Тест-драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Как из Passat сделали купе

Я на седьмом небе! Мне нравится его классная внешность великолепным профилем можно любоваться часами. Я радуюсь мощным ускорениям и бархатистому звуку бензиновой шестёрки, кайфую от точных и породистых реакций и наслаждаюсь тишиной и комфортом. Остановился, на секунду закрыл глаза. Открываю и вижу перед собой руль с эмблемой Volkswagen!
Это не сон, не белая горячка и не записки сумасшедшего. Вероятно, о марке Volkswagen некоторые узнали из рассказов дедушки, который пребывает в восторге от возможностей своего универсала Passat в перевозках скарба на дачу. А, может, кто-то видел, как расчётливая мать выгружает из компактвэна Touran детишек возле школы. Не вызовет бурю эмоций и множество наглухо тонированных Туарегов в московских пробках. А серый Golf Plus и вовсе самый незаметный автомобиль в мире. Такой можно угнать даже из-под носа гаишника.
Неудивительно, что постеров с народными автомобилями не так и много, а подростки, насмотревшись Форсажа и наигравшись в Need For Speed, поклоняются японским турбомонстрам. А у машин из Вольфсбурга всегда были другие ценности положив на жертвенный алтарь дизайн, немцы фанатично создают максимально продуманные и выкокотехнологичные продукты. Но лёд тронулся, и на свет появился Volkswagen, который затронет душу и прагматика, и художника. Volkswagen, о котором можно мечтать!
Благодарить за это стоит, вероятно, Mercedes-Benz CLS. Ведь именно этот слегка странный седан, который в профиль напоминает банан, стал первой ласточкой в немногочисленном пока классе, метко названном маркетологами четырёхдверное купе. Не остался в стороне и Volkswagen. Так на свет появился Passat CC, покрывало с которого сдёрнули на прошлогоднем автосалоне в Детройте.
Тем самым Volkswagen недвусмысленно обозначил ключевой рынок сбыта Passat CC там за весь жизненный цикл модели планируют продать примерно 180 тысяч экземпляров. Уж не знаю, оценят ли янки, привыкшие к обыденным Toyota Camry и Honda Accord, усилия дизайнеров и инженеров Volkswagen, но добрался этот десерт и до России.
І що, відмінна альтернатива годувальній валізі на колесах! Він виглядає чудово. Профільний профіль чорного тіла вигідно підкреслює хромовані вікна вікон та ліплення на дверях. Так, і обличчя виглядає набагато цікавіше, ніж звичайний бородатий пасат.
І лише ззаду - дві речі викликають здивування. Це перші величезні ліхтарі, що нагадує або Chrysler Sebring, або рестайлінг Mitsubishi Galant. І другий з усієї різноманітності таблички для інших моделей Volkswagen тут коштував лаконічного пасату. Вибачте, але де КК?
Відсутність позначення СК призводить до того, що переважна більшість інших негайно приймає стильний КК для нового пасату. Власники можуть бути образливими. Зрештою, CC з однією колісною основою довше на 27 мм, на 36 мм ширше і, що найголовніше, значно нижчий на п’ять сантиметрів! Тому це виглядає набагато дорожче, ретельно.
Спеціальні шикарні двері, позбавлені рамки. Як справжній спорт! А всередині шкіряні стільці з розробленою бічною опорою вітаються всередині. Але головне - низький дах. Ще була б чорна стеля, а потім, радістю, ви можете бігти з викруткою до багажника, щоб зірвати табличку з хворим фірмою Passat. З очей геть з серця геть.
До речі, передня панель в архітектурі та деталі також має багато спільного з Passat. Але тут є достатньо нових елементів як для екранізації інструменту з контрастною оцифруванням, так і до клімат -контролю з запущеними числами, і навіть кермом. І дизайнери здійснювали роботу над помилками в звичайному пасаті на охайному, не так -без потреби, а наклейки пасату, і це вже немає в КК.
На висоту і недосяжно для багатьох та якість матеріалів. М’який пластик, якісна шкіра, справжній алюміній та дерево. І, звичайно, увага до дрібниць, зведених до звання абсолютного, зусилля на всіх кнопках викручуються настільки, що здається, ніби ви натиснули їх на пару років. А м'яке світло, яке ввечері наливається з -під дерев’яних накладок на дверях, призводить усіх до невимовного захоплення.
Однак ні. Хтось залишатиметься незадоволеним, швидше за все, задні пасажири. По -перше, їх там підійде лише двоє. І, по -друге, якщо для ніг і ширини є багато місця, то високий баласт буде змушений підтримувати похилу стелю головою. Немає нічого робити, зображення купе зобов'язується. Але відчуття підвалу не виникає ні в якому разі.
Хоча, що ми перед пасажирами! Дійсно, під капотом знаходиться шість з об'ємом 3,6 літра, що виробляє 300 сил і 350 нм крутного моменту. І це поєднується з усім приводом та роботом DSG. Газ на підлозі, і під гурком V6 Passat CC відривається з місця майже без ковзання. Після 5,6 від стрілки спідометра досягає позначки 100 динаміків вражаючими!
Особливо приємно, що прискорення ще більше не кисне з Passat CC не тільки жорстоким двигуном, але й чудовою аеродинамікою. Тому в салоні навіть на таких швидкостях чується лише шелест шин. Двигун також мовчить у шостій передачі на 160 км/год на тахометрі лише 3000 обертів! Звичайно, це передбачається, що DSG працює в режимі D, коробка швидко перемикається на найвищі кроки і неохоче перемикається вниз при прискоренні.
Тож Passat CC повністю виправдовує свою назву, оскільки CC розшифровується як Comfort Coupe. Ми вже з'ясували шум, але плавність ходу на вершині, адже підвіска м’якша, ніж у звичайному пасаті! Однак це взагалі не плутає водія. Навіть на зимових шинах Nokian Hakkapeliitta RSI CC впевнено тримає пряму лінію і регулярно надає відгуки на кермі. Тут і до заголовка GT, Gran Turismo, недалеко: чистити кілька сотень для такого безперервного задоволення.
Але душа водія буде задоволена кутами. Passat CC явно входить у дугу, і завдяки передачею Haldex повного колеса дозволяє відкривати газ раніше, якщо вимкнути контроль доріжки, то великий Volkswagen не проти кроку! У той же час його поведінка надзвичайно чітка для встановлення підвісок, а інженери підсилювача керма заробляли хоча б пам’ятник. Для повного щастя лише від'єднана система стабілізації недостатньо, оскільки електронний комір завжди залишається на варті.
Природно, для активного водіння краще заздалегідь переключити коробку у спортивному режимі. Потім дивом перетворюється і утримує зменшені передачі, а Passat CC кидається вперед з подвійним завзяттям. Режим S настільки хороший, що він все одно ставить під сумнів потребу в ручному перемиканні в нашому автомобілі, не було рульових гашетів, і DSG йде на крок вгору лише тоді, коли досягнуті межі революцій.
Тож водій буде задоволений у будь -якій ситуації. Якщо ви хочете швидко поїхати, Passat CC буде радий виконати бажання. Як спокій, будь ласка! Двигун, до речі, був не надто ненажерливим, незважаючи на вражаючі характеристики, ви можете легко вмістити в 15 літрів бензину на сто кілометрів з активним водінням.
Навіть у трафіку все добре. І справа в тому, що система автоматичного утримування усуває праву ногу від постійного утримання гальма. Volkswagen Passat SS ніколи не буде позбавлений уваги інших людей з однаковим захопленням як від LADA, так і від Audi Q7. Чудовий варіант для тих, хто моргнув очима звичайним пастом, Туарег здається занадто нудним, а Фаетон просто чудовий. А що стосується горезвісної таблички та просто забудьте про нього і радійте. На щастя, є багато причин для позитивних емоцій.
Текст: Вадім Гагарін
Фото: vitaly kabyshev
   
 

 
 

Джерело: Auto.mail.ru