Тестовий драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 седан

Відсік на площі

Формально відсік- це дво- або триризаційний пасажирський автомобіль з двома бічними дверима та двома рядами сидінь. Але останнім часом виробники інтерпретують цей тип тіла, як йому подобається. Mercedes-Benz зробив чотиридверні CLS, фактично оголосив себе революціонером. А тепер народний Volkswagen, який представив громадський пасат КК, прислухався до імпульсу співвітчизників.
Що є характерним, німці, і цього разу вдалося доопрацювати тривалу класифікацію: досі абревіатура СС означала, що автомобіль нагороджений не лише дві двері, але і трансформований дах. Отже, це не стосується нової модифікації Passat: він не тільки має чотири двері, але і дах також не видаляється. Що стосується імені, німці, таким чином, просто зменшили визначення командувача комфорту, винайденого ними.
Але справді, навіщо зламати голову? Клієнт якось розібрається, і співвітчизники, що виробляють автомобілі, матимуть наступну причину нервувати: поява в лінії Volkswagen такої непрактичної іграшки знову доводить, що компанія не відмовлялася від планів завоювання преміум -сегменту.
Той факт, що Passat CC створений для більш заможного шару європейського суспільства, очевидно. Формально він зберігав особливості однойменного седана, але насправді стилісти повинні були змінювати або переробляти буквально кожну панель кузова. Наприклад, фронт SS трохи довше і стискається, передні стелажі більш схильні, дах став більш причалом і, до речі, майже ідеальним з точки зору геометрії. Загалом, стиль, як завжди, є бездоганним. Але головне, на відміну від очевидно сім'ї седана в настрої, має новинку тієї ж харизми, яка не є в жодній із сучасних моделей VW (і тривалий час). Звичайно, можна сказати, що м'язові арки та потужні ребра з боків шпигуються на відносно свіжий Mercedes C-клас, і профіль автомобіля виявився занадто азіатським. Ви можете поскаржитися на надмірно важкі суворі та нехарактерні для бренду розповсюджених світильників ... але, з іншого боку, це завдяки цьому (можливо, навіть чужим та не тактовим) елементам Passat CC, що набув індивідуальності. Це стало не просто твердим, але помітним і яскравим, як має бути премія (або претендую на право власності).
На жаль, дизайнерам не вистачало для дизайну інтер'єру. Так, алюміній на панелі, відмінний пластик, шкіра, відверто спорт і, як завжди, зручні стільці додають респектабельності поважній машині, але салон цивільного седана в купе виглядає, м'яко кажучи, а не вражає. Ви очікуєте від нього більшої орієнтації на водія, що дуже добре реалізується, наприклад, в останньому Audi, саме там однакова симетрія та тевтонська тяжкість. Однак можливо, що збереження стилю корпоративного пасато досить свідомо, тим більше, що німці нарешті не розробили новизну з родиною донорів.
Однак є і значні переваги. Перша ергономіка. Функціональний компонент тут, як і в седані, заслуговує на найвищі оцінки, що все обчислюється з найменшими деталями. Другий комфорт. Як і в будь -якому іншому VW, у водія та переднього пасажира є проблеми з посадкою та вибором правильних коригувань за визначенням. Правда, вони можуть виникати при посадці, принаймні, у людей з високим ростом: для того, щоб не застосовуватись до корони передньої стійки, їм доведеться постійно контролювати постачання життєво важливого простору, інакше контакт може бути дуже болючим.
Але на відміну від більшості офіційних конкурентів SS, він має повноцінний чотирикутковий салон. Німці не кричали душі і нарізали задній диван під двома пасажирами. Центральний валик тут відсутній як клас, тому розміщення когось там не буде працювати. Решта пари сидінь легко візьмуть на руки двох повних жителів, забезпечуючи їм більше пристойного рівня комфорту. Єдине обмеження - висота: стеля тут все ще нижча, ніж у седані. Але навряд чи це засмутить водія, тому що купе купується не для сімейних розваг, а для їх власних.
До речі, SS все в порядку з цим. Trivo з трьома бензиновими двигунами доступні російським клієнтам, найслабший з яких (1,8 TSI) виробляє 152 к.с., і найпотужніший (3,6-літровий V6) 300 к.с. Також є 2-літровий турбодизель, але навряд чи буде помітним на тлі підрозділів, традиційно популярних у нас. Також є три поля: ручна коробка передач, обов'язкова для кожного VW DSG та 6-ступінчаста машина. Саме він працював у тандемі з 200-силою TSI, встановленою на тестовому купе.
Дволітерний турбо двигун для автора цих рядків не є новиною, але цей тандем дуже хороший: є достатньо тих, що він витрачає на набір 100 км/год для такої машини, для такої машини. Але мені сподобалось більше: судячи з виробника, автоматичні комутатори передачі повільніше, ніж попередній DSG, але важко відчути цю різницю на практиці (по -перше, це не менш швидко, а по -друге, це правильно налаштовано). Крім того, ви не повинні забувати про налаштування двигуна: максимальна тяга (280 Нм) вже доступна при 1700 об / хв, що дозволяє використовувати автоматичну коробку передач з максимальною ефективністю. Взагалі, з активним педалюванням, автомобіль не розчаровує їзди ретельно.
Але без ентузіазму. Рульове колесо, підвіски та гальма працюють добре, машина зручна, слухняна і стабільна, але це не падає на безперечне виконання бажання водія. Однак німці негайно сказали, що Passat SS вирішується не міфічними клієнтами, а витонченими шанувальниками моделі, яка вважала за краще володіти трохи більш оригінальним автомобілем з трохи більш спортивним персонажем ...
Володимир Жидков
Фото: Армен Мітарджан
 

Джерело: Журнал Mkobil [квітень/2009]