Тестовий драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 седан

Volkswagen Passat V6 Test Drive: бездоганне задоволення

За допомогою такого функціонального набору я можу сміливо сказати, що занепокоєння Volkswagen створив автомобіль, який задовольнить бажання навіть витонченої публіки, не кажучи вже про тих, для кого назва моделі звучить захоплююче. Комфортно, безпечно, із задоволенням від водіння.
В очікуванні знайомства з останньою версією родини Пассат я відчував хвилювання. Це було пов’язано з моїм минулим протягом 2,5 років з великим задоволенням, я загнав йому старшого брата B3, але через надмірну іпохондрії мій пасажир любив боліти, і чхав при кожній нагоді, я повинен був дати йому в майстерні руки в буквальному розумінні слова. Незважаючи на все, у мене є шанобливе ставлення до Volkswagen Passat. Навіть у ті часи я мріяв перейти до молодшого брата п’ятого модельного діапазону, а у шестеро не було седана бізнес -класу. Сподіваюся, ви зрозумієте мої емоційні очікування зустрічі з колишньою мрією.
Шампанська білява блондинка обережно заграла на стоянці Німечік, піднімаючи кришку багажника, як хвіст. Вона вивчила зовнішній вигляд витончених рельєфних ліній у традиціях корпусу седана, прозорих хромованих молдингів та тонких вигинів віконних отворів, яскравого не-хитрого світла ксенонових фар, і без того звичної багажної вовни, захоплюючими червоними відтінками розмірів та зупинками фільмів задніх світильників.
Інтер'єр не менш бездоганний. Чорна оксамитова пластикова панель, дерев’яна вставка, шкіра, гладка на кермі і м'яка в салоні. Підсвічування пристроїв від Azure до яскравого електричного синього та привернення уваги чіткого червоного, приємно задовольнив вигляд настанням сутінків. Центральна одиниця пристроїв містить електронний спідометр, тахометр, кілометр і щоденний пробіг, індикатор температури води та рівень палива. Зауважте, що турбота про Volkswagen проста, зрозуміла, і все в його звичайних місцях, і щоб ви не забували, що ви їдете, між спідометром та тахометром над комп'ютером на дошці, розташована підкладка Chrome Passat. Деякі важливі профілактичні сигнали вшиваються в спідометр. Це розташування робить можливим, не приймаючи очей з індикатора швидкості, щоб отримати інформацію.
Центральна консоль також є стандартною для німецького виробника, всі комутатори великі, зручні, добре видимі, прості у доступі, розташовані симетрично та послідовно. Але найбільше задоволено важіль коробки передач, що нагадує кулак людини в Анфасі. Кнопка замка розташована точно під великим пальцем і повторює природну анатомічну структуру руки - дуже зручна.
Передні сидіння з регулюванням положення в 12 параметрах та вбудованій поперековій опорі дозволяють вам максимально відпочити. Зручне, навіть дуже комфортне крісло водія дозволило мені без відчуття принцеси на гороху спати за годину до початку робочого дня прямо на стоянці біля офісу, бо за допомогою електричного приводу сидіння можна регулювати в поздовжньому напрямку та висоті, а також змінити задню частину спини та подушки. Також доступний дуже зручний варіант - інтелектуальна функція пам’ятає окремі налаштування сидінь та положення дзеркал. Правда, у перевіреній моделі електричний привід Seats спостерігався лише на стороні водія, пасажиру довелося керувати VW WWLient, який вже знайомий закоханим. Олово! Але я був задоволений іншим фактом - шкіряні сидіння мають центральні вставки з м'якої замші. В російську зиму навіть у неопалюваній машині не холодно. Можна припустити, що влітку це сидіння не буде занадто гарячим.
Крім того, в салоні є багато зручних дрібниць, таких як охолоджена рукавичка з підсвічуванням, зручна опіка, ніша для парасольки в кінці дверей водія, два невеликі ящики для дрібниць, прихованих у верхній частині Частина центральної консолі, дві тримачі передньої чашки з кришкою, центральний підлокітник перед нішею, кишені за задньою частиною передніх сидінь, отвір довгих вантажів на задній частині заднього сидіння, центрального Підлокітник на задньому сидінні з двома тримачами чашок тощо. Все це, на мою жіночу думку, є проявом занепокоєння користувача, оскільки наше життя складається з дрібниць.
Що стосується функцій для роботи сюжету, то це було дуже добре. А функціональне обладнання сприяло цьому - зовнішні дзеркала з електрогуляцією та електричним нагріванням (Asher від водія), зручним запуском/зупинкою двигуна - натиснувши вставлену клавішу преси та приводу, рульову стовп Електромеханічне рульове колесо з регулюванням залежно від регулювання, залежно від швидкості, електронного парковки з кнопкою увімкнення/вимкнення та автоматичним видаленням при дотик. Мені дуже сподобалася функція автопокурсу для руху в пробках незамінна річ, яка позбавляє необхідності утримувати педаль гальма. Так, і недосвідчений водій будь -який слайд буде на плечі, все, що потрібно, - це плавно натиснути на педаль газу. Немає скарг на гальмівну систему. Досить на льоту, просто спостерігайте за відстані. Але все ще існує значний нюанс паркувального гальма, справедливо примусово забезпечити безпеку недбалих автомобілістів, поки водій не застебне, автомобіль не торкається, стрибає, а не їзди. І натискання кнопки P не допомагає. Висновок безпека є перш за все.
Значна роль у безпеці відіграє огляд. У зв'язку з цим я особливо хочу виділити систему очищення лобового скла. Робота склоочисників, я зізнаюся, здивувала мене однією смужкою бруду по всій геометрії, і це в слюдню погоду. Більше того, миття рідини не потрібно щоразу обприскувати, і це полегшує кишеньку. До речі, функціонально склоочисники оснащені інтервальним режимом, насадки шайби нагріваються, також є індикатор решти рідини в резервуарі та нагрітому лобовому склі. Все це разом дозволяє мати чудовий огляд як на нуль, так і на мінус двадцять.
Яка краса, коли пристрій має інтелект. Фари частинок мені здавалися живим організмом. По -перше, коли ввімкнулися, вони опустилися, ніби дивлячись під ногами, а потім подивилися на рівень, який відповідає налаштуванням сидіння водія. По -друге, на повороті додаткове освітлення саме того кута, де кермо було вийшло автоматично. Необов’язково встановлені фари Xenon оснащені функцією адаптивного динамічного освітлення та додаткового вбудованого -in -статичного освітлення фари. Блиск!
Той факт, що під капотом 200 кінських сил не впливає на спокійний і плавний рух пасиків, поки ви не потопите педаль газу на підлогу. Але якщо ви вирішите про маневр, будьте впевнені, що 4 -циліндровий турбонаддув бензин TSI покаже характер. Прискорення до 100 км/год за 8 секунд погоджується, для 2-літрового двигуна та півтора тонни ваги результат вражає. Це пояснюється тим, що інженери Volkswagen розробили інноваційну концепцію компактного двигуна з компресором, що працює в нижньому діапазоні частоти обертання в поєднанні з турбокомпресором. Успіх проявлявся як при владі, так і у зменшеному споживанні палива. До речі - для палива: Навіть пробки не могли перевищувати витрати бензину на 10 літрів на 100 км. Взагалі, для мене було достатньо цілого бака для палива протягом 10 днів подорожі для мене з поїздкою за межі Московської кільцевої дороги у вихідні дні. Краса!
Серед додаткових переваг набору -нагрівання передніх сидінь, великий багажник, сталева сталей сталевих вод, контроль тиску в шинах, антена в склі, центральний замок з віддаленим радіо керуванням та 2 радіоприймачами з багажником кнопка відкриття, віддалене розблокування кришки шиї та багажника, відкритий індикатор та індикатор відкритий та індикатор відкритий, а також відкритий індикатор та відкритий -домор. , додаткові розетки 12 В ззаду та в багажнику.
Виробник претендує на ще два інноваційні рішення. Автоматичний контроль відстані (система ACS) визначає та підтримує оптимальну відстань перед пішохідним транспортним засобом. Дія АСС базується на роботі круїз -контролю. Під час активізації системи спеціальний радіолокатор, вбудований на передню частину автомобіля, контролює відстань до автомобіля спереду і автоматично керує уповільненням та прискоренням. А система асистента паркування автоматично визначає можливість паркування, сканування вільного простору, наприклад, між стоячими автомобілями, а потім бере контроль. Водій залишається для контролю лише газовими та гальмівними педалами. З зразком довжиною близько 5 м, цей варіант є практичним німецькою мовою.
За допомогою такого функціонального набору я можу сміливо сказати, що занепокоєння Volkswagen створив автомобіль, який задовольнить бажання навіть витонченої публіки, не кажучи вже про тих, для кого назва моделі звучить захоплююче. Комфортно, безпечно, із задоволенням від водіння. Випробуваний Volkswagen Passat Highline 2,0 TSI (147 кВт / 200 к.с.), 6 -е. Витрати на автоматичну коробку передач від 1 197 035 рублів. до 1 271 540 Rub. Залежно від набору. Але для прихильників бренду всі умови були створені в тенденції рівня обрізки, комфортної лінії, високої лінії з 650 000 рублів.
Автор: Катерина Романова
 
 

Джерело: Діловий автомобільний клуб