числа бестселерів на Заході, але також фактично став законодавцем мода у своєму класі: це було від неї, хто почав приймати багато особливостей основних конкурентів, таких як Ford Mondeo та Toyota Avensis цього часу. Не дивно, що машина тривала на конвеєрі більше восьми років.

Тільки в 2005 році з'явилася версія B6. Це покоління виглядало помітно твердим все одно: Volkswagen продовжував далі від категорії народних автомобілів. Логічним проявом цієї тенденції полягав у тому, що спортивна версія R36 з'явилася в діапазоні модифікацій, які розвивалися 300 к.с., а також чотиридверний купе Passat CC.

Конкуренти
Майже півтора десятка моделей поставляються до Росії, яка може бути написана конкурентам Passat, хоча продажі деяких з них (наприклад, Subaru Legacy) розраховуються лише за декілька сотень копій на рік. Ми взяли п'ять моделей, що ведуть у популярності. Їх обліковий запис, як і Passat, - це тисячі, а наприкінці 2010 року бестселери готуються до кроку над десятирічною оцінкою.

Mazda 6.
Японська є однією з найпопулярніших моделей свого класу. Цей весняний автомобіль отримав ряд нововведень, всі деталі яких можна знайти в нашому тесті. Найбільш доступними шість - це модифікація з 1,8-літровим двигуном (120 к.с.) та механікою, що стоїть від 739 000 рублів. Однак оптимальна версія, швидше за все, можна назвати 2-літровим двигуном (147 к.с.) та автоматичною машиною від 914000 рублів. Така модифікація добре обладнана: клімат-контроль, світлові та дощові датчики, багатофункціональне керування, динамічна система стабілізації, 17-дюймові колеса сплаву, аудіосистема з CD-чейнджером, не кажучи вже про таке звичайне обладнання для цього класу, як і електричні та нагрівальні дзеркала . Хоча Mazda дивиться на спорт, однак, такі потужні модифікації, як Ford та Honda, японці не пропонують. Потужність стеля 170 к.с.

Ford Mondeo.
Однією з головних переваг Mondeo є те, що за розміром він порівнянний з моделями бізнес-класу. Наприклад, у довжину, то точність, як Lexus GS, і ширина навіть перевищує це на 6,6 см. І водночас завдяки російській мові, Мондео є одним з найбільш доступних автомобілів D-класу. Це може похвалитися ціною від 689 000 рублів. Крім того, ця версія з 1,6-літровим двигуном (120 к.с.) та механіки в конфігурації Ambiente не буде називатися досить порожньою: є кондиціонер, сім подушок безпеки, аудіосистеми, електричні дзеркала та нагрівальні та чотири електропередачі. Звичайно, більший інтерес - це версія з 2.3-літровим двигуном, що розвиває 160 к.с., а кулемет (з 849 000 рублів). Вона включає клімат-контроль, ESP та шкіряне кермо. Загалом, FORD характеризується дуже широким спектром модифікацій (двигунів до 240 к.с.) та варіантів, включаючи такі рідкісні, наприклад, електричне опалення лобового скла. Останнім часом почалася пропозиція рестилізованої версії Ford Mondeo, а кореспондент [email protected] вже здатний спробувати.
 
Toyota Avensis
Нове покоління Toyota Avensis, яка з'явилася на продаж у минулому році, не може мати достатньо таких яскравих рішень, які мали Mazda та Ford, але вболівальники Toyota не скаржаться. Avensis все ще знаходить велику кількість покупців, хоча ця модель не настільки доступна як деякі конкуренти. Найпростіший Avensis з 1,6-літровим двигуном (132 к.с.) та механік коштує від 879 000 рублів, а популярна модифікація з 1,8-літровим двигуном (147 сил), а варіатор - це вже 999 000 рублів. Однак за цю ціну ви отримуєте багатну обладнану машину, що має шкіряну обробку, легкі та дощові датчики, клімат-контроль, сім подушок безпеки та багато іншого. Що таке Avensis заслужена популярність? Він міцний, зручний і надійний. І якщо колишній покоління з точки зору керованості не становив нічого особливого, то шасі поточного покоління не спричинить невдоволення та витончені водії. Однак спортивний Avensis є чужою: найбільш динамічна модифікація 1,8 літра з механікою прискорюється до 100 км / год за 9,4 с. Всі інші 10 с або більше.

Honda Accord.
Цей седан дорожче, ніж перераховані конкуренти. Нехай основна версія з 2-літровим двигуном відрізняється від хорошої потужності в 156 к.с., але ціна 985 300 руб. Для версії з механікою на штампованих дисках, це, мабуть, бюст. Незважаючи на те, що клімат-контроль, ESP та інше сучасне обладнання Honda, на відміну від конкурентів, не вимагає додаткової плати. Версія з машиною коштує від 1 047 300 рублів. і включає додатково світлові та дощові датчики. Для того, хто цінує Honda, насамперед, високошвидкісні якості пропонується 201-сильна версія типу: від 1 172 200 рублів. З кулеметом. Якщо я вибираю ручну передачу, ви можете заощадити 29 500 рублів. Ці модифікації вже мають об'єднану оббивку салону, CD-чейнджер та сабвуфер. І якщо ви бажаєте, договір може бути обладнаний навіть розкішним: виконавче обладнання включає в себе шкіряний інтер'єр та повний набір передніх сидінь. Але ціна такого автомобіля становить 1 214 000 рублів. Конкуренти пропонують все ж дешевше.

Chevrolet Epica.
Цей седан більш доступний, ніж усі конкуренти. Ціни на 2-літрову модифікацію (143 к.с.) з механікою починаються з 635 000 рублів. І це не обладнано без бідніших основних Mondeo: також в наявності кондиціонер, аудіосистеми, електричні дзеркала та нагрівальні та чотири електропередачі. Правда, немає сім подушок, а чотири, але замість штампованих коліс сплав. Версія з автоматичною коробкою передач від Chevrolet також дешевше, ніж усього від 710 560 руб. Але, згідно з проектом, комфорт, якість фінішу EPICA є скромною, ніж у всіх зазначених суперника. Це не американський, але корейський Chevrolet. Epica - це не що інше, ніж Daewoo Tosca зразка 2006 року. Але все-таки ціна є сильним аргументом, тому за результатами продажів минулого року Epica пройшла навколо таких цікавих, але також більш дорогих моделей, таких як Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna та Peugeot 407.


Історія та конкуренти Павло Юльшин
 

Джерело: Auto.mail.ru.