Тест-драйв Volkswagen Passat us з 2011 року Седан

Купе в квадраті

Формально купе представляє собою дво- або трьохоб'ємний пасажирський автомобіль з двома бічними дверима і двома рядами сидінь. Але останнім часом виробники трактують цей тип кузова як заманеться. Mercedes-Benz зробив чотиридверний CLS, фактично оголосивши себе революціонером. І ось пориву співвітчизників послухав народний Volkswagen, що представив публіці Passat CC.
Що характерно, німці і в цей раз примудрилися доопрацювати багатостраждальну класифікацію: досі абревіатура СС означала, що у нагородженого нею авто є не тільки двоє дверей, але і трансформовані дах. Так ось, нової модифікації Passat це не стосується: мало того що у нього четверо дверей, так ще й дах не знімається. Що ж стосується назви, то німці таким чином просто скоротили вигадане ними ж визначення комфорт-купе.
А дійсно, навіщо голову ламати? Клієнт як-небудь сам розбереться, а у виробляють машини співвітчизників буде черговий привід понервувати: поява в лінійці Volkswagen настільки непрактичною іграшки в черговий раз доводить, що від планів підкорення преміум-сегмента компанія так і не відмовилася.
Те, що Passat CC зроблений для більш заможної прошарку європейського суспільства, очевидно. Формально він зберіг риси однойменного седана, але реально стилістам довелося допрацьовувати або робити заново буквально кожну кузовную панель. Передок СС, наприклад, трохи довше і присадкуватий, у нього сильніше нахилені передні стійки, дах стала більш похилим і, до речі, майже ідеальною з точки зору геометрії. Загалом, стиль тут, як завжди, бездоганний. Але головне, на відміну від явно сімейного за настроєм седана новинка володіє тією самою харизмою, якої немає ні в одній із сучасних моделей VW (причому вже давно). Звичайно, можна сказати, що м'язисті арки і потужні ребра з боків підглянуті у відносно свіжого мерседесовского С-класу, а сам профіль машини виявився занадто азіатським. Можна поскаржитися з приводу надмірно важкої корми і нехарактерних для бренду розпласталися ліхтарів ... Але, з іншого боку, саме завдяки цим (може, навіть чужим і нетрадиційним) елементам Passat CC знайшов індивідуальність. Став не просто солідним, але помітним і яскравим таким, яким повинен бути преміальний (або претендує на звання оного) автомобіль.
На жаль, але на оформлення інтер'єру сил у дизайнерів не вистачило. Так, алюміній на панелі, відмінний пластик, шкіра, відверто спортивні і, як завжди, зручні крісла додають машині респектабельності, проте салон громадянського седана в купе виглядає, м'яко кажучи, не вражаюче. Від нього чекаєш більшої орієнтованості на водія, яка дуже непогано реалізована, наприклад, в останніх Audi, тут же все та ж симетрія і тевтонська строгість. Втім, не виключено, що збереження фірмового пассатовского стилю крок цілком усвідомлений, тим більше що остаточно розводити новинку з донорським сімейством німці не стали.
Є в цьому, втім, і чималі плюси. Перший ергономіка. Функціональна складова тут, як і в седані, заслуговує найвищих оцінок все прораховано до дрібниць. Другий комфорт. Як і в будь-якому іншому VW, у водія і переднього пасажира проблем з посадкою і підбором правильних регулювань не виникне за визначенням. Правда, вони можуть виникнути при посадці, принаймні у людей з високим ростом: щоб не прикластися верхівкою до обшивки передньої стійки, їм доведеться постійно контролювати запас життєво необхідного простору, в іншому випадку контакт може бути дуже болючим.
Зате на відміну від більшості формальних конкурентів СС володіє повноцінним чотиримісним салоном. Німці не стали кривити душею і розтрощили задній диван під двох пасажирів. Центральний валик тут відсутній як клас, так що розмістити там кого-небудь не вийде. Залишилася ж пара посадкових місць з легкістю прийме в свої обійми двох повнорозмірних мешканців, забезпечивши їм при цьому більш ніж пристойний рівень комфорту. Єдине обмеження висота: стеля тут все-таки нижче, ніж в седані. Але навряд чи це скільки-небудь засмутить водія, адже купе купують не для сімейних розваг, а для власних.
З цим, до речі, у СС все в порядку. Російським клієнтам доступні машини з трьома бензиновими моторами, найслабший з яких (1.8 TSI) видає 152 к.с., а найпотужніший (3,6-літровий V6) 300 к.с. Є ще і 2-літровий турбодизель, але навряд чи він буде скільки-небудь помітним на тлі традиційно популярних у нас агрегатів. Коробок теж три: МКП, обов'язкова для кожного VW DSG і 6-ступінчастий автомат. Саме він і працював в парі з встановленим на тестове купе 200-сильним TSI.
Дволітровий турбомотор для автора цих рядків не є новиною, але даний тандем дуже навіть непоганий: тих без малого 8 секунд, які він витрачає на набір 100 км / год, для такого авто цілком достатньо. Але більше сподобалася коробка: судячи з даних виробника, АКП перемикається повільніше преселективной DSG, але відчути цю різницю на практиці складно (по-перше, вона не менш розторопні, а по-друге, має бути встановлена). Плюс до всього не варто забувати і про настройки мотора: максимум тяги (280 Нм) доступний вже на 1700 оборотах, що дозволяє використовувати АКП з максимальною ефективністю. Загалом, при активному педалюванні автомобіль не розчаровує їде породисте.
Але без запалу. Кермо, підвіски і гальма працюють непогано, автомобіль комфортний, слухняний і досить стійкий, але до беззаперечного виконання водійських бажань він не опускається. Втім, німці відразу сказали, що Passat СС адресований не міфічним покупцям, а досвідченим шанувальникам моделі, які віддають перевагу мати трохи більше оригінальним авто з трохи більш спортивним характером ...
Володимир Жидков
Фото: Армен Мейтарджан
 

джерело: Журнал Мкмобиля [квітень / 2009]