Тест-драйв Volkswagen Passat US з 2011 Sedan

Як від Passat зробив купе

Я на сьомому небесах! Мені подобається його прохолодний вигляд з чудовим профілем, який ви можете помилуватися годинником. Я насолоджуюся потужними прискорень та бархатистою звуком бензинових сестер, дюме з точних та чистокровних реакцій і насолоджуйтеся тишею та комфортом. Він зупинився, закрив очі на секунду. Я розкриваю і бачу рульове колесо з емблемою Volkswagen!
Це не мрія, не біла, а не з розуму. Напевно, деякі з бренду Volkswagen деякі дізналися з історій дідуся, який захоплюється можливостями свого пасату вагон у транспортуванні Скарби до котеджу. І, можливо, хтось побачив, як розрахунку матері вивантажує дітей біля школи біля школи. Це не призведе до того, що буря емоцій і багатьох щільно тоновані taways у московських пробок. І сірий гольф плюс і найбільш непомітний автомобіль у світі взагалі. Такий може бути витончений навіть з під гагіштичним носом.
Не дивно, що плакати з народними машинами не так багато, але підлітки, після того, як спостерігали похит, і грають, потребують швидкості, поклоніння японській турбінті. І автомобілі з Вольфсбурга завжди мали інші цінності, щоб покласти на жертовний вівтар, німці фанатично створюють найвигідніші продукти та кицьки. Але я був залучений, Volkswagen з'явився на світі, який вплине на душу і прагматику, а художника. Volkswagen, який ви можете мріяти!
Дякуємо, що це, мабуть, Mercedes-Benz CLS. Врешті-решт, саме це трохи дивний седан, який банан нагадує банан, став першим проковтненням кілька разів, коли клас, чотиридверний купе називають маркетологами. Не залишилося вбік і Volkswagen. Таким чином, CC CC з'явився на світлі, покритий, з якого промитий на минулорічному автосалоні в Детройті.
Таким чином, Volkswagen однозначно визначив ключовий ринок ринку CC CC для весь життєвий цикл моделі плану продавати приблизно 180 тисяч примірників. Я не знаю, чи будуть янкі.
І що, відмінна альтернатива освіженим валізам на колесах! Він чудово виглядає. Прохолодний профіль на чорному тілі, вигідно, підкреслює хромові ободи вікон та формування на дверях. Так, і обличчя виглядає набагато цікавіше, ніж звичайна бородата пасат.
І тільки за незрозумілою викликає дві речі. Перший - це величезні вогні пороху, яка не нагадує Хрислер Себрінг, а не рестилізований Mitsubishi Galant. І другий з усього різноманіття таблиць на інших моделях Volkswagen мав короткий пас. Помилування, але де CC?
Відсутність позначення ЦК призводить до того, що переважна більшість навколишнього, негайно беруть стильну CC для нової Passat. Власники можуть пошкодити. Зрештою, CC з тією ж колісною базою довше 27 мм, ширше 36 мм і, найголовніше, значно нижча за п'ять сантиметрів! Тому це виглядає набагато дорожче, переслідування.
Спеціальні шикарні двері, позбавлені кадрів. Як справжній спортивний блок! І всередині вітальні шкіряні крісла з розвиненою бічною підтримкою. Але головне - низька дах. Тут буде ще одна чорна стеля, а потім на радості, ви можете втекти з лайкою до стовбура, щоб розірвати неприємну вивіску. З очей геть з серця геть.
До речі, передня панель архітектури та предметів також має багато спільного з Passat. Але тут є достатньо нових елементів, а інформаційна панель з контрастним оцинкуванням та блок клімату з запуском, і навіть кермом. І дизайнери проводили роботу над помилками у звичайному Passat на охайні, є не надто бажана пасавна наклейка, і вже не в CC.
На висоті і недоступні для багатьох, а якість матеріалів. М'яка пластикова, високоякісна шкіра, справжній алюмінієвий та дерево. І, звичайно, увага до дрібниць, вишита в рангу абсолютного, зусилля на всіх кнопок заспокоюються, щоб здається, що ви їх натискаєте на пару років. І м'яке світло, яке ввечері він виливається з під дерев'яними підкладками на двері, веде всіх до невимовного захоплення.
Однак немає. Хтось залишатиметься незадоволеними, швидше за все, задні пасажири. По-перше, вони будуть оснащені там всім. І, по-друге, якщо для ніг і ширина місця - це багато, то високий баласт буде змушений підписати похилий стелю головою. Нічого не можна зробити, образ купе зобов'язує. Але почуття підвалу взагалі не відбувається.
Хоча ми до пасажирів! Зрештою, під капотом шостого 3,6 л, що дає 300 сил і 350 нм крутного моменту. І це поєднується з повним приводом і роботом DSG. Газ до підлоги, а під кам'яністю V6 Passat CC відривається від місця майже без ковзання. Після 5.6 з стрілою спідометра досягає 100 динаміків вражаючі!
Особливо приємно, що розгін не висихає, а потім CC є не тільки жорстоким двигуном, але і чудовою аеродинамікою. Тому в салоні, навіть на такій швидкості, чутно лише шелест шин. Мовчазний і двигун на шостій передачі на 160 км / год на тахометрі лише 3000 оборотів! Звичайно, це за умови, що DSG працює в режимі D коробка швидко йде до найвищих кроків і неохоче вимикається при прискоренні.
Таким чином, Passat CC повністю виправдовує свою назву після того, як всі CC розшифровуються як Comfort Coupe. З доброту, ми вже зрозуміли, але також гладкість інсульту на висоті, тому що суспензія м'якше тут, ніж у звичайному Passat! Однак це абсолютно не збивається по водія. Навіть у зимових шинах, Nokian Hakkapeliitta RSI CC впевнено зберігає прямий і правильно забезпечує зворотний зв'язок на рульовому колесі. Тут і перед заголовком GT, Gran Turismo, недалеко: excite кілька сотень на таке тверде задоволення.
Але водійський душ буде захоплений і поворот. Passat CC ясно вступає в дугу, і завдяки повноцінному приводу, Haldex дозволяє відкрити газ, перш ніж вимкнути контроль за допомогою доріжок, то великий Volkswagen не вимикається і не проходять! У той же час, його поведінка надзвичайно зрозуміла для створення призупинення та інженерів керування владою заслужив принаймні пам'ятник. Для повного щастя, недостатньо лише для відключення стабілізації системи, оскільки електронний комірок завжди залишається на охороні.
Природно, що для активної їзди краще переключити вікно в спортивному режимі. Потім він чудесно перевтілений і зберігає зменшені передачі, а Passat CC кидається вперед з двічі. Режим S настільки хороший, що це робить сумніви щодо необхідності в будь-якому випадку ручне перемикання в нашому автомобілі, не було крутих жалюзі, а DSG переходить до кроку лише тоді, коли досягнуто обмеження революцій.
Таким чином, водій буде задоволений будь-якою ситуацією. Хочете йти швидкий Passat CC з задоволенням виконати бажання. Як спокій, будь ласка! Двигун, до речі, був не надто ненажерним, незважаючи на вражаючі характеристики, легко підходити в 15 літрів бензину за сто кілометрів з активною їздою.
Навіть у пробці все добре. І це не просто, що система автоматичного утримання усуває праву ногу від постійного тримання гальма. Volkswagen Passat SS ніколи не буде позбавлений уваги інших з рівним захопленням і дивитися з Жигулі, а від Audi Q7. Відмінний варіант для тих, хто піднявся на очі звичайного пасату, Touareg здається занадто нудним, а Фетеон просто великий. І що до горезвісної таблички, просто забути про це і радійте. На щастя, є багато для позитивних емоцій.
Текст: Вадим Гагарін
Фото: Віталій Кабишев
   
 

 
 

Джерело: Auto.mail.ru.