Тестовий драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 седан

Вітер змін

Volkswagen Passat відноситься до тих автомобілів, історія та біографія яких звичайний автомобіліст знає краще, ніж власний. Коли ви згадуєте в розмові, що ви подорожуєте на пасаті, ви рідко стикаєтесь з повним нецензурним, хто не знає, що це за машину?!
Швидше за все, співрозмовник почне уточнювати: яке покоління? Яке тіло? І, звичайно: що таке мотор? Ми взяли Passat з найпопулярнішим типом двигуна одного та восьми турбо, але в сучасному, 160-силовій силі 1,8 TSI, який з’явився порівняно недавно.
Щодо цього наприкінці минулого року, що стало беззастережно історичним для німецького бренду в Росії. Цей журналістський штамп найбільш точно означає факт відкриття Volkswagen під Калугою. Passat 1.8 TSI зараз виробляється (а точніше, зібраний) на центральній російській висоті, тим самим зробивши автомобіль більш доступним для російських покупців порівняно з німецьким колегою.
Ми отримали німецький зразок (з чого Калуга не повинна відрізнятися). Все знайоме: впізнаваний суворий силует, пухка лінія тіла, маленькі фари з витягнутим століттям.
Інтер'єр також виготовлений у дизайні Volkswagen. Передня панель знаходиться на двох поверхах: над чорним козирковим козичком та дмеами дефлекторів. Нижче наведено циферблат з червоними стрілками в косі свердловин. Рівень, звичайно, не є премією (для порівняння, сидить принаймні за кермом відносного пасату нового Audi A4), але досить гідним. Ігристий важіль машини, з численними режимами, добре читаючими кнопками на кермі та руками кліматичного контролю, головне-це те, що пасат створений для зручності людини, і чим довше ви їдете, Сильніше ви це розумієте!
Але це не привертає нашої уваги. Основний двигун 1.8 TSI, який замінює 2,0-літровий FSI. Мабуть, єдиний недолік останнього можна вважати гострою залежністю від якості палива. Правда, пасат з таким двигуном також дорікає млявим персонажем, але цей індикатор вже є суб'єктивним. Хоча так: прискорення 160 кінських сил 1,8 вражає набагато більше.
Ми вже оцінили той самий двигун на місяць раніше на тесті вже згаданого А4 (див. N 127 квітня 2008 р.). Потім він справив не таке сильне враження: мабуть, тому що А-четверта розгорнула багато інших переваг (дизайн, цікаві рішення в салоні, система Audi Drive Select). Тут ми могли б зосередитись на головному новому двигуні.
Відверто кажучи, у звичайному режимі Passat це здається дещо безособовим. Так, прискорення все ще добре, і високий крутний момент у 250 Нм вже становить 1500 об / хв, дозволяє швидко набрати потрібну швидкість. Але перехід на збільшення передач відбувається трохи раніше, ніж ми хотіли б. У міському натовпі більше нічого не потрібно, але за межами міста ви повинні розлучитися з дорогоцінними секундами.
Різниця між звичайним режимом та алгоритмом спорту відчувається настільки суттєво, що здається, що ви змінили не тільки ситуацію ручки пропуску пропуску, але сама машина. Програми тривають довше, а звук двигуна намальований новими, дзвонивши високими нотами.
У той же час, альянс двигуна з турбонаддувом та шість швидкісної автоматичної коробки передач виглядає досить життєздатним і недостатньо: не хвилюйтеся, що Passat 1.8 TSI не оснащений чудовою коробкою DSG. Звичайно, звичайний автомат змінює передачу не настільки блискавичну швидкість, і незначні збої все ще відчуваються, але, правда, це ніт -тит.
Просадка, еластична, досить потужна, що ще? Ах, так, економіка! Ну, 11,3 літра палива в міському режимі, навіть скоригований, що оголошені числа відрізняються від реального, хорошого результату. Хоча далеко від лідера в економіці в класі. Нарешті, важко недооцінити мовчання та вібраційну ізоляцію салону. Насправді, і двигун типу FSI не був галасливим, але цей, як правило, тихий.
Гальмо Volkswagen надійні та чутливі. Прокладки миттєво копаються в диски, впевнено уповільнюючи седан, але механізму все ще недостатньо інформації.
Шасі Пасат у невеликих вибоїнах демонструє оптимальну жорсткість, щоб автомобіль не трясеться, і достатня м'якість, щоб ці вибоїни були пропущені непоміченими водієм та пасажирами. Навіть на сильно розбитому шосе (або бруківці), підвіски надійно розробляють кожну нерегулярність, мало поступаються для найзручніших класових автомобілів.
Passat різко не змінився лише з новим двигуном краще: трохи швидше, трохи тихіший і, безумовно, економічний. І за допомогою калуги допомагає і значно дешевше. Вітер змін дує в правильному напрямку та з оптимальною силою.
 
Текст: Філіп Березін
Фото: Римський останін
 
 
 
 

Джерело: Журнал коліс [травень 2008]