Тестовий драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 седан

Перш за все в класі

Я скажу, що Пасс 2005 року мене не розчарував, хоча експерти VW мене злякали: вони розробили, кажуть, майже нову модель. Здається, це справді нове, але головна новина не в дизайні, а в тому, що цей автомобіль різко збільшив IQ. Пасат шостого покоління стало повністю комп’ютеризованою, що, однак, саме відповідає сучасній стадії еволюції автомобільної галузі.
Консервативний Денді. Замість ключа прекрасний Барселонка, представник VW, дав мені невеликий пульт дистанційного керування. Три кнопки: Закрийте, відкрийте та відкрийте багажник. Щоб запустити двигун, цей пульт дистанційного керування повинен бути застряг у спеціальній свердловині майже до кінця. Щоб запустити шосте покоління Passat, вам потрібно натиснути клавішу, щоб потонути двигун - натисніть ще раз. (Невпинно я згадав, як колись сирий осінній ранок я не розпочав п'ятірку Жигулевської і як я, з люттю, допомагаючи стартеру з усією нервовою душею, перекрутив ключ знову і знову ... у випадку нового Пасат, неможливо було б показати жодних емоцій.)
Зовнішній вигляд досить знайомий, VW в ньому видно з будь -якого кута, але, що приємне, автомобіль візуально ставав більшим і якось більш алмшу. Все в моді, все на своєму місці: жорсткі лінії капота падають на надмірно хрому p adiator ґрат; Поворотні сигнали виводяться з дзеркал і вузьких тріщин у бампері; Туманні вогні - як рибні очі; Круглі стоп-сигнали раптово засвічуються в шапці невизначеної форми. За новою російською модою ви можете замовити фари Bixenon для себе, які будуть виглядати за поворотом, підкоряючись рухам керма. Ціна випуску становить лише 1000 євро.
Салон помітно збільшився. Тільки дверні прорізи стали меншими, адже стелажі потовщені: подушки приховані в них - точніше, штори безпеки. З одного боку, це здається хорошим, але огляд цього був дещо травмованим, бо товста стійка ви легко не можете помітити пішохода, а під певним кутом-це невеликий автомобіль.
На кермі - деревина та шкіра, пластикові деталі кабіни встановлені зразковими і виглядають дорогими. Сидіння, які зберегли фірмову жорсткість Volkswagen та величезний спектр коригувань, які можуть задовольнити будь -який сколіоз, є відмінними. Загалом, новий Passat підтверджує образ свого власника як успішної, позитивної та досить скромної людини з чудовою репутацією.
Незабутній дизель. Перестань сидіти, я кажу собі, давайте підемо. І я негайно зазначаю, що моя права нога явно переповнена - тунель надмірно широкий. Особливо незручно співпрацювати з педалом прискорювача. Але між сидіннями простору - морем: розробники знайшли там навіть місце для такого важливого пристрою, як тримачі чашок, через те, що ручний гальм є електронним і є невеликою кнопкою. Це зручно - вам не потрібно видаляти машину з такого ручного ручка, ви просто натискаєте на газ і їхали. Це особливо сподобається початківцям - тим, хто боїться рухатися в прохолодному слайді.
Тривалий час я не міг зрозуміти, чому мене так дратує підсвічування, тоді я згадав: це сильно нагадує фасади ігрових закладів на новому Arbat. І хтось, до речі, може викликати хороші спогади.
Дволітерний бензиновий двигун несподівано виявився голоснішим, ніж дизельний двигун, який не викликав ворожнечі, оскільки шостий пасат особливо хороший з дизельним двигуном. Двигун на дизельному паливі просто відмінний, і якщо ви не зобразите Шумахера, то однієї заправки може бути достатньо майже на 1000 кілометрів - значну економію палива. Нещодавно виробники автоматичних виробників звикли розміщувати дизельні одиниці туди, де ви найменше розраховуєте зустріти їх - на кабріолет. Мені завжди здавалося, що кабріолет купував люди, які не переживають за економію, але комфорт та шум Catsy, коли ви можете їздити так, ніби машина не мала двигун. Місце дизеля знаходиться в сімейному седані, щоб пам’ятати менше про АЗС та відскакувати, бачачи вартість палива. І більш ніж логічний і навіть стильний для VW, наближається до людей на дизельному двигуні, з усіма досягненнями їх інженерної думки Volkswagen, які особливо помітні під час прискорень. На дизельному пасаті, який я любив, є шість -швидкісна механічна коробка, яка дозволяє йому пройти з повністю кур'єрською швидкістю 140 км/год, а швидкість двигуна зберігається трохи вище 2000 на хвилину.
Мені вдалося подорожувати по всьому дальності шостого пасату; Більшість з них схожі один на одного з ступенем невідрізненості, і лише спеціальна спортивна рада не може бути сплутана з будь -якими іншими - 200 конями, низькопрофільною гумою з шириною 225 мм. Пасат настільки дивовижно надмірно прискорюється і так знаменито передає повороти, це як би він не автомобіль, а автомобіль бобсена в крижаному жолобі. Тож, звичайно, це має бути. Принаймні для того, щоб відчути не жах, а щастя, летячи по змії, коли стіна зліва, праворуч - безодні та море, а також до трейлерів, раз і в разі піднімається на лівий бік на зустрічний смуга.
Про шасі можна сказати, що воно було спрощено та вдосконалено одночасно. VW відмовився від занадто складної двоноги структури і знову найняв старий надійний Макферсон для роботи. Але спина віддавала перевагу незалежній мульти -лінії -обидва керованість краще, і з усіма приводами -це простіше. Важери Passat схожі на гольф, але лише алюміній. Правда, те, що добре для масових мас, не дуже добре в московських соляних ваннах.
Колишній Фаетон. Водій шостого пасату може бути не лише мирянином, але навіть взагалі новачками - інженери спеціально доглядали за цим. Найяскравіший приклад - радіолокатор, захований за власною емблемою на носі автомобіля. Тож я побалував: ти зображуєш, що хочеш отримати досить маленьку машину під дупу, розбиваючи газ - пам’ятайте, я сказав, як це незручно? - Тож Пассат також навмисно уповільнюється і не дозволяє нашій близькості.
Організатори тесту дуже хотіли, щоб журналісти люблять своє нове дітище, і намагалися врахувати всі свої найменші капризи. До того, що зміна компакт -дисків була упакована дуже пристойною музикою, яка звучала через дуже гідну аудіосистему з Датської Дінедіо з десятьма динаміками весь час, тоді як тест Пассат розсікував прекрасні дороги в околицях Барселони. До речі, вони, протягом 12 -го з половиною років, які пройшли Олімпіаду, стали кращими.
А на тесті Пассат був найдорожчим із навігаційної системи, запропонованої у списку варіантів. Доступний і зрозумілий навіть для мене. Я втратив впевненість у її лише один раз, коли електронний навігатор у Піренеях почав вперто радити мені перетворитися на безодню - а потім марно: саме там був секретний конгрес у готелі.
Я похвалився тим, як мені пощастило з партнером: він виявився колишнім інструктором екстремального водіння і надав мені безкоштовні уроки. Коли мені довелося поступатися йому за кермом, я, щоб не заважати господареві керувати, недбало пішов на заднє сидіння, тому я перевірив його. Виявилося, що мої 190 сантиметрів там безкоштовні, навіть із надлишком. Я знайшов 220 розетки (шкода, комп'ютера не було), сперся на підлокітник, прикріпив окремий кліматичний контроль і намагався насолодитися нагріванням сидінь, що не було особливо актуальним у плюс 25 у тіні. Було обурено, що скло не можна повністю опустити, і з великою швидкістю його взагалі потрібно закрити, щоб не здути.
Мені здалося, що новий Passat включив більшість інженерних та дизайнерських досягнень VW Phaeton мирського, що глобально засуджується на автомобільні подиві. Однак зрозуміло, чому це, в принципі, дуже хороший представник представника класу не мало великого успіху: лише лімузин не повинен називатися народним автомобілем.
Але очевидно, що спадкоємець фенонських принцій, але не пухкий шостий пасат отримає переваги перед конкурентами того ж класу з ним. Крім того, це зроблено так, щоб йому було дуже легко провести рестайлінг та підняття обличчя. Відповідно до принципу великого стрибка з шостим Сергієм Бубкою, який міг негайно взяти висоту 6 м 15 см, але вважав за краще підняти світовий рекорд у сантиметрі і зібрати всі призи. Правда, існує небезпека: що робити, якщо вам потрібно стрибнути на велику висоту, більше не залишиться?
До початку осені ви можете зачекати версію всієї приводу та фургона станції.
Текст Михайл Кіртер, фото VW AG

Volkswagen Passat 2.0 TDI 2,0 FSI
Двигун турбодизель 4-цил. Басейн 4-цил.
Робочий обсяг (кубічний дитинчата) 1968 1984
Потужність (L.S. при RPM) 140 при 4000 150 при 6000
Момент (НМ при об / хв) 320 на 1750-2500 200 на 3500
Передній привід
Коробка передач 6-р. Механічні 6-ц. машина
Довжина/ширина/висота (мм) 4765/1820/1472
Основа колеса (мм) 2709
Оснащена маса (кг) 1454 1418
максимальна швидкість
(км/год) 209 208
Прискорення до 100 км/год (с) 9.8 10.2
Витрати палива
(місто/шосе, л/100 км) 7,8/4,8 12,6/6,3
Ціна в Німеччині () від 25 650 (31 000 доларів) з 27 400 (33 000 доларів)

З моменту продажу в Росії з’явиться Пассат з чотирма двигунами. 1,6-літровий двигун FSI (115 к.с.) та 2-літровий FSI (150 к.с.) з’являться вперше. Автомобіль також буде обладнаний двома дизельними двигунами- 1,9- та 2-літровими двигунами TDI з потужністю відповідно 105 та 140 к.с. Основні версії будуть оснащені ручною коробкою передач. Машину можна замовити для двигунів FSI та 2-літрового турбодизеля. Однак, незабаром після з’явлення на ринку, Passat матиме нову базову версію з двигуном 102 к.с.
Обсяг багажника є найважливішою якістю автомобіля після споживання палива. Особливо для тих, хто любить ретельні подорожі, в тому числі в Європі, коли кількість валіз перевищує розумні антенатали. Ваш Passat завжди готовий допомогти вам зробити ще один рейд на магазин готової сукні. Як відомо, сорочок немає. Довжина автомобіль зросла від 6,2 см до 4,77 метрів, шириною - 7,4 см до 1,82 метра, а висота Пасса зросла на сантиметр до 1,47 метра. Колісна база становить 2,71 метра, що також на сантиметр більше, ніж раніше.
 
 

 

Джерело: "Автопілот"