Тестовий драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 седан

Мистецтво не бути банальним

Дві -дверні седани часто називають відсіком. Але що робити, якщо ви призначите подібну назву для чотирьох -дорожнього автомобіля з тілом Fastbek, підкреслюючи його спорт чи репрезентативну орієнтацію? Volkswagen зробив це за допомогою моделі Passat CC. Цей крок був оцінений Костянтином Василієвом, фотографією автора.

Холодне відблиски бездушного неба ковзали над фальшивим лобовим склом, повзали на крило і поширилися в бік боковики. Автомобіль замовкнув, через мить, нав'язливо хитаючись на схилі, вибравши вільний рух автоматичної коробки передач у режимі P і замерз. Погляди випадкових свідків облизували бездоганні форми штампованого металу за допомогою таблички Passat.
Мобільний ефект 1
Скільки разів ви чули прекрасну, але зламану фразу: машина швидка, навіть коли вона стоїть на місці. І якщо герой тесту Пасат звичайний, можливо, я б дотримувався принципу банальності - не порок. Але Comfort Coupe (комфортний відсік) - це винятковий автомобіль, певним чином провокаційний. Тому тут, кидок каменю з рейок, що надає, цікаво з’ясувати, яке відсік виглядає швидше: слідуючи дизельним локомотивом до місця, де сигнали світлофора змінюються на червоний колір, або те, що байдуже до стежок?
Passat CC - одна з рідкісних автомобілів, яку, безсумнівно, можна назвати прекрасними. Протягом часу, проведеного разом, я не зустрів людину, яка розглядала інакше. Це лише перший крок до згаданої ексклюзивності, оскільки автомобілі з Вольфсбурга відрізняються стриманою конструкцією, вони прості і на перший погляд безликим. Скоріше, це обличчя бренду, за словами Вальтера де Сільви, головний дизайнер Volkswagen. Основна функція, а не форма. Останнє не повинно відволіктись від цілі машини комфортом, як ніби ви ходите в затишних домашніх тапочках, схожих на напильну взуття. Це Passat: його простий і добре -знайомий вигляд слугував основою для яскравого, але не менш гармонійного продукту.
Розміщуючи предмети для фотосесії, я загубився в електронних клавішах. Пасати відрізняються ними, і водія легко заплутати самі автомобілі, багато деталей інтер'єру, включаючи передню панель, як структурні елементи, однакові. Подібність досить виправдана: наприклад, Mercedes-Benz CLS коштуватиме від 2691 000 рублів. Глобальне об'єднання у Volkswagen Group призвело до того, що Passat CC коштує в середньому на 100 000 рублів більше, ніж донор. Дійсно, є такі шедеври дизайну, які виглядають краще на вулиці, ніж у музеї, але навіть краще, якщо їх ціна набагато скромніша, ніж вартість музейного експонату. Однак Національний купе (я прошу вибачення за наступний штамп) є аналогом концепції, але не конкурентом CLS. Те, що сьогодні називають липким словом розкіш (Laksheri), переважає Mercedes так само, як утилітаризм у Volkswagen, який ніколи не асоціювався з виробником розкішних автомобілів. Якщо модель Фаетон не була приємним винятком, але визнання на ринку не отримало. Сьогодні Passat CC став флагманом модельного асортименту та найбільш розкішним Volkswagen
Склад пасажира ніколи не змогла чекати, мабуть, це. Але коли хмара ксенонового світла зламала бурхливий товар, не було сумнівів. Клот кінетичних вигинів тіла все ще приваблювався. Автомобіль знаходиться на машині.
Золотий Розділ 2
Пасат у редакційному офісі протягом шести місяців, за цей час робоче місце водія було добре відбито в пам'яті. Comfort Coupe має мінімум відмінностей, всі сидіння тепер електричні, а положення керма все ще фіксується механічно. Бічна підтримка сидінь виражена, але немає натяків на спортивні зуби. Дисплей з функцією сенсорного екрану, який знаходиться у інтер'єрі та інших брендах Volkswagen Group, не виглядає багатшим, досить елегантним. Потрібно звикнути до цього, щоб цікавий контроль систем ON -BOard не відволікав від контролю самої машини. І жодна отруйна фіолетова підсвічування пристроїв не є одним з небагатьох суперечливих рішень у пасаті. Очікується оглядом визначних пам'яток, але не критично погіршується: передні стелажі більші, а заднє скло перетворилося на резервуар. Але дизайнерам вдалося уникнути нависаючої стелі. Це, незважаючи на те, що автомобіль став нижчим на 50 мм. Ще одна картина на задньому дивані: тут зник третій підголівник. Знову ж таки, відгомони експресивного дизайну: збільшення шириною 36 мм заборговано на набряклих арки колеса, тоді як простір для пасажирів з'їли рельєфними боковими стінками. Але головна неприємність для двох решти вершників - це низхідна покрівля. Саме масивне випинання задньої стійки є типовим профілем Volkswagen, можна сказати, золоту секцію бренду. Як результат, зростання пасажира, який комфортно розміщується з мінімальним запасом місця над вашою головою, становить 185 см. Чи є вражаюча частина, що зовнішній розробник, Олівер Стефані, вартий найкрасивішого елемента Passat CC ? Можливо, це, враховуючи концепцію моделі та наявність основної версії.
Однак, чим більш оригінальна ідея, тим менш практичною є повністю відношення до небрамальних вікон. Варто взяти ручку (з будь -якої сторони дверей), оскільки датчик надає сигнал комп'ютеру, який активує електричний привід. Окуляри опускаються на 13 мм ще до того, як механізм замка випустить двері. Процедура цієї конструкції є обов'язковою. Тому я раджу вам тримати пензлик із снігу в багажнику. Але що робити, якщо акумулятор виписаний? До речі, Citroen C6 мав багато проблем із подібною конструкцією. Хоча якщо ви зберігаєте машину в теплому гаражі і запобігаєте глазур'ю окулярів, то ви можете уникнути зимових неприємностей, де винуватець, зима?
Відбувається 3
Наче почувши докор, зима прийшла саме туди, в день тестів на санях, підкреслюючи щедру снігу на вулиці. Ні, секунди та лічильники, робота команди тестування на спеціалізованому тренувальному майданчику. У міських умовах неприпустимо бути неслухняним. Але оцінити рівень комфорту, практичності та безпеки.
Ми отримали автомобіль на Nokia RSI, з двома літерами бензинового двигуна TSI потужністю 200 к.с. І автоматична коробка передач. Конфігурація близька до цивільного пасато - під його капюшоном 1,8 TSI потужністю 160 к.с. Підрозділи лише роздрібні обсяг робочого рівня, а проектування прямого впорскування однаковий. До речі, раніше той самий двигун носив позначення TFSI. Volkswagen відмовився від символу F у абревіатурі разом з атмосферними двигунами.
Що стосується потужних двигунів із відносно невеликим робочим обсягом важливого моменту, споживання палива стає. Дані паспорта наведені нижче, і я керував обома автомобілями в різних режимах, керуючись підказками на дошкових пристроях. Показ миттєвого споживання робить педаль газу у вільній MKADA обережно за участю круїзного контролю. Середнє споживання без труднощів - без 7,5 літрів на двигуні 1,8 TSI і до 8 літрів при 2,0 ТСІ. Це можливо і навіть економічніше, але тоді задоволення від водіння зникне. Але нервова їзда по місту з регулярним простоєм у пробках демонструється лякаючим двостороннім фігурою. У таких режимах тримати його в межах 15 літрів. Важливо пам’ятати, що суми, що залишилися на АЗС, пропорційні темпераменту водія. Обидва пасати хороші тим, що вони дозволяють вам економічно рухатися з комфортом, а не відставати за потоком, натискаючи на прискорювач половину педалі, і при необхідності стріляти. Passat CC Exchange Перша сотня за 7,8 секунди.
Для купе виробник запропонував успішну лінійку двигунів: 1,8 TSI (152 к.с.) з шести -швидкісною механікою; 2,0 TSI (200 к.с.) з шести -швидкісною гідромеханічною коробкою; 2,0 TDI (320 Нм при 1750-2500 об / хв і 140 к.с.); а також верхній кінець, з об'ємом 3,6 літра, V-подібного шестициліндрового блоку (300 к.с.). Останні два пропонуються в поєднанні з шість -швидкісною коробкою DSG. Ми протестували його в Skoda Octavia RS (матеріал у журналі за кермом, №2 за 2009 рік). Два мокрі клатчі та робототехнічна коробка передач для моменту двигуна - чудовий варіант. До речі, Volkswagen також має семи -швидкість DSG, але його спайки сухого типу розроблені для скромного моменту. Такі поля встановлені на двигунах не більше 140 к.с. Для відділення найкращий варіант - 2,0 TSI. Хоча можливо, що більш скромний 1,8 -літровий двигун буде більш популярним у Росії. Шкода, що бензинові версії були позбавлені коробки DSG. Але традиційна машина не розчарувала. Він із захопленням реагує на активні маніпуляції прискорювача. Відсік відчуває себе менш інерційним і охоче дайверів у повороті, вся справа в шинах, оскільки обладнання практично не змінилося. Але гальма недостатньо м'які для цивільного пасату, вони виглядають набагато доречнішими в цій спортивній модифікації.
Інженери не випустили найпотужніший трійку двигуна для нового покоління 4Motion. Він відрізняється від попереднього алгоритму для роботи електро -гідравлічної зв'язку з мокрими тертями, які розподіляють момент між передніми та задніми колесами. Раніше він був включений у роботу з різницею швидкості обертання передніх та задніх коліс. Зараз момент постійно перерозподіляється залежно від динамічного навантаження на осі. У надзвичайній ситуації на задній осі може бути 100% момент.
Passat CC New Player у безкоштовному сегменті преміум -класу середнього класу. Він необов'язково оснащений вдосконаленими пасивними системами безпеки. Assist Assist автоматично покусає, тримаючи машину всередині смуги. Передня допомога відстежує відстань і допомагає в аварійному гальмуванні. Існує система автоматичного обслуговування відстані до прихідного автомобіля, і потрійна модна амортизатора змінної жорсткості. Ми отримали машину без усіх цих помічників і не здавались нудним або незавершеним продуктом. Більше того, така велика кількість варіантів нішевого продукту без претензій на масове виробництво є ще одним винятком із законів жанру. Як виявилося, не бути банальним, це майже мистецтво. Passat CC впорався.
Примітки:
1. Багато фізичних та хімічних явищ (поточна вода, полум'я) виробляють естетичний ефект, що дозволило використовувати їх у творах мистецтва та дизайну і призвело до появи окремого напрямку - кінетизму, який базується на ідеї Переміщення форми. Найпростіший елемент мобільного мобільного А. Колдера нагадує збалансований рокер з відрами на ньому. Кожен наступний рокер з підвісками різної форми може бути зафіксований через шарнір разом із наступним рокером і так далі, в результаті створюється збалансована структура.
2. Золотий розділ (пропорція золота, поділ у крайньому та середньому відношенні, гармонійний поділ), поділ сегмента змінного струму на дві частини таким чином, що більшість з них належить до менших збройних сил, так як весь сегмент з AS стосується AB (тобто AB: BC \u003d AS: AB). Приблизно таке ставлення становить 5/3, точніше, 8/5, 13/8 і т. Д. Принципи золотої секції використовуються в архітектурі та в образотворчому мистецтві. Термін золоту секцію був представлений Леонардо да Вінчі.
3. Відбувається (або відбувається, від англійської, що відбувається) різноманітність акцій. Відбувшись як подія, скоріше спровокована, ніж організована, але ініціатори дії обов'язково передбачають аудиторію в ній. Відбувалося в кінці 50 -х років як форма театру. Згодом організація, що відбувається найчастіше безпосередньо в міському середовищі чи на природі, займається художниками. Вони розглядають цю форму як своєрідну роботу, в якій навколишнє середовище, об'єкти відіграють не менше ролі, ніж живі учасники дії.

Вадім Нікішев, спостерігач журналу водіння, редактор відділу спорту та настройки:
Ну, скажімо, з назвою Comfort Coupe, Volkswagen був забитий. У цій модифікації є стільки комфорту, як купання. Жорсткі стільці, складний доступ до задніх місць, незвичайні двері без кадрів, щільна підвіска, і мені це подобається!
Стандартний пасат, який я витратив більше шести місяців, хороший. Поточний гасло Das Auto (німецький. Автомобіль) дуже точно відображає суть. Це просто машина, з категорії села, я поїхав. Passat CC вже для цінителів.
Він прекрасний і підказаний, на дорозі, і стоянка, яку він приваблює очі. Процедура адаптації підвіски схожа на звичайний пасат, але початкові налаштування - це більше спорту. У реакціях більше немає такої неоднозначності, яка іноді дратується пастом складу Калуги. Правда, з парковкою складніше, але я готовий миритися з цим.
Він також підкорив чудову одиницю для чудового дуету моторного мотора TSI на 200 кінських сил та шестиступінчастої гідромеханіки. Об'єм на склянку більший, повернення 40 к.с. Вгорі та Lucky SS зовсім інакше. Зізнаюся, спочатку я довго шукав шерсть DSG в районі селектора коробки: це було болісно точно і кулемет. У ручному режимі він миттєво піднімається на програми як вгору, так і вниз, в той час як процес дещо затягується на наш пасат. Заслуга цього є ще однією характеристикою більш потужного двигуна та ідеально відповідними налаштуваннями коробки для нього.
Цей автомобіль призначений для тих, кого недостатньо хорошого авто.
Євген Ліповицький, спостерігач журналу за кермом, портал Zr.ru:
VW давно навчився робити абсолютно правильні машини. Гольф, Пасат, Джетта, вони не виділяються в міському потоці, вони звикли до них. Німці, мабуть, хотіли б згадати Passat CC, який, крім математично перевірених транспортних засобів, вони можуть робити автомобілі з харизмою. Сталося. Passat CC проклятий красивий. З будь -якого кута, у будь -якій кольоровій версії. Водії сусідніх автомобілів звертають на нього увагу: один раз у пробці поруч зі мною стояв простий пасат, його водій довго крутив головою, дивлячись на КК, а потім дотримувався характерного жесту з піднятого великим пальцем.
На практиці краса все ще вимагала жертв. У той день, коли у мене був СС, вранці просто випав сніг. Не багато, але дах був покритий сантиметровим шаром. Коли я натиснув кнопку відкриття на замок, келих трохи кинувся ... і весь сніг з лівого боку впав на моє крісло ... чудовий початок дня, щоб виїхати в холодній машині, і навіть у вологе сидіння ...
Салон практично ідентичний традиційному седану, лише пристрої розроблені по -різному, підсвічування білого та червоного кольору, решта знайома. Огляд, звичайно, не є зразковим низьким дахом, вузькими бічними вікнами та дуже масивними передніми стелажами приховують реальний простір салону - для якого вони люблять пасат. Стільці, хоч і посипані снігом, ідеально за формою та діапазоном регулювання. Коли, за звичкою, я якомога більше штовхнув водія водія на зупинку, я не міг дістатися до педалей! Дозвольте нагадати вам, мій зріст - 197 см. Тож навіть баскетболісти НБА будуть зручними. Але, Чур, лише перед спиною я підписую стелю головою. І підсвічування пристроїв справді добре: нарешті, VW відмовився від цього отруйного поєднання фіолетового та червоного.
200 сил двозначного двигуна беруться так, як слід, автоматична коробка працює швидко, плавно та логічно. Для налаштування шасі німці можуть безпечно поставити п’ять. Ви спокійно сидите в трафіку, слухаєте музику, користь аудіосистеми хороша, якщо вам потрібно піти на підлогу і отримати адекватне прискорення. Не ураган, але приємно притискається до крісла. Тільки до гальм довелося звикнути до м'якої та достатньо короткої стерми. Абс працював розумно пару разів, але це лише тому, що в той день це було рішуче слизько на вулиці. І як тихо в салоні все ще!
Поїздка до гіпермаркету відкрила Passat CC з іншого боку, просто має величезний багажник. Це настільки глибоко, що неможливо отримати мішок, якщо він лежить біля передньої стіни, не витираючи бампер штанами.
Один день знайомства з Passat CC був майже непомітним. В останній раз залишаючи машину і поставити машину на тривогу, спіймав себе на той факт, що він стояв 5 хвилин і подивився на нього. Це найкрасивіший VW за останні 20. Практичні, поки що незвичні, надійні, не бачили в наклепницьких з'єднаннях. Я рекомендую тим, хто хоче Пасат, але не схожий на сусіда.
Рекомендовані роздрібні ціни на основні модифікації:
Passat CC 1,8 TSI з 6-й-ват. ICP 924 051 Rub.
Passat CC 2.0 TSI 200 к.с. Від 6-тесту. AKP 1 178 000 Rub.
Passat CC 2.0 TDI 140 к.с. Від 6-тесту. DSG 1 060 000 Rub.
Passat CC 3.6 V6 300 к.с. Від 6-тесту. DSG 4Motion 1 552 000 Rub.
Технічні характеристики Passat CC:
Двигун
Двигун 1.8 TSI
Тип двигуна 4-циліндр. Басейновий турбонаддув
Об'єм, л / см 1,8 / 1798
Система подачі палива не вимкнена. ін'єкція
Макс. Power, KW (L.S.) близько. / Хв 112 (152) / 5000 - 6200
Макс. Крутний момент, нм близько. / Хв 250 /1500 - 4200
Екологічний клас євро 4
Коробка передач 6 -t. хутро.
Генератор, A / Акумулятор, A (A-Hour) 140/280 (60)
маса, кг
Обладнаний* 1430
Повний 1920
Привіт, навантаження ** 490
Допустиме навантаження на осі на. / ззаду. 1040/930
Допустимий масовий буксир. Трейлер без гальмівної системи 750
Допустиме навантаження на зчеплення / на даху 90/100
Динамічні характеристики
Макс. Швидкість, км/год 222
Час прискорення з 0-80 / 0-100 км / год, з 6,0 / 8,6
Споживання палива, л/100 км ***
Тип бензину палива
цикл міста 10.2
цикл країни 5.9
змішаний цикл 7.3
Розміри, зовнішні
Довжина, мм 4799
Ширина, мм 1855
Висота, мм 1417
Колісна основа, мм 2711
Трек пер. / ззаду, мм 1552 /1559
Кліренс, mm4 *** 104
Розміри, внутрішні
Відкриття вхідних дверей, ширина / висота, мм 894 /1247
Відкриття задніх дверей, ширина / висота, мм 926 /1261
Висота від сидіння до стелі спереду (з люком), мм 949 (955)
Висота від сидіння до стелі ззаду (з люком), мм 930 (930)
Ширина салону спереду / спинка, MM5* 1461/1497
Багажне відділення
Довжина з піднятим / складеним сидінням, MM 1184/664
Макс. Ширина, мм 1200
Ширина між колесами, мм 996
Висота, мм 450
Об'єм, L6* 532
Інші розміри
Висота від землі до краю відкритого капюшона, мм 1750
Висота від землі до краю відкритого багажника, мм 1836
Ширина на відкритих дверях за. / ззаду, мм 3739 /3664
Колеса 8 j x 17
Шини 235/45 R 17
Діаметр повороту, м 11.4
Об'єм паливного бака, L 70
Примітки:
* Значення на 90% паливного бака без водія (75 кг). Відхилення можливі залежно від набору встановленого додаткового обладнання.
** З збільшенням положення автомобіля відносно рівня моря потужність двигуна природно знижується. Через 1000 м над рівнем моря при підйомі до кожного наступного 1000 м близько 10% повинно зменшити вартість допустимого корисного навантаження.
*** Значення споживання палива визначаються відповідно до поточної версії Директиви EC 80/1268/EWG. Дані не можуть бути віднесені до певного автомобіля, не є публічною пропозицією та обслуговуються лише для порівняльних цілей.
4* значення наведені для автомобіля при повному навантаженні. Відхилення можливі залежно від набору встановленого додаткового обладнання.
5* на рівні ліктів.
6* Вимірювання відповідно до стандарту ISO 3832 з використанням паралелепедів з розміром 200x100x50 мм, враховуючи 80 літрів об'єму ніші для запасного колеса.

 

Джерело: Журнал "водіння"