Тест-драйв Volkswagen Passat us с 2011 года Седан

Ну и ветер… Volkswagen Passat B6

Очарование лидера вдохновляет, его харизма стимулирует к проявлению своих лучших качеств. Сегодня мы познакомим читателей с настоящей звездой Volkswagen Passat B6.
 
Нести бремя лидерства не так-то просто: одного славного имени недостаточно. Нужно еще и расти над собой, чтобы Нет, не доказывать конкурентам свое превосходство соперники ведь не полемизируют, они атакуют всеми доступными способами. Потому приходится от них отбиваться, что невозможно, если стоять на месте, тогда как они интенсивно двигаются вперед. Поэтому приходится работать над собой, и нет ничего удивительного, а тем более предосудительного в том, что за несколько поколений Volkswagen Passat не то что вырос, а раздулся, превратившись из аккуратного автомобиля семейного класса в игрока, способного побороться с отдельными представителями европейского сегмента E. Обстоятельства заставляют. А то что фирма Volkswagen старается создавать машины, соответствующие современным реалиям, делает ее продукцию весьма достойной, даже на фоне развивающихся конкурентов. Наша задача помочь тем, кого покорил этот семейный седан из Германии, сделать правильный выбор. Ведь Passat не только силен, он еще и довольно разнообразен.
 
ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Если бы Passat B6 мог взять фотоальбом и посмотреть свои старые фотографии, то наверняка бы горестно вздыхал: каким же я стройным был раньше, ну зачем я позволил себе так раздуться! Но это фантазии. А что касается комплекции, то традиционно из поколения в поколение машины становятся крупнее. Да, в руках консервативного дизайнера внешний вид может и пострадать, зато салон станет больше. Впрочем, простором для пассажиров, а также внушительным объемом багажника плюсы интерьера Passat не исчерпаны: удобство посадки, великолепная эргономика, богатое оснащение, неплохие материалы отделки вот что приобрел этот настоящий немец.
 
Надо сказать, Passat не страдает и одышкой, так часто встречающейся у людей с избыточным весом (иными словами, ходовые качества на приличном уровне). Управляемость четкая, поведение на больших скоростях достойно похвал, а комфорт если не самый высокий в классе, то, по крайней мере, вполне приемлемый. Сбалансированный подход, умение достичь компромисса визитная карточка конструкторов фирмы VW.
 
Характеристики
 
Тип кузова Седан Универсал
Кол-во дверей 4 5
Кол-во мест 5 5
Длина, мм 4765 4774
Ширина, мм 1820 1820
Высота, мм 1472 1517
Колесная база, мм 2710
Тип подвески (передняя/задняя) Независимая, со стойками типа МакФерсон/независимая, многорычажная
Тип привода Передний или полный
Тормоза (передние/задние) Дисковые вентилируемые/дисковые
Объем бензобака, л 70
Рейтинг пассивной безопасности* Защита взрослых *****
Защита детей ****
Защита пешеходов **
 
* По версии EuroNCAP.
 
ВЫБОР КУЗОВА
В течение длительного времени линейка модификаций Passat остается практически неизменной: базовым кузовом для немецкого автомобиля бизнес- класса (или все же семейного?) является четырехдверный. Машина с заводским индексом B6 выглядит крупнее и солиднее, чем прежде, но при этом не такой стройной, как все ее предшественницы.
 
Любопытная тенденция: чем больше становятся автомобили семейного класса, тем чаще именно универсалы начинают казаться гармоничнее седанов. Наш случай не исключение. Passat Variant обладает более завершенным обликом по сравнению с четырехдверной моделью. И это вполне закономерно: массивный экстерьер всегда лучше смотрится на базе пятидверки. При прочих равных универсал стоит примерно на 42 тыс. руб. дороже аналогичного автомобиля с кузовом седан.
 
На фоне традиционных Passat стремительной и даже грациозной выглядит модель с кузовом купе. На самом деле у Passat CC четыре двери, так что его позиционирование в качестве купе маркетинговый ход. Помимо внешности CC отличается от простого Passat чуть измененным интерьером (в частности, пассажирских мест не пять, а четыре), более мощным топовым двигателем и значительно более высокой базовой ценой 980 тыс. руб.
 
 
ИСТОЧНИКИ ДВИЖЕНИЯ
Базовым силовым агрегатом, который устанавливают на Passat, представителя данного класса по-хорошему и оснащать-то нежелательно: что значат 1,6 л и 102 л. с. при таком весе? Ничего! Даже с 5- ступенчатой механикой автомобиль едет вяло. Зато стоит дешево 650 тыс. руб. Правда, это цена за седан, собранный под Калугой; универсал, привезенный из Германии, обойдется существенно дороже 825 тыс.
 
На наступному кроці (у силі) є 1,9-літровий дизель (105 к.с.), вони також будуть обладнані седанами, виготовленими в Росії. Як і основний бензиновий двигун, дизельний двигун з'єднується лише з 5-ступінчастою ручною коробкою передач. Мінімальна вартість цієї версії становить 756 тисяч рублів.
 
1,4 двигун TSI розробляє 122 літри. p., Тільки німецький пасат завершує їх, тому вам доведеться заплатити за них багато: модель з 6. MKPP оцінювали в 867 тис. Рублів, а коробка DSG збільшить витрати ще на 82 тис. (Тоді Ціни на автомобілі надаються, далі, ціни надаються, замовлені після 1 лютого 2009 року: деякі дилери мають минулорічні копії за менші гроші, але їх акції невеликі.)
 
Потрібно подумати, що 1,4-літровий живлення не користується попитом, оскільки Калуга Пасат з 1,8 двигунами TSI, що розвивається 152 літри. П., коштують дешевше: 795 тисяч рублів. Їх просять автомобіль з ручною коробкою передач, а для модифікації з 7-ступінчастою передачею DSG вони вже хочуть 865 тисяч вагонів станцій з цим двигуном, як уже згадувалося, вони імпортують до нас з Німеччини, тому вони помітно коштують більше 947 тисяча рублів.
 
Пасат, що добре розповсюджує з двигуном 2,0 FSI, зараз у народі може похвалитися: він має менше 1,8-літрового турбо-двигуна (150 к.с.), а ціна вища через німецьку збірку. Отже, машина з механікою та всім приводом на колесах коштуватиме 1,034 тисячі рублів. Придбання, хоч і дорого, але гідне: динаміка 2-літрового живлення дивовижно.
 
2-літровий турбодизель має трохи меншу ємність (140 к.с.), яка встановлюється як під капотом седанів калуги, так і в моторному відділенні німецького п'ятидверного. У першому випадку Passat коштує або 885 тис. Рублів. (з 6-ступінчастою механікою) або 951 тисяч (з 6-ступінчастою коробкою DSG). Але для вагона станції доведеться дати вже 1120 тисяч рублів. (автомобіль з ручною коробкою передач), а то й більше.
 
Лише седани (і лише німецька) отримували чудовий, неодноразово вшанований двигун року 200. Блакитний турбо -двигун з обсягом 2 літри (вони оснащують той самий гольф GTI). Вони приєднуються виключно з 6-ступінчастою автоматикою, і є така машина з 1272 тисяч рублів.
 
Основні рівні обладнання
Найскромний пасат називається Trendline. Це обладнання включає лише 1,6-літровий двигун у поєднанні з ручною коробкою передач, але мінімальна вартість седана в цій продуктивності становить 650 тис. Рублів. Що отримує покупець? По -перше, посилена підвіска, а також захист картера. По-друге, основне обладнання вже включає фронтальні та бічні подушки безпеки (плюс PB, що захищають голови пасажирів від травм під час бічного удару), систему стабілізації, ABS, а також пристрій проти крила. Крім того, запас Volkswagen оснащений сидінням водія з регулюванням висоти, складеною задньою частиною заднього дивана, електричним приводом передніх окулярів та бічними дзеркалами, нагріте лобове скло, дзеркала ззаду та передні сидіння, центральний замок з DU, а також електронним паркувальним гальмом. Так, спеціальних надмірностей немає, але за ціною набір досить вражає.
 
Наступний рівень комфорту. Найдешевша машина має 1,8-літровий турбо-двигун та ручну коробку передач і коштує 795 тисяч рублів. Вони встановлюються на автомобілях у Comfortline та 1,4 двигуна TSI, але вони коштуватимуть дорожче (знову від німецької асамблеї). На відміну від Trendline, виробник пропонує обладнання для клієнтів з більш зручними передніми сидіннями та додатково задніми електричними вікнами, кліматичним управлінням, внутрішньопільфатом дзеркала заднього виду з автоматичною темрявою, а також круїзним контролем. Для цієї машини хромована захисна смуга на бамперах надається замість чорної, як у базовій версії, і хром обрамляє бічні окуляри, а також більш м'ясисті шини (215/55 R16 замість 205/55 R16, але лише лише Для моделей з 1,8-літровою силою сили).
 
Як з’являється назва, найкрутіша з усіх видів Passat Highline. Найдоступніший у цьому виконанні з дизельною та ручною коробкою передач (885 тисяч рублів): автомобіль з бензиновим турбо двигуном з об'ємом 1,8 літра дорожче, але лише тому, що замість традиційної механіки мотор спочатку був закипаний з DSG Коробка (коштувала 930 тисяч рублів). До речі, саме в конфігурації високої лінії для Росії Passat постачається з бензиновими 2-літровими одиницями. Автомобіль помітно відрізняється від Comfortline: існує триспішно шкіряне рульове колесо та спортивні сидіння з шкіряною оббивкою (а також вставки з Алькантара) та повністю хромована решітка радіатора, а також колеса з сплавів та двозонний клімат-контроль, і датчик дощу, і багато іншого.
 
Добавки?
Для насіння німці пропонують покупцеві вибрати колір, який їм подобається, зазначимо, що не завжди безкоштовно: вони просять заплатити 3375 рублів за модний відтінок (червоний або чорний). Ще 12 285 рублів доведеться надати обробці тіла типу тіла з емальною.
Крім того, надаються два варіанти варіантів, які невибагливо називають пакетом 1 та пакетом 2. Але вміст (і вартість) кожного з них, залежно від продуктивності, прийнятої як основи, може бути різним.
 
У поєднанні з будь -якою з основних конфігурацій пакет 1 коштуватиме близько 23 тис. Рублів, але якщо додати до тенденційного набору шкіряного рульового управління та ручну коробку передач, автоматичний кліматичний контроль, а також MP3, а потім комфорт з Перший пакет параметрів отримує більше, а туманні вогні з дошковим комп'ютером. Автомобіль, виконаний Highline, додатково набуває вдосконаленого на борту комп'ютера, багатофункціонального керма та більш потужної аудіосистеми.
 
Для пакету 2 покупці Passat Trendline доведеться заплатити 43 тис. Рублів. Він містить на додаток до обладнання, включеного в перший пакет, тривогу, PTF та на дошці. До вартості автомобіля, виконаного Comfortline, цей набір (литі диски, датчик дощу) додасть 54 тис. Рублів. У випадку з високою лінією другий пакет коштуватиме 88 тисяч і включатиме адаптивні фари Bixenon, датчики паркування, а також покращений сигнал тривоги.
 
Змагання
 
Toyota Camry
Як і Пассат, Toyota Camry збирається в Росії, що дозволило японцям встановити досить конкурентоспроможні ціни на свою продукцію. Треба сказати, що, як правило, Камрі - це досить середній автомобіль: з блідими властивостями водіння, помірним рівнем комфорту та невибагливим інтер’єром. Але за ціною, трохи перевищеною тією, на якій пропонується Passat 2.0 FSI, ви можете придбати Camry з потужним 3,5-літровим V6.
 
Skoda Superb
У першому поколінні Superb був близьким аналогом Passat: він відрізнявся головним чином деталями, а також збільшеною колісною базою. Зараз це також не дуже віддалений родич, а з індивіду, хоча і не найскладнішою та з його яскравими чеснотами. Отже, Superb має просторий інтер’єр та унікальна кришка багажника, яка відкривається як разом із заднім вікном, так і окремо від неї.
 
Ford Mondeo
Mondeo Long -Time Passat Rival. Протягом декількох поколінь вони борються за лідерство, і спочатку бій пішла в сімейному сегменті, а потім у бізнес -класі, де обидва потрапили майже одночасно. Очевидні переваги Mondeo включають підвісну підвіску, а також елегантний та зручний інтер’єр.

 
 
  
 

Джерело: Автомобілі та ціни журналів 9 березня 2009 року.