Тестовий драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 седан

Не те, що Федот

Дискусії про подібність залежності російських та американських автомобілістів давно стають загальним місцем. Візьмемо, наприклад, седани. Де ще вони використовують таку популярну любов? Щоправда, американці охоче купують не лише імпортні машини, але й внутрішнє виробництво. Ми віддаємо перевагу європейським, як Opel Vectra та VW Passat, або японця. Але закордонна техніка, така як Додж Месник, чомусь не прижиться в Росії.
Ми не будемо витрачати дефіцитний газетний простір на опис Passat та Vectra. Обидва автомобілі добре відомі на ринку (і, до речі, не раз стали героями цього розділу).
Крім того, Sedan Opel живе на ринку в останні місяці: Модель значень, яку замінюють, обіцяється представити цієї осені цієї осені цієї осені. І що смішно, судячи з фотографій, наступник Векра значно тремтить від Пасса.
На тлі правих, але нудних німців, Месник явно перемагає. Можливо, не шедевр автомобільного дизайну, а яскрава особистість. Інтер'єр, як правило, непоганий, але якість оздоблювальних матеріалів не дивовижна. Ергономіка місця водія практично не скаржиться. Якщо вам не доведеться звикнути до деяких фірмових функцій. Наприклад, режим роботи склоочисника вибирається обертанням ручки в кінці перемикача керма. Але рульова колонка регулюється не лише в кутку схильності, але і шляхом від'їзду (що взагалі не характерно для автомобілів Dodge). Стілець добре розподіляє навантаження, хоча подушка для сидіння може бути, на наш погляд, довшою і ширшою, а бічні валики не такі жорсткі.
Майже будь -який водій буде комфортно за пухким трьома вигуком Vectra: коригування рульового стовпчика та сидіння досить широкі, а сам стілець має хороший профіль і майже стандартну жорсткість. У керівних органах немає питань.
Салон Passat сучасний, елегантний і твердий. Відмінні матеріали, найвища якість пристосування панелей. Правда, кермо, що регулюється у двох площинах, тонкий.
Сидіння водія водія Passat запам'ятала вдосконалена система резервного копіювання попереку: ролик рухається не тільки туди -сюди, але й вгору і вниз! Тож якщо спина більше, ніж прагнення (хоча профіль і жорсткість стільця вибираються дуже добре), ви можете провести сеанс цілющого масажу ...
Отже, з точки зору водія, вся Трійця досить зручна, але що таке пасажири? Найгірше, можливо, у Вектрі. Високому водієві буде важко сісти з штовханням переднього крісла, поки переднє крісло суттєво не вистачає місця для ніг. Пасажирам доведеться взяти найбільш пряму посадку, але тоді розірвані люди почнуть чинити тиск на стелю на голову. І враховуючи, що він не балує спеціальний простір у плечах, краще їхати разом (хоча згідно з принципом у переповненому, але не образі заднього дивана Vectra, звичайно, можна розділити на три). Задні пасажири Passat можуть розраховувати на більше комфорту.
У більшості випадків немає необхідності скаржитися на відсутність місця ніг. Простір над головою недостатньо гігант. Так, і в плечах більше безкоштовно. Непогано на задньому сидінні Месника, де високі пасажири ладять без проблем навіть з дуже великим водієм: ні ноги, ні голови. В принципі, троє можуть подорожувати ззаду, хоча середній пасажир помітно заважатиме центральному тунелю.
Скажімо, кілька слів і про багажні відсіки. Найзручніший і просторий у пасаті: широкий отвір для завантаження, навіть стіни. Vectra трохи гірша (головним чином через меншу зручність завантаження: не кожна валіза повзе в обійми під короткою кришкою багажника). Що стосується американського седана, то його вантажний відсік абсолютно хороший. Погріваючи потужність наших трьох у потужності, Dodge трохи виграє з Opel в ширину отвору. Правда, сильно виступаючі колісні арки та задні вогні їдять занадто багато корисного місця.
Динамічні якості американця можна оцінити на суцільних чотирьох. Для активного приводу базового 2-літрового двигуна потужністю 156 кінських сил досить важкого седана все ще недостатньо. Точніше, динамічна їзда вимагає постійно підтримки двигуна в хорошій формі або просто крутити. Ну, 5-ступінчаста ручна коробка передач до цього цілком утилізована. Та інші передачі для Avenger 2.0 не надаються. Але більш потужна 2,4-літрова версія 170 кінських сил, навпаки, доступна лише з 4-ступінчастою автоматикою. Коробка радує гладкість та логічну комутацію, але не відрізняється від конкретних зловживань. Він не додає спорту та ручного режиму: затримки перемикання залишаються, і, досягнувши максимальних 6200 об / хв, коробка незалежно підскакує.
У німецьких седанах лінія енергетичних одиниць незрівнянно ширша. Клієнти OPEL та VW можуть вибрати з семи варіантів двигунів у поєднанні з різноманітною механічною або автоматичною коробкою передач. Базовий двигун Passat з об'ємом 1,6 літра розвиває 102 к.с. і агрегується лише з MKP-5. Версія 1.6 115 кінських сил була замінена новим 1,4-літровим двигуном з подвійним турбонаддувом (122 к.с.). Замість 2-літрової атмосферної одиниці 150 кінських сил пропонується 1,8-літровий турбо 160-сильний турбо. Існує пара дизельних двигунів з об'ємом 1,9 та 2 літри, потужність 105 та 140 коней. 3,2-літровий V6 з 250 кінською силою з повнопривідним приводом та попередньо послідовною коробкою передач DSG увінчаний.
Що ж, героїня цих нот була 2-літровою турботацією на 200 кінських сил. Потрібно сказати, що машина йде добре. Правда, 6-ступінчаста автоматична коробка передач Tiptronic реагує на прискорювач із деякою затримкою: потужний пікап часто починається, коли настав час сповільнитись. У спокійному режимі водіння машина прагне якнайшвидше дістатися до економічних високих передач. Але в спортивному режимі коробка перетворюється, забуваючи про шосту передачу, і, чесно кажучи, крутить двигун, поки він не зупиниться, забезпечуючи суцільний седан з досить пристойною прискореною динамікою. За бажанням ви можете використовувати контроль ручної коробки передач.
2-літрова Vectra не пасує на тлі конкурентів. Завдяки турбіні двигун виробляє 175 к.с. Так, і програми в МКБ-6 вибираються чудово, і сам поле радує чіткість перемикання. Що ж, тим, хто краще, як кулемет, можуть вибрати 2,2-літровий двигун 155 кінських сил з AKP-5 або 2,8-літровим турбо-авансом на 250 кінських сил, агрегованим з автоматичною коробкою передач 6. Також пропонується варіант бюджету: 1,6-літровий двигун на 100 кінських сил або 140 кінських сил 1,8. Останній оснащений вибором ICD-5 або 5-ступінчастого робота EasyTronic. А для закоханих важкого палива є пара 1,9-літрових дизельних двигунів (120 та 150 к.с.), доступні з МКБ-6.
Нам взагалі сподобалася керованість Месника. Він добре тримає лінію високої швидкості, а кермо, яке не відрізняється надмірною гостротою, є досить інформативним. Однак у швидких поворотах рулони все ще занадто великі, а діагональний гойдалки призводить до невеликих відхилень траєкторії. Крім того, задня підвіска з декількома лініями часто підбадьорюється занадто активно, що загрожує ковзанням (однак, проте, система підтримки стабільності курсу успішно бореться.)
Але шасі Vectra помітно краще. Чутливе рульове управління дозволяє водієві постійно відчувати зв’язок з дорогою, і досить жорсткі підвіски успішно боротися з рулоном та накопиченням.
Тим не менш, долоня чемпіонату, мабуть, повинна дати пасату. Його кермо є найбільш інформативним у нашій Трійці, а реакції швидкі, точні та завжди однозначні. Мізки та діагональне накопичення мінімальні. На повороті автомобіль тримає траєкторію до межі, демонструючи знесення передньої вісь лише із надмірною швидкістю.
Пасат веде з точки зору саней та акустичного комфорту. Невеликі шишки в салоні практично не відчуваються, і великі добре згладжені. Салон тихий, і лише великі вибоїни реагують тихим стуком.
Підвіска Месника регулярно інформує про найменші недоліки дорожньої поверхні, здригаються на великих вибоїнах, а на хвилях тіла вона також хитається з боку в бік. Не все гладке і з акустичним комфортом: галасливий двигун і шини.
Ситуація приблизно однакова з Vectra. Для жорсткого настрою підвісок, який забезпечує водію швидкою їздою, повинен платити пасажирам: еталонна плавність переходу до довгого списку переваг цього автомобіля, на жаль, не включається
Залишається лише згадати, що коштуватиме придбання. Ціни на автомобілі, що беруть участь у тесті, наведені в таблиці. І тут ми вкажемо вартість найдоступніших версій. Найменші початкові витрати потребуватимуть Vectra 1.6: від 569 000 рублів на автомобіль у мінімальній конфігурації Essentia. Passat з тим самим двигуном, виконаним Trendline, помітно дорожче: від 675 060 рублів. І найбільше апетиту відрізняється ухиленням від дилерів. Найпростіший Месник коштує 722 750 рублів. Правда, американський двигун буде більш потужним.
Андрій Цибульський
Фото автор: Армен Метарджян
 

Джерело: Журнал Mkobil [квітень/2008]